CN205168159U - 汽车发动机悬置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机悬置及汽车。一种汽车发动机悬置，包括：悬置壳体和悬置支臂；其中，悬置壳体的外壁上固定有三个悬置安装支架，每一个悬置安装支架上均开设有一个支架安装孔，且三个悬置安装支架在悬置壳体的径向截面上排列成一三角形；悬置支臂包括悬置支臂左端和悬置支臂右端，所述悬置支臂左端与悬置壳体固定连接。一种汽车，该汽车的发动机和车体之间连接有如上所述的汽车发动机悬置。本实用新型提供的汽车发动机悬置及汽车，通过在悬置壳体的外壁上固定三个在径向方向上为三角形的悬置安装支架，使得该汽车发动机悬置与车体纵梁的连接强度大大增强，提高了汽车发动机悬置的使用寿命。

Description

汽车发动机悬置及汽车

技术领域

本实用新型提供一种汽车发动机悬置及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术

汽车发动机悬置是连接发动机与车体的结构部件。汽车发动机悬置在汽车正常行驶时为发动机提供支撑及缓冲作用，降低发动机的震动对车厢的影响，在发生碰撞时，汽车发动机悬置为发动机提供吸能及固定作用，避免发动机对车厢造成损坏，提高汽车的安全性能。

现有技术中的汽车发动机悬置如图1所示，该汽车发动机悬置包括一体成形的悬置壳体100和悬置支臂200，其中，悬置壳体100的顶部焊接有一个悬置安装支架110，在悬置安装支架110顶面开设有三个沿一字形排列的支架安装孔111；悬置支臂200为一长方形的钢板，且该悬置支臂200远离悬置壳体100的一端开设有一个支臂连接孔221。

但是，现有技术中的这种汽车发动机悬置由于采用三个呈一字形排列的支架安装孔111来连接汽车发动机悬置和车体纵梁，会造成汽车发动机悬置与车体之间的连接强度不够。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机悬置及汽车，以解决现有技术中的汽车发动机悬置连接强度不够的问题。

本实用新型一方面提供一种汽车发动机悬置，包括：悬置壳体和悬置支臂；其中，悬置壳体的外壁上固定有三个悬置安装支架，每一个悬置安装支架上均开设有一个支架安装孔，且三个悬置安装支架在悬置壳体的径向截面上排列成一三角形；悬置支臂包括悬置支臂左端和悬置支臂右端，所述悬置支臂左端与悬置壳体固定连接。

上述汽车发动机悬置的进一步改进，在悬置支臂右端的顶面开设有三个支臂连接孔，这三个支臂连接孔的开口位于同一平面且三个支臂连接孔的连线为三角形。

如上所述的汽车发动机悬置，悬置支臂右端的宽度大于悬置支臂左端的宽度。

如上所述的汽车发动机悬置，悬置支臂右端为一凸面体，且该凸面体的顶面为曲面，该凸面体的底面为平面。

如上所述的汽车发动机悬置，凸面体的底面开设有减重槽。

如上所述的汽车发动机悬置，减重槽内设置有加强筋。

上述汽车发动机悬置的进一步改进，悬置壳体内设置有安装槽，悬置支臂左端嵌设在该安装槽内。

如上所述的汽车发动机悬置，悬置支臂左端的左端面开设有支臂安装孔，悬置支臂通过该支臂安装孔与悬置壳体固定连接。

如上所述的汽车发动机悬置，悬置壳体内还设置有分布式加强梁，该分布式加强梁用于加强安装槽强度以及悬置壳体的结构稳定性。

本实用新型另一方面提供一种汽车，该汽车的发动机和车体之间连接有如上所述的汽车发动机悬置。

本实用新型提供的汽车发动机悬置及汽车，通过在悬置壳体的外壁上固定三个在径向方向上为三角形的悬置安装支架，使得该汽车发动机悬置与车体纵梁的连接强度大大增强，提高了汽车发动机悬置的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中的汽车发动机悬置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所给出的汽车发动机悬置的结构示意图；

图3为图2中悬置支臂的结构示意图；

图4为图2中悬置壳体的内部结构示意图。

图中：

100、悬置壳体；110、悬置安装支架；

111、支架安装孔；120、安装槽；

130、螺栓孔；140、分布式加强梁；

200、悬置支臂；210、悬置支臂左端；

211、支臂安装孔；220、悬置支臂右端；

221、支臂连接孔；222、减重槽；

223、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

在实用新型中，为便于理解和描述，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”是指参考附图2所示的左、右；附图2示出的为各结构的顶面；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

图2为汽车发动机悬置的结构示意图；图3为图2中悬置支臂的结构示意图(图3为图2中由下往上方向观察悬置支臂时的结构示意图)；图4为图2中悬置壳体的内部结构示意图(图4为图2中由右往左方向观察悬置壳体时的结构示意图)。

本实用新型一方面提供一种汽车发动机悬置，如图2所示，包括：悬置壳体100和悬置支臂200。悬置壳体100的外壁上焊接有三个悬置安装支架110，这三个悬置安装支架110在悬置壳体100的径向截面上排列成一个三角形，并且在每一个悬置安装支架110上都开设有一个用于连接车体纵梁的支架安装孔111。在安装时，可以通过螺栓将悬置安装支架110固定在车体纵梁上，这样的固定方式不仅简单方便，而且在更换汽车发动机悬置时也非常的轻松。悬置支臂200则包括悬置支臂左端210和悬置支臂右端220，其中，悬置支臂左端210与悬置壳体100之间通过常用的固定方式固定连接在一起，比如，螺栓连接、焊接、铆接等。

本实施例的汽车发动机悬置通过在悬置壳体100的外壁上固定三个在径向方向上排列成三角形的悬置安装支架110，使得该汽车发动机悬置与车体纵梁的连接强度大大增强，提高了汽车发动机悬置的使用寿命，并且在安装和更换发动机悬置时也更加简单方便和轻松，同时还不会影响发动机的正常使用，有利于降低动力系统的维修成本。

进一步，还可以在悬置支臂右端220的顶面上开设三个支臂连接孔221。这三个支臂连接孔221的连线为一三角形，且这三个支臂连接孔221的开口均位于同一平面上。在安装时，通过螺栓将悬置支臂200与汽车固定在一起。

本实施例的汽车发动机悬置通过将悬置支臂右端220顶面上设置三个呈三角形排列的支臂连接孔221，提升了悬置支臂200与汽车的连接强度。并且消除了悬置支臂200端面不平整而给螺栓连接所带来的不良影响，同时，开口位于同一水平面的支臂连接孔221，不仅便于螺栓的安装固定，而且还保证了螺栓固定的定位精度。

具体的，悬置支臂右端220的宽度可以大于悬置支臂左端210的宽度。这样，悬置支臂右端220的顶面和底面面积更大，可以形成周长更大的三角形，进一步提高悬置支臂200与汽车的连接强度，也更加便于螺栓的安装固定。

进一步，如图3所示，可以将悬置支臂右端220设置成为顶面为曲面、底面为平面的凸面体。这样可以进一步增大悬置支臂右端220自身的结构强度，避免悬置支臂200在使用中开裂，提高汽车发动机悬置的使用寿命。优选的，可以在凸面体的底面开设一定的减重槽222，以减少汽车发动机悬置的重量，从而降低汽车的自重，节省燃料，保护环境。同时，为了不降低悬置支臂200的结构强度，在设置减重槽222的同时还可以设置一定的加强筋223。

本实施例的汽车发动机悬置通过将悬置支臂右端220设置成为凸面体，并根据拓扑优化设计原理在凸面体的底面布置一定的减重槽222和加强筋223的方式可以适应不同的发动机，大大提高了悬置支臂200的适应性和实用性以及汽车发动机悬置的结构强度和使用寿命。

如图4所示，在上述实施例的基础上，汽车发动机悬置的悬置壳体100内还设置有安装槽120，悬置支臂左端210嵌设在该安装槽120内。具体的，安装槽120的形状和深度与悬置支臂左端210相匹配，比如，悬置支臂左端210为30-60mm长的长方体，则安装槽120也设置为30-60mm长的长方形凹槽，这样，悬置支臂左端210可以完全嵌入安装槽120内。

本实施例的汽车发动机悬置通过在悬置壳体100内设置安装槽120并将悬置支臂左端210嵌入安装槽120内，可以提高悬置支臂200与悬置壳体100的接触面积，提高悬置支臂200与悬置壳体100的连接强度和装配精度，进而使得整个汽车发动机悬置的结构强度得以增强，提高汽车发动机悬置的使用寿命。

进一步，在悬置支臂左端210的左端面开设有支臂安装孔211，同时，悬置壳体100上也相应的开设一个与该支臂安装孔211相匹配的螺栓孔130，螺栓穿过该支臂安装孔211和螺栓孔130将悬置支臂左端210和悬置壳体100固定连接在一起。这样，可以进一步加强悬置支臂200与悬置壳体100的连接强度，从而提高汽车发动机悬置的结构强度，提升汽车发动机悬置的使用寿命。

进一步，本领域技术人员可以根据拓扑式优化设计原理在悬置壳体100内合理布置一定的分布式加强梁140，比如图4中所示的X形分布式加强梁140。通过设置分布式加强梁140可以对安装槽120形成悬臂式支撑作用，从而达到增强安装槽120的结构强度以及提高汽车发动机悬置的悬置壳体100结构稳定性的作用。

本实用新型另一方面提供一种汽车，该汽车的发动机和车体之间连接有如上所述的汽车发动机悬置。

本实施例的汽车上的发动机悬置通过在悬置壳体100的外壁上固定三个在径向方向上为三角形的悬置安装支架110，使得该汽车发动机悬置与车体纵梁的连接强度大大增强，提高了汽车发动机悬置的使用寿命，并且在安装和更换发动机悬置时也更加简单方便和轻松，同时还不会影响发动机的正常使用，有利于降低动力系统的维修成本。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机悬置，其特征在于，包括：悬置壳体和悬置支臂；

所述悬置壳体的外壁上固定有三个悬置安装支架，每一个悬置安装支架上均开设有一个支架安装孔，且三个悬置安装支架在悬置壳体的径向截面上排列成一三角形；

所述悬置支臂包括悬置支臂左端和悬置支臂右端，所述悬置支臂左端与所述悬置壳体固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置支臂右端的顶面开设有三个支臂连接孔，所述三个支臂连接孔的开口位于同一平面且三个支臂连接孔的连线为三角形。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置支臂右端的宽度大于所述悬置支臂左端的宽度。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置支臂右端为凸面体，且所述凸面体的顶面为曲面，所述凸面体的底面为平面。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述凸面体的底面开设有减重槽。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述减重槽内设置有加强筋。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置壳体内设置有安装槽，所述悬置支臂左端嵌设在所述安装槽内。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置支臂左端的左端面开设有支臂安装孔，所述悬置支臂通过所述支臂安装孔与所述悬置壳体固定连接。

9.根据权利要求7所述的汽车发动机悬置，其特征在于，所述悬置壳体内还设置有分布式加强梁，所述分布式加强梁用于加强所述安装槽强度以及悬置壳体的结构稳定性。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的发动机和车体之间连接有如权利要求1-9任一项所述的汽车发动机悬置。