CN205160005U - 一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置。电气化铁路接触网机械除冰以人工为主，安全性不足，易损害接触网，工作效率低。本实用新型于轨道车体顶部设置受电弓支架，受电弓支架顶部为槽口向上的槽形架，槽形架两侧顶端对称设置有背向的角钢滑轨，两侧角钢滑轨相对的内侧均设置有气动振动器；气动振动器通过气压软管与轨道车体顶部的空压机接通。本实用新型可通过控制台调整气动振动器振动频率、调整受电弓支架高度，以使角钢滑轨能够以不同的压力、振动频率对接触网覆冰进行振动敲击；安装在接触网作业车辆顶部的受电弓支架上，便于拆卸和恢复。

Description

一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置

技术领域

本实用新型属于铁路电气技术领域，具体涉及一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置。

背景技术

我国地域广阔气候多样，覆冰情况各不相同，以低温、高湿、高海拔地区最为严重。随着电气化铁路运营里程的不断扩大，尤其是高速铁路规模日益增大，电气化铁路接触网覆冰灾害已得到广泛的关注。

电气化铁路接触网主要除冰方式有热力融冰和机械除冰两种，其中机械除冰较热力融冰具有系统结构简单、耗能小、易操作、成本低廉等优势。目前接触网机械除冰主要以人工为主，安全性不足、易损害接触网；信息化程度差，覆冰情况无法监测；设备难以集成，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置，解决了现有机械式除冰装置自动化程度低、除冰效率低、安全性差、易损坏接触网的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置，其特征在于：

于轨道车体顶部设置受电弓支架，受电弓支架顶部为槽口向上的槽形架，槽形架两侧顶端对称设置有背向的角钢滑轨，两侧角钢滑轨相对的内侧均设置有气动振动器；

气动振动器通过气压软管与轨道车体顶部的空压机接通。

受电弓支架为多节杆体组成的机械臂，底端铰接于轨道车体顶部。

受电弓支架与空压机均与轨道车体上的控制台接通；

控制台根据轨道车体行走速度，通过受电弓支架控制气动振动器的工作高度，并通过空压机控制气动振动器的振动频率。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型安装于接触网作业车辆上，可在铁路线上灵活的移动；

2、角钢滑轨除冰的频率、接触压力等参数由控制台适时调节；

3、控制台与车载电脑可以实现通讯，根据车速、接触网覆冰情况，实现智能控制；

4、角钢滑轨顶面采用圆形，且表面光滑，对接触网不会造成伤害。

附图说明

图1为本实用新型侧面布置图。

图2为本实用新型立面布置图。

图3为本实用新型俯视布置图。

图中，1-角钢滑轨，2-气动振动器，3-受电弓支架，4-气压软管，5-控制台，6-空压机，7-轨道车体。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置，于轨道车体7顶部设置受电弓支架3，受电弓支架3顶部为槽口向上的槽形架，槽形架两侧顶端对称设置有背向的角钢滑轨1，两侧角钢滑轨1相对的内侧均设置有气动振动器2；气动振动器2通过气压软管4与轨道车体7顶部的空压机6接通。空压机6可控制气动振动器2的振动频率，从而带动角钢滑轨1振动敲击覆冰接触导线。

受电弓支架3为多节杆体组成的机械臂，底端铰接于轨道车体7顶部，可控制气动振动器2的工作高度。

受电弓支架3与空压机6均与轨道车体7上的控制台接通。控制台根据轨道车体7行走速度，通过受电弓支架3控制气动振动器2的位置，并通过空压机6控制气动振动器2的振动频率。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (3)

1.一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置，其特征在于：

于轨道车体（7）顶部设置受电弓支架（3），受电弓支架（3）顶部为槽口向上的槽形架，槽形架两侧顶端对称设置有背向的角钢滑轨（1），两侧角钢滑轨（1）相对的内侧均设置有气动振动器（2）；

气动振动器（2）通过气压软管（4）与轨道车体（7）顶部的空压机（6）接通。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置，其特征在于：

受电弓支架（3）为多节杆体组成的机械臂，底端铰接于轨道车体（7）顶部。

3.根据权利要求2所述的一种电气化铁路接触网振动受电弓式除冰装置，其特征在于：

受电弓支架（3）与空压机（6）均与轨道车体（7）上的控制台接通；

控制台根据轨道车体（7）行走速度，通过受电弓支架（3）控制气动振动器（2）的工作高度，并通过空压机（6）控制气动振动器（2）的振动频率。