CN205170115U - 一种电梯轿厢减速板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯轿厢减速板结构，包括轿厢与正面的轿厢门，所述轿厢的左右两侧分布有减速板，所述轿厢和减速板之间设置有弧面连接结构，所述减速板对应弧面连接结构的一端为弧形面；该轿厢结构通过合理的改良，尤其是通过减速板的设计，一旦轿厢运作异常，例如出现失速现象时，减速板就可以张开，以产生阻挡气流对轿厢降速并辅助制动作用，配合原有的制动结构可进一步提高电梯的安全性和平稳度。

Description

一种电梯轿厢减速板结构

技术领域

本实用新型涉及电梯技术，特别是一种在电梯轿厢出现意外时进行辅助减速的减速板结构。

背景技术

电梯高速减速一直以来都是依靠抱闸减速，但是毕竟抱闸线圈和刹车片在工作过程中造成一定的损伤，一旦这些减速制动结构的工作效果打了折扣，对电梯内的使用人就会有很大的安全隐患，因此有必要设计一种可保证长期工作效果的辅助减速制动结构。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种电梯轿厢减速板结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电梯轿厢减速板结构，包括轿厢与正面的轿厢门，所述轿厢的左右两侧分布有减速板，所述轿厢和减速板之间设置有弧面连接结构，所述减速板对应弧面连接结构的一端为弧形面。

作为一个优选项，所述弧面连接结构上设置有转轴，所述减速板与转轴之间通过外连杆连接，所述弧面连接结构内置有弹簧连杆，所述弹簧连杆与外连杆连接。

作为一个优选项，所述减速板为瓦形结构。

作为一个优选项，所述减速板沿着垂直方向分布。

本实用新型的有益效果是：该轿厢结构通过合理的改良，尤其是通过减速板的设计，一旦轿厢运作异常，例如出现失速现象时，减速板就可以张开，以产生阻挡气流对轿厢降速并辅助制动作用，配合原有的制动结构可进一步提高电梯的安全性和平稳度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型中减速板张开状态的示意图；

图2是本实用新型中减速板收拢状态的示意图；

图3是本实用新型中减速板部分的结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定实际保护范围。参照图1、图2、图3，一种电梯轿厢减速板结构，包括轿厢1与正面的轿厢门2，所述轿厢1的左右两侧分布有减速板3，所述轿厢1和减速板3之间设置有弧面连接结构4，所述减速板3对应弧面连接结构4的一端为弧形面5，弧面连接结构4的弧面端与减速板3的弧形面5对应，使减速板3可顺着弧面收拢，又限制减速板3张开的角度。在实际工作时，参照图2，当轿厢1正常运作时，减速板3处于收拢状态，减速板3不会影响轿厢1的升降。其中减速板3可与电梯的变频器联通，当轿厢运作异常，例如出现失速现象时，参照图1，减速板3就可以张开，以产生阻挡气流对轿厢1降速并辅助制动作用。作为优选方式，所述减速板3为瓦形结构，能起到更好的降速缓冲作用，而且这种结构的减速板3也更耐用。所述减速板3沿着垂直方向分布，便于减速板3的安装，而且降速过程也相对更平稳。

另外的实施例，一种电梯轿厢减速板结构，包括轿厢1与正面的轿厢门2，所述轿厢1的左右两侧分布有减速板3，所述轿厢1和减速板3之间设置有弧面连接结构4，所述减速板3对应弧面连接结构4的一端为弧形面5。所述弧面连接结构4上设置有转轴6，所述减速板3与转轴6之间通过外连杆7连接，所述弧面连接结构4内置有弹簧连杆8，所述弹簧连杆8与外连杆7连接，这种结构的负载远小于传统单铰链结构，而缓冲过程中结构又更加稳定可靠。

根据上述原理，本实用新型还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种电梯轿厢减速板结构，包括轿厢（1）与正面的轿厢门（2），其特征在于：所述轿厢（1）的左右两侧分布有减速板（3），所述轿厢（1）和减速板（3）之间设置有弧面连接结构（4），所述减速板（3）对应弧面连接结构（4）的一端为弧形面（5）。

2.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢减速板结构，其特征在于：所述弧面连接结构（4）上设置有转轴（6），所述减速板（3）与转轴（6）之间通过外连杆（7）连接，所述弧面连接结构（4）内置有弹簧连杆（8），所述弹簧连杆（8）与外连杆（7）连接。

3.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢减速板结构，其特征在于：所述减速板（3）为瓦形结构。

4.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢减速板结构，其特征在于：所述减速板（3）沿着垂直方向分布。