CN108215811A - 一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，该接入系统由电动汽车、连接电杆、半埋电网敷设装置组成，电动汽车在高速公路运行过程中，不使用蓄电池电量，仅使用预埋电网供电。该运行系统在高速公路上将电动汽车与电网融合，用电网为电动汽车提供长距离行驶动力，不但大大增加了电动汽车的运行里程，而且延长了蓄电池的使用寿命，降低了运行成本，运行绿色、环保。
Description
技术领域
本发明涉及一种高速公路电动汽车运行系统，特别是涉及到一种电动汽车在高速公路上长距离有线输电的运行系统，属电动汽车及供电系统相关技术领域。
技术背景
当今世界，汽车已成为人们不可或缺的交通工具。交通领域的能源消耗及碳排放已经成了全球急切解决的问题。发达国家已制定燃油车的淘汰时间表，我国的时间表也在制定中，随着我国加大交通领域新能源汽车的应用，电动汽车应用发生暂时井喷式增长。电动车具有启动快、操控方便、噪音低、行驶稳、经济环保等特点。然而，充电设施不完善、电池使用寿命短且成本高，充电时间长等问题。特别是在长距离高速公路运行过程中，续航路程短、缺少充电桩、充电时间长且频繁充放电导致蓄电池寿命缩短等问题尤为突出，这也大大限制了电动汽车的推广。
传统有轨电车，目前仅在少数城市作为历史特色仍被使用，车辆少、运行速度慢，在高速路两侧建立高铁式电网，投资大，且在电动汽车顶部外挂导电杆，不但不美观，而且容易遭受极端天气如冰雪冻雨的影响。
发明内容
本发明针对上述电动汽车长距离高速公路运行过程中，运行距离短、充电桩少，且频繁充电缩短电池寿命等问题，本发明提供一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，电动汽车在高速公路运行过程中，不使用蓄电池电量，仅使用预埋电网供电。本发明有效的解决了电动汽车在高速公路上运行过程中电量不能维持长距离运行，且充电难、充电时间长的问题，避免了充电桩的建设，减少了充电等待时间和提高蓄电池使用寿命的问题。
为了实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，该接入系统由电动汽车、连接电杆、半埋电网敷设装置组成。电动汽车可实现连接杆的左右位移补偿；半埋电网敷设装置由密封橡胶、半埋刚性绝缘体、电网、绝缘支撑架、排水管组成；连接电杆由导电杆、绝缘树脂、减阻器、弹簧组成，减阻器上设有轴承和开缝三角。连接杆内部为导电杆，绝缘树脂将导电杆包层，内部的绝缘树脂将导电杆与弹簧绝缘，连接杆内部有弹簧实现连接杆的伸缩，在连接杆中下部外侧设有减阻器，减阻器上有开缝三角和滚动轴承，通过开缝三角和滚动轴承的作用，减小密封橡胶与连接杆的摩擦阻力。半埋电网敷设装置分为上下两半，下半部分埋于地下，绝缘支撑架在半埋电网敷设装置底端，电网位于绝缘支撑架顶端，底层排水管位于绝缘支撑架两侧，外部由弧形水泥钢构与土壤及排水管隔离，密封橡胶为两片，在装置上部封闭，防止雨雪进入。
该系统利用一条防雨防雪半埋电网敷设装置与电动汽车通过插入式连接杆联通，为电动汽车高速运行提供电力。在电动汽车驶入高速公路后，电动汽通过控制放下连接电杆，连接杆透过半埋刚性绝缘体和密封橡胶插入半埋电网敷设装置，导电杆与电网接触连接，在运行过程中，减阻器的开缝三角将密封橡胶条分开两端，并通过滚动轴承向前滑动，减小了运行摩擦阻力，通过连接杆内的导电杆为电动汽车提供电力，为电动汽车实现在高速公路上连续行驶提供电力供给。
半埋电网敷设装置半埋于地下，外侧刚性绝缘体可承受汽车重力，减小了汽车滚压，对下层电网进行了保护。
密封橡胶可有效防雪防雨，电动汽车行驶过后，密封橡胶可自动闭合，避免雨雪进入里面电网装置。
连接导杆上安装弹簧，可根据路况适当伸缩连接导杆，保证电动汽车与电网的连接。
电网敷射装置按照一定长度模块化铺设，电网每隔一定距离间隔绝缘，区间供电可避免电流过大出现过热及强磁出现。
减阻器安装在连接电杆上，在汽车运行过程中通过开缝三角分开密封橡胶，并通过轴承的转动减小了内部电杆和密封橡胶的摩擦力。
该系统为电动汽车在高速公路行驶提供了有利条件。依靠电网提供动力，增加了电动汽车里程，并避免了因频繁充放电导致蓄电池使用寿命缩短，延长了电动汽车蓄电池的使用周期，具有重要的节能环保意义。
本发明的有益效果是，该运行系统在高速公路上将电动汽车与电网融合，用电网为电动汽车提供长距离行驶动力，不但大大增加了电动汽车的运行里程，而且延长了蓄电池的使用寿命，降低了运行成本，运行绿色环保。
附图说明
附图1为本电动汽车高速公路运行系统示意图
附图2为连接杆、半埋电网敷设装置结构示意图
附图3位减阻器结构示意图
附图中：I.电动汽车，II连接杆，III半埋电网敷设装置
1.电动汽车，2.导电杆，3.绝缘树脂，4.弹簧，5.减阻器，6.开缝三角，7.半埋刚性绝缘体，8.绝缘支架，9.电网，10.排水管，11.密封橡胶，12轴承
具体实施方式
下面结合附图和实例对本发明进一步说明。
参照附图，一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，该接入系统由电动汽车(I)、连接电杆(II)、半埋电网敷设装置(III)组成。电动汽车(1)可实现连接杆(2)的左右位移补偿；半埋电网敷设装置(III)由密封橡胶(11)、半埋刚性绝缘体(7)、电网(9)、绝缘支撑架(8)、排水管(10)组成；连接电杆由导电杆(2)、绝缘树脂(3)、减阻器(5)、弹簧(4)组成，减阻器(5)上设有轴承(12)和开缝三角(6)。连接杆(II)内部为导电杆(2)，绝缘树脂(3)将导电杆包层，内部的绝缘树脂(3)将导电杆(2)与弹簧(4)绝缘，连接杆(II)内部有弹簧(4)实现连接杆(II)的伸缩，在连接杆(II)中下部外侧设有减阻器(5)，减阻器(5)上有开缝三角(6)和滚动轴承(12)，通过开缝三角(6)和滚动轴承(12)的作用，减小密封橡胶(11)与连接杆(II)的摩擦阻力。半埋电网敷设装置(III)分为上下两半，下半部分半埋于地下，绝缘支撑架(8)在半埋电网敷设装置(III)底端，电网(9)位于绝缘支撑架(8)顶端，底层排水管(10)位于绝缘支撑架(8)两侧，外部由弧形水泥钢构与土壤及排水管(10)隔离，密封橡胶(11)密封橡胶为两片，在装置上部封闭，防止雨雪进入。
该系统利用一条防雨防雪半埋电网敷设装置(III)与电动汽车(I)通过插入式连接杆(II)联通，为电动汽车(I)高速运行提供电力。在电动汽车驶入高速公路后，电动汽(I)通过控制放下连接电杆(II)，连接杆透过半埋刚性绝缘体(7)和密封橡胶(11)插入半埋电网敷设装置(III)，导电杆(2)与电网(9)接触连接，在运行过程中，减阻器(5)的开缝三角(6)将密封橡胶条(11)分开两端，并通过滚动轴承(12)向前滑动，减小了运行摩擦阻力，通过连接杆(II)内的导电杆(2)为电动汽车(I)提供电力，为电动汽车(I)实现在高速公路上连续行驶提供电力供给。
Claims (4)
1.一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，主要由电动汽车(I)、连接电杆(II)、半埋电网敷设装置(III)组成，电动汽车(1)可实现连接杆(2)的左右位移补偿，半埋电网敷设装置(III)由密封橡胶(11)、半埋刚性绝缘体(7)、电网(9)、绝缘支撑架(8)、排水管(10)组成，连接电杆(II)由导电杆(2)、绝缘树脂(3)、减阻器(5)、弹簧(4)组成，减阻器(5)上设有轴承(12)和开缝三角(6)；连接杆(II)内部为导电杆(2)，内部的绝缘树脂(3)将导电杆(2)与弹簧(4)内外绝缘，连接杆(II)内部有弹簧(4)实现连接杆(II)的伸缩，在连接杆(II)中下部外侧设有减阻器(5)，减阻器(5)上有开缝三角(6)和滚动轴承(12)；半埋电网敷设装置(III)分为上下两半，下半部分半埋于地下，绝缘支撑架(8)在半埋电网敷设装置(III)底端，电网(9)位于绝缘支撑架(8)顶端，底层排水管(10)位于绝缘支撑架(8)两侧，外部由弧形水泥钢构与土壤及排水管(10)隔离，密封橡胶(11)密封橡胶为两片，在装置上部封闭，防止雨雪进入。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，其特征在于：密封橡胶(11)可有效防雪防雨，电动汽车行驶过后，密封橡胶(11)可自动闭合，避免雨雪进入里面电网装置，通过开缝三角(6)和滚动轴承(12)的作用，减小密封橡胶(11)与连接杆(II)的摩擦阻力。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，其特征在于：连接导杆(II)上安装弹簧(4)，可根据路况适当伸缩连接导杆(II)，保证电动汽车(I)与电网(9)的连接。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路电动汽车插入式防雨雪电路接入系统，其特征在于：电网辐射装置(III)按照一定长度模块化铺设，电网(9)每隔一定距离间隔绝缘，区间供电避免电流过大出现过热及强磁出现。
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