CN106274500B - 高速动车组受电弓除冰碳滑板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速动车组受电弓除冰碳滑板，其包括铝托架、碳条和L形铜板，所述碳条和L形铜板固定在铝托架的上表面，L形铜板设置在碳条的一侧，碳条的一侧底部切削有凹槽，L形铜板的短边位于该凹槽内使碳条的一侧压住L形铜板，L形铜板的长边顶部与碳条处于同一高度，同时在碳条内部还设有ADD气道。本发明利用铜材料的抗冲击韧性和良好的导电性，将碳滑板结构中碳条和铜合金材料完全结合，很好的解决了铁路机车和高速动车组列车在各季运行遇到雨雪和雾天，导线上结冰时影响动车组列车运行问题，保证了动车组的安全正常运行，减少因导线结冰造成严重的弓网事故。

Description

高速动车组受电弓除冰碳滑板

技术领域

本发明属于铁路运输领域，涉及到铁路机车和高速动车组列车在冬季运行遇到雨雪和雾天，导线上结冰时影响动车组运行，而必须要进行高速除冰的专用部件，其具体是一种高速动车组受电弓除冰碳滑板。

背景技术

目前我国高铁发展迅速，高铁技术已经处于国际领先水平，目前运行线路在不断修建通车，并且还参与国外高铁项目的建设。十三五计划我国的高铁和动车线路的建设还是重点。

因我国地域辽阔，温度气候四季变化大，特别在秋冬季节，北方十月份就有可能开始下雪，下雪会导致高铁运行导线上出现积雪，冰冻后会出现导线硬点，南方进入冬季后，会出现冰冻和冻雨等恶劣天气，这种天气会导致运行导线上更容易产生冰硬点，动车组高速运行过程中受电弓碳滑板与导线上结冰接触，会造成绝缘接触和硬点撞击，影响动车组的安全正常运行，并会造成严重的弓网事故。

目前我国动车上还没有生产能够达到安全除冰的产品，动车组运行速度快，运行速度一般≥200km/h，所以适合动车组机车使用的除冰滑板的研制是目前我国铁路运输事业中的一个重要课题。虽然现有技术中有一种受电弓滑板，其通过在导电滑板的前端设置用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，但是该刮冰器件易受损坏，并且其形状限制了其安装形式，它的安装破坏了铝托架的结构，其需在铝托架上表面打孔，然后利用M6-M8的大螺丝从下往上穿过刮冰器件进行固定，不然其刮冰器件难以承受动车在高速运动下对结冰的撞击，刮冰器件易松动，铝托架也易损坏，铝托架的使用寿命大大缩短。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全稳定、使用寿命更长的受电弓除冰碳滑板，用于解决铁路机车和高速动车组列车在各季运行遇到雨雪和雾天，导线上结冰时影响动车组列车运行，动车组受电弓碳滑板高速运行过程中与导线上结冰接触，造成绝缘接触和硬点撞击，影响动车组的安全正常运行，并会造成严重的弓网事故。

本发明采取的技术方案是：一种高速动车组受电弓除冰碳滑板，其包括铝托架、碳条和L形铜板，所述碳条和L形铜板固定在铝托架的上表面，L形铜板设置在碳条的一侧，碳条的一侧底部切削有凹槽，L形铜板的短边位于该凹槽内使碳条的一侧压住L形铜板，L形铜板的长边顶部与碳条处于同一高度，同时在碳条内部还设有ADD气道。

进一步的，所述铝托架上表面两侧突出形成定位槽，碳条和L形铜板均嵌在该定位槽内。

进一步的，所述L形铜板的短边通过自攻螺丝与铝托架的上表面连接，该自攻螺丝自上而下拧入，并且其最底端嵌入在铝托架的上表面内。

进一步的，所述L形铜板底部和碳条底部粘接在铝托架的上表面上，同时L形铜板短边上表面和侧面与碳条凹槽的内表面相粘接，L形铜板长边的内表面与碳条前端相粘接。

进一步的，所述碳条的另一侧也设有一L形铜板，即第二L形铜板；碳条的另一侧底部切削有第二凹槽，该第二L形铜板的短边位于所述第二凹槽内使碳条的另一侧压住该L形铜板，所述第二L形铜板的长边顶部与碳条处于同一高度。

本发明的有益效果是：本发明利用铜材料的抗冲击韧性和良好的导电性，将碳滑板结构中碳条和铜合金材料完全结合，铜合金采用锡青铜（Ｌ形铜板）作为主要的除冰材料，这种设计结构能够很好的解决铁路机车和高速动车组列车在各季运行遇到雨雪和雾天，导线上结冰时影响动车组列车运行问题，动车组除冰碳滑板运行过程中L形铜板在迎体面直接除掉导线上覆盖的冰雪点，保证动车组的安全正常运行，减少因导线上结冰造成严重的弓网事故。

目前冬季运行的动车组列车受电弓碳滑板使用数量比其他季节提高20%左右，更换原因基本都是被导线上覆盖的冰雪点撞击掉块、裂纹等现象，致使动车组碳滑板使用数量增加。使用本发明的除冰碳滑板后，可以很好的降低目前冬季列车运行使用受电弓碳滑板的数量，能够给国家节省经济资源，并且能够更好的保证列车的安全运行，防止不安全隐患事故的发生。

附图说明

图1是实施例一中除冰碳滑板截面图。

图2是实施例一中除冰碳滑板整体示意图。

图3是实施例一中除冰碳滑板俯视示意图。

图4是实施例一中除冰碳滑板安装示意图。

图5是实施例二中除冰碳滑板截面图。

图6是实施例二中除冰碳滑板整体示意图。

图7是实施例二中除冰碳滑板俯视示意图。

图中：1-铝托架，2-碳条，3-L形铜板，4-ADD气道，5-定位槽，6-凹槽，7-弓头，8- 第二L形铜板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例一。

如图1至图4所示，一种高速动车组受电弓除冰碳滑板，其包括铝托架1、碳条2和L形铜板3，所述碳条2和L形铜板3固定在铝托架1的上表面，L形铜板3设置在碳条2的前端，碳条2的一侧底部切削有凹槽6，L形铜板3的短边位于该凹槽6内使碳条2的一侧压住L形铜板3，L形铜板3的长边顶部与碳条2处于同一高度，同时在碳条2内部还设有ADD气道4。

本实施例中的受电弓除冰碳滑板为双根除冰碳滑板，其安装示意图如图4所示。其中本受电弓除冰碳滑板的铝托架1上表面两侧突出形成定位槽5，碳条2和L形铜板3均嵌在该定位槽5内。

本实施例中L形铜板3的短边通过自攻螺丝与铝托架1的上表面连接，该自攻螺丝自上而下拧入，并且其最底端嵌入在铝托架1的上表面内，因为自攻螺丝本身体积不大，同时其端部是嵌在铝托架1的上表面内，并非打穿铝托架1的上表面，因此其并不会对铝托架1的自身结构造成损坏；另外再加上碳条压在L形铜板的短边上，大大增加了L形铜板的牢固性和稳定性。

本实施例中的L形铜板3底部和碳条2底部粘接在铝托架1的上表面上，同时L形铜板3短边上表面和侧面与碳条凹槽6的内表面相粘接，L形铜板3长边的内表面与碳条2前端相粘接。

本发明的具体操作过程为：1、碳条加工，双根除冰碳滑板碳条一边切削，深度与L形铜板厚度尺寸配合；2、加工好的碳条与铝托架整形配合；3、L形铜板与碳条整形配和后，一起与铝托架配合；4、碳条与ＡＤＤ气道进行粘接配合；５、Ｌ形铜板与铝托架配合固定加工，与碳条、ＡＤＤ气道进行粘接组装；６、固化后进行气道流动连续性、气密性能室温试验和粘接电阻测试等相关检测。

实施例二。

如图5至图7所示，在实施例一的基础上，所述碳条2的另一侧也设有一L形铜板3，即第二L形铜板8；碳条2的另一侧底部切削有第二凹槽，该第二L形铜板8的短边位于所述第二凹槽内使碳条2的另一侧压住该L形铜板，所述第二L形铜板8的长边顶部与碳条2处于同一高度。这样的受电弓除冰碳滑板便形成了单根除冰碳滑板。

在实施例二中，如果将铝托架1和碳条2的宽度尺寸加大，此时只需在碳条2的一侧设置L形铜板3，无需再在碳条2的另一侧设置L形铜板3，这样也能实现单根形式的除冰碳滑板。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本发明的保护范围内。

本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (3)

1.一种高速动车组受电弓除冰碳滑板，其特征在于：包括铝托架（1）、碳条（2）和L形铜板（3），所述碳条（2）和L形铜板（3）固定在铝托架（1）的上表面，L形铜板（3）设置在碳条（2）的一侧，碳条（2）的前端一侧底部切削有凹槽（6），L形铜板（3）的短边位于该凹槽（6）内使碳条（2）的一侧压住L形铜板（3），L形铜板（3）的长边顶部与碳条（2）处于同一高度，同时在碳条（2）内部还设有ADD气道（4）；所述铝托架（1）上表面两侧突出形成定位槽（5），碳条（2）和L形铜板（3）均嵌在该定位槽（5）内；所述L形铜板（3）底部和碳条（2）底部粘接在铝托架（1）的上表面上，同时L形铜板（3）短边上表面和侧面与碳条凹槽（6）的内表面相粘接，L形铜板（3）长边的内表面与碳条（2）前端相粘接。

2.根据权利要求1所述的高速动车组受电弓除冰碳滑板，其特征在于：所述L形铜板（3）的短边通过自攻螺丝与铝托架（1）的上表面连接，该自攻螺丝自上而下拧入，并且其最底端嵌入在铝托架（1）的上表面内。

3.根据权利要求1所述的高速动车组受电弓除冰碳滑板，其特征在于：所述碳条（2）的另一侧也设有一L形铜板，即第二L形铜板（8）；碳条（2）的另一侧底部切削有第二凹槽，该第二L形铜板（8）的短边位于所述第二凹槽内使碳条（2）的另一侧压住该L形铜板，所述第二L形铜板（8）的长边顶部与碳条（2）处于同一高度。