CN205168192U - 拉索支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱换挡设备技术领域，提供一种拉索支架，包括定位板，所述定位板的上部设有安装槽，所述定位板的一端连接有第一固定板，所述第一固定板上设有第一固定孔，所述定位板的另一端设有第二固定孔。本实用新型拉索支架，克服了现有技术中拉索支架强度和刚性不足，易变形的缺点，具有结构简单、设计合理，承载能力更强且具有变形小、易安装等优点。

Description

拉索支架

技术领域

本实用新型属于变速箱换挡设备技术领域，尤其涉及一种拉索支架。

背景技术

换挡拉索是汽车传动系统的重要组成部分，用于将驾驶室内的换挡操作机构与发动机舱中变速器上的换挡机构相连，将换挡器总成的操纵传递到变速器换挡拨叉，以实现驾驶者对变速器换挡机构的远程操控，从而控制汽车行驶中速度的变化，达到全面而迅速的行驶目的。由于车身内部的布置较为集中，拉索容易与其他部件发生干涉，造成不必要的磨损，长时间的磨损极易使拉索失效，大大妨碍了车辆的正常行驶，甚至成为安全隐患，对车内驾驶员和成员的生命安全造成威胁。

为保证拉索的正常使用，在拉索的走向布置时必须使用拉索支架对拉索进行固定，以避免拉索与发动机舱内的其他零部件干涉，造成拉索的磨损甚至失效。车辆运行过程中进行换挡作业时，拉索对拉索支架有一定力的作用，久而久之，容易造成拉索支架的变形和损坏，进而影响正常的换挡，导致汽车失控更甚者发生交通事故，危害驾驶员和乘客的生命安全。当变形量达到一定的程度时，拉索支架失效或断裂，操纵机构无法完成对变速器的控制，严重者将造成变速箱的损坏。

在本申请人另一份中国实用新型专利CN203318162U(公开日为2013年13月04号)中公开了一种变速箱用拉索支架，该变速箱用拉索支架采用如图1所示的结构，变速箱用拉索支架包括支架本体1，支架本体1包括连接为L型的底板11和侧板12。底板11上设有固定孔13，侧板12上设有安装槽14。侧板12的一侧设有延长部15，延长部15折向支架本体的内侧且与底板11固定连接。底板11和侧板12之间设有加强筋16。该变速箱用拉索支架虽然结构简单，安装方便，且强度和刚性也有了很大的提高，但由于变速箱用拉索支架的固定孔13和拉索安装板侧板12之间的距离较大，侧板12受到拉索力的作用后相当于悬臂结构，长时间使用还是会发生一定的变形和损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种拉索支架，克服了现有技术中拉索支架强度和刚性不足，易变形的缺点，具有结构简单、设计合理，承载能力更强且具有变形小、易安装等优点。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

拉索支架，包括定位板，所述定位板的上部设有安装槽，所述定位板的一端连接有第一固定板，所述第一固定板上设有第一固定孔，所述定位板的另一端设有第二固定孔。

作为一种改进的方案，所述定位板设有所述第二固定孔的一端连接有第二固定板，所述第二固定孔位于所述第二固定板上。

作为一种改进的方案，所述第二固定板连接在所述定位板的底部。

作为一种改进的方案，所述第一固定板和所述第二固定板均与所述定位板垂直。

作为一种改进的方案，所述第一固定板和所述第二固定板分别设置在所述定位板的两侧。

作为一种改进的方案，所述第一固定板和所述定位板之间设有加强部。

作为一种改进的方案，所述第一固定板、所述第二固定板和所述定位板为一体结构。

作为一种改进的方案，所述加强部位于所述第一固定板和所述定位板的连接处，所述加强部为向内侧延伸的凸起。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

拉索支架，包括定位板，定位板的上部设有安装槽，定位板的一端连接有第一固定板，第一固定板上设有第一固定孔，定位板的另一端设有第二固定孔。使用时拉索支架通过第一固定孔和第二固定孔将拉索支架安装在变速箱壳体上，拉索安装在定位板的安装槽内。该拉索支架结构简单、紧凑，通过第一固定孔和第二固定孔将拉索支架定位，使得定位板与变速箱间多点固定，定位板固定牢固，承载能力强，使用过程中不易变形和损坏，延长了拉索支架的使用寿命。由上述可知本实用新型拉索支架，克服了现有技术中拉索支架强度和刚性不足，易变形的缺点，具有结构简单、设计合理，承载能力更强且具有变形小、易安装等优点。

由于第一固定板和定位板之间设有加强部，使用中定位板的变形更小，承载能力更强。

由于第一固定板、第二固定板和定位板为一体结构，具有强度高、刚性好，加工工艺简单，大规模量产性能好等优点。

综上所述，本实用新型拉索支架克服了现有技术中拉索支架强度和刚性不足，易变形的缺点，具有结构简单、设计合理，承载能力更强且具有变形小、易安装、一体成型等优点。

附图说明

图1是现有技术中一种变速箱用拉索支架的结构简图；

图2是本实用新型拉索支架的立体图；

图3是本实用新型拉索支架的使用状态参考图；

其中：1-支架本体，11-底板，12-侧板，13-固定孔，14-安装槽，15-延长部，16-加强筋，2-第一固定板，21-第一固定孔，3-第二固定板，31-第二固定孔，4-定位板，41-安装槽，5-加强部，6-拉索。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，拉索支架包括相互垂直设置的第一固定板2、第二固定板3和上部带有安装槽41的定位板4，第一固定板2的端部与定位板4的一端固定连接，第二固定板3的端部与定位板4的底部固定连接，第一固定板2和第二固定板3分别设置在定位板4的两侧。第一固定板2上设有第一固定孔21，第二固定板3上设有第二固定孔31。第一固定板2、第二固定板3和定位板4为一体成型结构。第一固定板2和定位板4之间连接有加强部5。加强部5位于第一固定板2和定位板4的连接处。第一固定板2和定位板4的连接处，形成的90度夹角的一侧为内侧，相对的为外侧。加强部5为冲压所致，在第一固定板2和定位板4的连接处内侧呈延伸的凸起，外侧则呈凹陷状。

本实用新型中加强部5不仅限于上述实施例中的向内侧延伸的凸起，也可以是焊接在第一固定板2和定位板4之间的加强筋，以增加拉索支架的承载能力为目的、加工制作方便即可。

如图3所示，使用时将拉索支架固定安装在变速箱的壳体上，拉索6通过安装槽41固定安装在拉索支架上。拉索支架通过第一固定孔21和第二固定孔31将拉索支架固定安装在变速箱壳体上，使得定位板4与变速箱间多点固定，且安装方便。定位板4固定牢固，相对现有技术中的结构设计，本实用新型拉索支架的承载能力更强，使用过程中不会出现应力的过度集中，拉索支架不易变形和损坏，延长了拉索支架的使用寿命。且第一固定板2和定位板4之间连接有加强部5，使得第一固定板2与定位板4之间的强度和刚性增强，使用中定位板4的变形更小，承载能力更强。本实用新型拉索支架的第一固定板2、第二固定板3和定位板4为一体钣金结构，具有强度高、刚性好，加工工艺简单，大规模量产性能好等优点。

综上所述，克服了现有技术中拉索支架强度和刚性不足，易变形的缺点，具有结构简单、设计合理，承载能力更强且具有变形小、易安装等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.拉索支架，其特征在于：包括定位板，所述定位板的上部设有安装槽，所述定位板的一端连接有第一固定板，所述第一固定板上设有第一固定孔，所述定位板的另一端设有第二固定孔。

2.根据权利要求1所述的拉索支架，其特征在于：所述定位板设有所述第二固定孔的一端连接有第二固定板，所述第二固定孔位于所述第二固定板上。

3.根据权利要求2所述的拉索支架，其特征在于：所述第二固定板连接在所述定位板的底部。

4.根据权利要求3所述的拉索支架，其特征在于：所述第一固定板和所述第二固定板均与所述定位板垂直。

5.根据权利要求4所述的拉索支架，其特征在于：所述第一固定板和所述第二固定板分别设置在所述定位板的两侧。

6.根据权利要求2至5任一权利要求所述的拉索支架，其特征在于：所述第一固定板和所述定位板之间设有加强部。

7.根据权利要求6所述的拉索支架，其特征在于：所述第一固定板、所述第二固定板和所述定位板为一体结构。

8.根据权利要求7所述的拉索支架，其特征在于：所述加强部位于所述第一固定板和所述定位板的连接处，所述加强部为向内侧延伸的凸起。