CN203543697U - 受电弓碳滑板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种受电弓碳滑板，包括铝托（1）和设置在所述铝托（1）上的碳条（2），所述碳条（2）的运行前端部（3）成形有沿其长度方向延伸的安装台（4），所述安装台（4）上设置有用于清除电网上结冰的金属条（5）,在电力机车运行时,该金属条在保持良好导电性的前提下，能够有效地清除电网上的结冰，并不刮擦电网，同时，对碳条能够起到良好的保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力机车技术领域，具体地，涉及一种用于电力机车的受电弓碳滑板。
背景技术
随着国内电气化铁道的发展，接触电网覆冰对电力机车安全稳定运行的危害逐渐凸显，特别是在冬季，当出现冻雨或者雨雪天气时，接触电网上将形成一层不易脱落的冰壳，这将对电力机车的受电弓碳滑板产生严重影响，而受电弓碳滑板是电力机车安全运行的关键部件，其包括两个重要的部件即碳条和铝托，电力机车在实际运行中，碳条与接触电网接触并具有高速的相对运动，期间将不断受到接触电网的高速冲击和频繁振动。
接触电网上附着的冰壳将会阻碍受电弓取流，从而产生较大的电弧，甚至是烧弧，从而对接触电网形成严重的机械磨耗以及电弧烧伤。这种冰壳还会使碳条烧断裂或封装树脂变形开裂漏气，造成受电弓碳滑板大量浪费，同时使电力机车不能稳定运行。
针对上述接触网覆冰现象，目前主要有人工除冰、电力机车受电弓带负荷运行除冰、不带负荷运行除冰、接触线电加热、涂抹防冻剂等多种方式，但是，实践表明，人工除冰效率低下，清除效果差；电力机车受电弓带负荷运行除冰或不带负荷运行除冰是指在碳滑板的运行前端加装一铝护板，但是，这两种方式除冰效果不明显，而且铝护板对接触电网具有较严重的刮伤，并对碳条的导电性而接触线电加热则耗能大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是现有碳滑板不易于清除接触电网上的覆冰的技术问题，从而提供一种能够在有效清除接触电网上覆冰并不刮擦接触电网的同时，保持良好导电性的受电弓碳滑板。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种受电弓碳滑板，包括铝托和设置在所述铝托上的碳条，所述碳条的运行前端部成形有沿其长度方向延伸的安装台，所述安装台上设置有用于清除电网上结冰的金属条。
所述安装台的宽度不超过所述碳条的宽度，所述安装台的高度小于所述碳条的高度。
所述金属条的内侧面和底面通过导电粘结层粘结于所述安装台，所述金属条的顶面和外侧面分别与所述碳条的顶面和侧面平齐。
所述金属条通过在受电弓碳滑板高度方向上穿过所述铝托和所述碳条的连接件与所述碳条连接。
所述碳条可拆卸地安装在所述铝托上。
所述碳条的与所述铝托接触的面上成型有沉孔，所述沉孔的内壁上周向成型有扩大段，以与所述沉孔之间形成凸台；所述铝托上通过螺母连接有朝向所述碳条延伸的导向柱，该导向柱朝向所述碳条的一端的外壁上周向间隔设置有多个弹性碰珠，并且该导向柱设置有所述弹性碰珠的一端可伸入到所述沉孔中，以使所述弹性碰珠与所述凸台形成卡接配合。
所述的可拆卸的碳滑板，在所述碳滑板的横截面上，相互配合的所述沉孔和导向柱位于所述碳滑板的中部。
本实用新型的上述技术方案与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型的受电弓碳滑板，其碳条的运行前端部上成形有沿其长度方向延伸的安装台，安装台上设置有用于清除电网上结冰的金属条，这样，在电力机车运行时,该金属条在保持良好导电性的前提下，能够有效地清除电网上的结冰，并不刮擦电网，同时，对碳条能够起到良好的保护作用。
本实用新型的受电弓碳滑板，其金属条的顶面和外侧面与碳条的顶面和侧面平齐，使得金属条的顶面与电网之间形成一定宽度的面接触，从而在除冰的同时，能够进一步防止刮擦电网。
附图说明
为了使实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中，
图1表示本实用新型具体实施方式提供的受电弓碳滑板的截面结构示意图；
图2表示本实用新型具体实施方式提供的受电弓碳滑板的另一截面的结构示意图。
附图标记说明
1-铝托，2-碳条，21-顶面，22-侧面，3-运行前端部，4-安装台，5-金属条，51-内侧面，52-底面，53-顶面，54-外侧面，6-连接件，7-沉孔，8-扩大段，9-凸台，10-导向柱，11-隔热涂层，13-弹性碰珠。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式提供的能够清除电网上结冰的受电弓碳滑板进行详细说明。
如图1所示，所述受电弓碳滑板包括铝托1和设置在所述铝托1上的碳条2，所述碳条2的运行前端部3成形有沿其长度方向延伸的安装台4，所述安装台4上设置有用于清除电网上结冰的金属条5。
这样，通过在碳条的运行前端部3的位置处成形安装台4，安装台4上导电设置有用于除冰的金属条5，可以在电力机车运行的同时，能够有效地清除电网上的结冰，而能够保持碳条2与电网之间良好的导电性。
进一步，如图1所示，在优选的方式中，所述安装台4的宽度不超过所述碳条2的宽度，最好是碳条2的1/2宽度，所述安装台4的高度小于所述碳条2的高度，即从碳条2的顶面21开始延伸，但不延伸到碳条2的底面。
此外，为了实现碳条与金属条以及电网之间良好的导电性，如图1所示，所述金属条5的内侧面51和底面52通过导电粘结层（图中未显示）例如导电胶粘结于所述安装台4，同时，所述金属条5的顶面53和外侧面54分别与所述碳条2的顶面21和侧面22平齐，这样，金属条的顶面与电网之间将形成一定宽度的面接触，从而在除冰的同时，能够进一步防止金属条刮擦电网。
另外，在实践中，为了保证在除冰的同时，使金属条与碳条之间能够稳固地连接，优选地，如图1所示，所述金属条5通过在受电弓碳滑板高度方向上穿过所述铝托1和所述碳条2的连接件6例如螺钉与所述碳条2连接，也就是，金属条和碳条上形成有相对应的螺纹孔，螺钉配合在该螺纹孔中，从而将金属条与碳条稳固地连接。
金属条5可以为任何现有的导电金属，例如，可以为铜材料，在此不做限制，从而在除冰的同时，能够保持更良好的导电性。
此外，当碳条发生磨损时，为了方便更换碳条，优选地，所述碳条2可拆卸地安装在所述铝托1上。
具体地，如图2所示，碳条2的与所述铝托1接触的面上成型有沉孔7，所述沉孔7的内壁上周向成型有扩大段8，以与所述沉孔7之间形成凸台9；所述铝托1上通过螺母3连接有朝向所述碳条2延伸的导向柱10，该导向柱10朝向所述碳条2的一端的外壁上周向间隔设置有多个弹性碰珠13，并且该导向柱10设置有所述弹性碰珠13的一端可伸入到所述沉孔7中，以使所述弹性碰珠13与所述凸台9形成卡接配合。
即装配时，首先将导向柱10通过螺母3连接到铝托1上，然后将碳条2的沉孔对准导向柱10并用力按下，使弹性碰珠13与凸台9形成卡接配合，即可将碳条2牢固地安装在铝托1上。当需要更换碳条2时，只需手动或利用螺丝刀等工具扳动碳条2，并使弹性碰珠13缩回到导向柱10中，即可将碳条2从铝托1上拆下。
但需要理解的是，所述碳条2与铝托1可拆卸地安装并不限制以上所述的方式，本领域技术人员可对其进行相应的替换、修改或改变，例如通过螺钉或螺杆连接的方式，这些替换、修改或改变只要能够实现碳条2与铝托1可拆卸的安装，便落入本实用新型权利要求的保护范围内。
进一步，在所述受电弓碳滑板的横截面上，相互配合的所述沉孔7和导向柱10位于所述碳滑板的中部。
另外，所述铝托1的侧部外表面上形成有由耐高温材料制得的隔热涂层11，从而可以防止碳条与电网线之间的高速摩擦产生的碳条高温电弧将铝托击穿，同时延长铝托的使用寿命，保证电力机车的安全运行。
隔热涂层11可以由现有的耐高温材料制得，例如耐高温薄膜绝缘材料、耐高温纤维、耐高温涂料、耐高温粘合剂或者陶瓷材料等等，优选地，本实用新型具体实施方式提供的隔热涂层11为由陶瓷材料喷涂制得的隔热层。
显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种受电弓碳滑板，包括铝托（1）和设置在所述铝托（1）上的碳条（2），其特征在于，所述碳条（2）的运行前端部（3）成形有沿其长度方向延伸的安装台（4），所述安装台（4）上设置有用于清除电网上结冰的金属条（5）。
2.根据权利要求1所述的受电弓碳滑板，其特征在于，所述安装台（4）的宽度不超过所述碳条（2）的宽度，所述安装台（4）的高度小于所述碳条（2）的高度。
3.根据权利要求1所述的受电弓碳滑板，其特征在于，所述金属条（5）的内侧面（51）和底面（52）通过导电粘结层粘结于所述安装台（4），所述金属条（5）的顶面（53）和外侧面（54）分别与所述碳条（2）的顶面（21）和侧面（22）平齐。
4.根据权利要求1-3所述的受电弓碳滑板，其特征在于，所述金属条（5）通过在受电弓碳滑板高度方向上穿过所述铝托（1）和所述碳条（2）的连接件（6）与所述碳条（2）连接。
5.根据权利要求1所述的受电弓碳滑板，其特征在于，所述碳条（2）可拆卸地安装在所述铝托（1）上。
6.根据权利要求5所述的受电弓碳滑板，其特征在于，所述碳条（2）的与所述铝托（1）接触的面上成型有沉孔（7），所述沉孔（7）的内壁上周向成型有扩大段（8），以与所述沉孔（7）之间形成凸台（9）；
所述铝托（1）上通过螺母（3）连接有朝向所述碳条（2）延伸的导向柱（10），该导向柱（10）朝向所述碳条（2）的一端的外壁上周向间隔设置有多个弹性碰珠（13），并且该导向柱（10）设置有所述弹性碰珠（13）的一端可伸入到所述沉孔（7）中，以使所述弹性碰珠（13）与所述凸台（9）形成卡接配合。
7.根据权利要求6所述的受电弓碳滑板，其特征在于，在所述碳滑板的横截面上，相互配合的所述沉孔（7）和导向柱（10）位于所述碳滑板的中部。
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