CN205154320U - 定量给料系统及柴油发动机 - Google Patents

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Abstract

一种定量给料系统及柴油发动机，其用于将柴油排气处理液定量给料至柴油发动机的选择性催化还原后处理模块的入口。包括柴油发动机排气处理液供应管道，其配置为在入口处将来自泵的柴油发动机排气处理液输送至第一喷射器和第二喷射器。柴油发动机排气处理液供应管道包括：三轴连接器，配置为将来自泵的柴油发动机排气处理液分成两部分，每个部分从第一出口端和第二出口端中的一个中排出；第一输送管道，其配置为将从第一出口端排出的柴油发动机排气处理液输送至第一喷射器；以及第二输送管道，其配置为将从第二出口端排出的柴油发动机排气处理液输送至第二喷射器。第一喷射器和第二喷射器将等量的柴油发动机排气处理液定量给料至后处理模块的入口。

Description

定量给料系统及柴油发动机
技术领域
本实用新型大体涉及柴油发动机，且更具体地涉及用于柴油发动机的排气处理系统。
背景技术
柴油发动机是内燃机的一种类型，其使用通过燃油和氧气的压缩产生的热量，引燃被喷射到发动机的燃烧室中的燃油。在燃烧室中，燃油在氧气的存在下燃烧以产生高温和高压燃烧产物，其向发动机的一个或多个部件膨胀作功，从而提供机械能。从柴油发动机排出的排气可包含各种气体排放物，诸如可包含二氧化氮（NO2）的氮氧化物（NOx）。当被释放到大气中时，NO2可演变为覆盖城市上空的黄棕色雾霾，且是烟雾的成分之一。
为了减少释放到大气中的NOx的量，日益严格的排放标准要求限制NOx排放物的量。具体地说，在美国，法规可能将具有介于175-750之间制动马力的越野柴油发动机的NOx排放量限制到0.4g/kW·h。已用于减少柴油发动机的NOx排放物的一种柴油发动机排气处理技术是选择性催化还原（SCR）后处理系统。在操作中，诸如尿素水溶液的还原剂（也称为柴油发动机排气处理液（DEF））被喷射到SCR催化剂的排气上游。尿素可分解成氨且在SCR催化剂的存在下，氨可用作还原剂以将排气流中的NOx还原为氮气和水，它们随后经尾管排放。以这种方式，SCR后处理系统可减少90%或90%以上的NOx排放。
在具有更大排气量的更大马力柴油发动机中，可将多个DEF喷射器和/或多个SCR后处理模块置于排气流中以有效满足排放标准。例如，美国专利申请公开号2011/0023466描述了使用多个喷嘴喷射器将DEF输送到SCR催化剂的柴油发动机上游的排气。
虽然有效，但目前的DEF定量给料系统可能存在很多缺陷。例如，用于将DEF输送到喷射器的泵可具有超过喷射器定量给料能力的泵送能力，使得泵的整个泵送能力没有被完全利用。此外，对于喷射到排气流中的DEF的量的精确控制和预测，可能由于DEF趋于沉积在排气管道中（其可能不接触用于NOx还原的SCR催化剂）而变得复杂。此外，满足加热系统的能量要求可能很难，所述加热系统被用于解冻在政府指定时间段内暴露于低温的DEF供应管道，尤其是当使用多个DEF供应管道和/或更长DEF供应管道时。
显然，需要改进的用于柴油发动机中的SCR后处理模块的DEF定量给料系统设计。
实用新型内容
根据本实用新型的一个方面，公开了一种定量给料系统，其用于将柴机油排气处理液（DEF）定量给料至柴油发动机的选择性催化还原（SCR）后处理模块的入口。所述定量给料系统可包括：泵，其配置为泵送来自供应源的DEF；以及第一喷射器和第二喷射器，其配置为将DEF喷射到SCR后处理模块的入口中。所述定量给料系统可进一步包括DEF供应管道，其配置为将来自泵的DEF输送至第一喷射器和第二喷射器。DEF供应管道可包括三轴连接器，其具有第一出口端和第二出口端。三轴连接器可与泵流体连通，且可被配置为将来自泵的DEF分成两部分，每个部分从第一出口端和第二出口端中的一个中排出。DEF供应管道还可包括第一输送管道，其与第一出口端流体连通，并可配置为将离开第一出口端的DEF输送到第一喷射器，以及第二输送管道，其与第二出口端流体连通，并可配置为将离开第二出口端的DEF输送到第二喷射器。第一输送管道和第二输送管道可配置成使得第一喷射器和第二喷射器将等量的DEF定量给料至入口。
所述第一输送管道具有长度L1，所述第二输送管道具有长度L2，并且其中L1等于L2。
所述三轴连接器为T型连接器。
所述三轴连接器为Y型连接器。
所述定量给料系统进一步包括加热系统，所述加热系统配置为加热所述柴油发动机排气处理液供应管道中的所述柴油发动机排气处理液，并且其中所述三轴连接器配置为提供用于布置所述加热系统的空当。
所述加热系统包括多个电路，所述多个电路配置为加热所述柴油发动机排气处理液供应管道的分开部分，其中，所述多个电路由功率驱动器提供电力。
所述加热系统包括多个电路，所述多个电路配置为加热所述柴油发动机排气处理液供应管道的分开部分，其中所述多个电路由多个功率驱动器提供电力。
所述柴油发动机排气处理液供应管道还包括供应管道，所述供应管道配置为接收来自所述泵的所述柴油发动机排气处理液，其中所述三轴连接器进一步包括入口端，所述入口端与所述供应管道流体连通，并配置为接收来自所述供应管道的所述柴油发动机排气处理液。
所述供应管道由第一电路进行加热，所述第一电路由第一功率驱动器提供电力，其中所述三轴连接器、所述第一输送管道以及所述第二输送管道由第二电路进行加热，所述第二电路由第二功率驱动器提供电力。
根据本实用新型的另一方面，公开了一种柴油发动机。柴油发动机可以包括燃烧室、排气管道以及与排气管道流体连通的选择性催化还原（SCR）后处理模块。SCR后处理模块可以包括入口和定量给料系统，所述定量给料系统配置成将柴油发动机排气处理液（DEF）定量给料至入口内。定量给料系统可以包括泵、第一喷射器和第二喷射器，所述泵配置成泵送来自供应源的DEF，第一喷射器和第二喷射器安装在入口顶部上方，并且配置成将DEF注入SCR后处理模块的入口内。定量给料系统还可以包括DEF供应管道，该DEF供应管道安装在SCR后处理模块的一侧，并且配置成将来自泵的DEF输送至第一喷射器和第二喷射器。DEF供应管道可以包括三轴连接器，其具有第一出口端和第二出口端。三轴连接器可以与泵流体连通，并且可以配置成将来自泵的DEF分成两部分，每个部分从第一出口端和第二出口端中的一者中排出。DEF供应管道还可以包括与第一出口端流体连通的第一输送管道和与第二出口端流体连通的第二输送管道，所述第一出口端可以配置成将从第一出口端排出的DEF输送至第一喷射器，所述第二出口端可以配置成将从第二出口端排出的DEF输送至第二喷射器。可以配置第一输送管道和第二输送管道，使得第一喷射器和第二喷射器将等量的DEF定量给料至入口内。
根据本实用新型的另一方面，公开了一种方法，其用于将柴油发动机排气处理液（DEF）定量给料至柴油发动机的选择性催化还原（SCR）后处理模块的入口内。该方法可以包括利用三轴连接器将来自泵的DEF的流分成两部分，使得两部分各自从三轴连接器的第一出口端和第二出口端排出。该方法还可以包括使从第一出口端流出的DEF流经第一输送管道，以及使从第二出口端流出的DEF流经第二输送管道。该方法还可包括利用加热系统加热流经三轴连接器、第一输送管道和第二输送管道的DEF，并且三轴连接器可配置成为安置加热系统提供空当。另外，该方法还可包括将来自第一输送管道的DEF输送至第一喷射器，以及将来自第二输送管道的DEF输送至第二喷射器。该方法还可包括利用第一喷射器和第二喷射器将DEF定量给料至SCR后处理模块的入口内，以及第一喷射器和第二喷射器可以将等量的DEF定量给料至入口内。
当结合附图阅读时，本实用新型的这些和其他方面以及特点将更易于理解。
附图说明
图1是根据本实用新型的柴油发动机的排气管道中选择性催化还原（SCR）后处理模块的示意图。
图2是根据本实用新型的构造单独示出的后处理模块的DEF供应管道的主视图。
图3是根据本实用新型的构造用于图2的DEF供应管道中的三轴连接器的主视图。
图4是根据本实用新型的构造的后处理模块的透视图。
图5是根据本实用新型的构造单独示出的后处理模块和DEF供应管道的侧视图。
图6是根据本实用新型的构造的图5的后处理模块入口和DEF供应管道的俯视图。
图7是根据本实用新型的构造类似于图2的DEF供应管道的主视图，但其示出了可被用来加热DEF供应管道的加热系统。
图8是根据本实用新型的构造类似于图7的DEF供应管道的主视图，但其示出了保护加热系统的包覆件。
图9是根据本实用新型的方法，示出了示例步骤顺序的流程图，其可涉及使用DEF供应管道将DEF输送至后处理模块。
应理解的是，没有必要按比例制图，且公开的实施例有时是示意性地和以局部视图进行说明。还应理解，以下详细描述本质上仅仅是示例性的，而并非意在限制本实用新型或本实用新型的应用和用途。在这方面，此外还应理解的是，所述实施例并不限于与特定类型的柴油发动机一起使用。因而，为了便于说明，尽管本实用新型示出和描述为某些示意性实施例，但应理解，其可以在各种其他类型的实施例、以及各种其他系统和环境中实施。
具体实施方式
现参见附图，并具体参见图1，示出了柴油发动机10的示意图。柴油发动机10可以是大型发动机，比如具有750马力或更大的发动机，然而在某些情况下其也可能有较小马力。作为非限制性示例，柴油发动机10可以用于采矿卡车、液压采矿铲、拖拉机、轮式装载机、发电机或其他类似的机器。它可以包括至少一个燃烧室12，在该燃烧室中燃料可以与氧气一起燃烧，还包括排气管道14，用于将废气16输送到尾管18。柴油发动机10可进一步包括一个或多个选择性催化还原（SCR）后处理模块20，其设置在排气管道14中并与之流体连通，这正如图1所示。后处理模块20可将废气16转换为已处理气体22，经处理的气体的氮氧化物（NOx）含量减少，随后可经由尾管18从发动机10排放到外部大气环境中。具体地，在氨基还原剂的存在下，后处理模块20可将排气管道14中的NOx转换为氮和水。应当理解，废气16排放量较大的大发动机可以在排气管道14中具有更多的后处理模块20，以适当地转换废气16。
后处理模块20可包括与排气管道14流体连通的入口24、位于入口24下游的选择性催化还原（SCR）催化剂26以及位于SCR催化剂26下游的出口28。SCR催化剂26可包括其上涂覆有催化复合材料的通流陶瓷。催化复合材料可以含有沸石和一种或多种金属成分，例如但不限于，钒、铁、钴、铂、钯或铜。然而，SCR催化剂26的组成对于本领域的普通技术人员来说是熟知的，并且本实用新型不限于上述实施例。
后处理模块20还可以包括定量给料系统30，其配置成将还原剂定量给料进入口24，用于与废气16混合，所述还原剂例如柴油发动机排气处理液（DEF）32，优选为细雾或喷雾。DEF32可以是尿素的水溶液，诸如约32.5％尿素溶于约67.5％水的溶液，但也可以使用其他的尿素含量。当被定量给料进入口24时，DEF32可产生氨，而氨可作为还原剂，在SCR催化剂26的存在下将废气16中的NOx还原为氮和水。
定量给料系统30可以包括含有DEF32供应源的供料箱34以及一个或多个泵36，每个泵36被配置为将DEF32从供料箱34中泵送出来。此外，该定量给料系统30可进一步包括一条或多条DEF供应管道37，每条DEF供应管道37被配置成将DEF32从泵36中的一个输送至两个喷射器（第一喷射器38和第二喷射器40）。此外，两个喷射器38和40的定量给料能力可能小于、等于或大于泵36的泵送能力。如果喷射器的总定量给料能力至少等于喷射器38和40的总泵送能力，那么可以使用泵36的全部泵送能力。作为一个非限制性示例，后处理模块20可以包括两个泵36，每个泵36将DEF输送到两个喷射器38和40，如图1所示。然而，应当理解，后处理模块20中所用的泵36和喷射器38和40的总数可以根据柴油发动机10释放的NOx的量而变化。
喷射器38和40可以是电磁阀，其由定量给料控制单元（DCU）42控制，而该DCU可以与喷射器38和40电连接。具体地，DCU42可以通过调节喷射器开启时间来控制经由喷射器38和40定量给料到入口24的DEF的量。此外，DCU42可以与NOx传感器44电连接，该NOx传感器44位于出口28或尾管18中，而在其他实施例中，NOx传感器44可位于更上游的位置，诸如在排气管道14和/或入口24附近。因此，DCU42可基于NOx传感器44检测出的已处理气体22中的NOx水平，增加或减少注入到入口24的DEF32的量/体积。
现参见图2至图3，示出了定量给料系统30的DEF供应管道37的更详细的描绘。DEF供应管道37可包括供应管道46，其可以与泵36流体连通，并且可以接收来自泵36的DEF32。此外，DEF供应管道37也可以具有第一输送管道48和第二输送管道50，二者可分别将DEF32从供应管道46传送到第一喷射器38和第二喷射器40。第一输送管道48可具有与第一喷射器38流体连通的出口52，而第二输送管道50可具有与第二喷射器40流体连通的出口54。供应管道46、第一输送管道48和第二输送管道50各自都可以是多层软管，内层由三元乙丙单体（EPDM）橡胶制成，外层由塑料制成，也可以使用多种其他类型的材料。
DEF供应管道37可进一步包括三轴连接器53，其位于供应管道46、第一输送管道48和第二输送管道50的连接处，如图3清楚所示。具体地，三轴连接器53可以具有：入口端60，其连接到供应管道46的出口58并与其流体连通；第一出口端62，其连接到第一输送管道48的入口63并与其流体连通；第二出口端64，连接到并流体连通到第二输送管道50的入口65。此外，可以在三轴连接器53和管道46、48、50之间的连接点处使用接头56，如图2所示。
三轴连接器53可将排出供应管道46的DEF32分成相等的两个流体部分，它们随后可分别排出第一出口端62和第二出口端64。第一输送管道48随后可将排出第一出口端62的DEF32输送到第一喷射器38，而第二输送管道50可将排出第二出口端64的DEF32输送到第二喷射器40。在本实用新型的一个方面，如图3中清楚所示，三轴连接器53可为T型连接器55，其中第一出口端62和第二出口端64可彼此间隔约180°±5°，而第一出口端62和第二出口端64可与入口端60间隔约90°±5°。特别地，申请人已经发现，T型连接器端的这种间隔为接头56以及用来加热DEF供应管道37的加热系统提供有利的空当，如下文将要进一步详细地描述（参见图7）。然而，将要理解，三轴连接器53也可为Y型连接器，其中出口端62和64比约180°要靠得更近，只要Y型连接器为接头56和下面描述的加热系统提供合适的空当。
值得注意，第一输送管道48和第二输送管道50可被配置成：在相同（即±10%之内）的流速和流体压力下，将DEF32的两个流体部分输送到第一喷射器38和第二喷射器40，使得由两个喷射器38和40中的每个给料到入口24的DEF32的量相等（即，彼此±10%之内）。这一特征使得可对喷射到入口24的混合部分（其可用于NOx还原）中的DEF32的量进行精确控制和预测。然而，也应注意的是，在一些情况下，喷射器38和喷射器40可独立调节，使得流出喷射器38和喷射器40的DEF32的流速可彼此不同。
作为一种可能，第一输送管道48和第二输送管道50可具有内直径相等且长度相等的通道。具体地，如图2中清楚所示，第一输送管道48的长度L1可等于（±1%之内）第二输送管道50的长度L2。这样的布置可确保流经第一输送管道48和第二输送管道50的DEF32经受的液压损失相等（即，±10%之内）。可选地，第一输送管道48和第二输送管道50可另外经工程设计（即，具有特定长度、内直径、弯折、弯曲等），以沿第一输送管道48和第二输送管道50提供相等液压损失。
在本实用新型的一个方面，如图4至图5中清楚所示，后处理模块20可具有类似“S”的构造，其中入口24置于SCR催化剂26之上，而出口28置于SCR催化剂26之下。此外，如图5至图6中清楚所示，DEF供应管道37可在后处理模块20的外部，且可被安装或置于后处理模块20的一侧，使得每个DEF供应管道37的管道46、48和50可沿后处理模块20的侧边向上延伸，以将DEF32输送到置于入口24之上的喷射器38和40。应当注意的是，图4中的DEF供应管道37被诸如电线的其他管道遮挡。
现参见图7，示出了用于加热DEF供应管道37中的DEF32的加热系统66。由于DEF32在低温（约12°F/-11°C）下可能冻结，加热系统66可被用来当DEF供应管道37暴露在低温中时，解冻其中的DEF32。特别地，申请人已经发现用加热系统66加热三轴连接器53，以及管道46、48、50，有助于确保在政府规定时间段内使DEF供应管道37中的冻结DEF充分解冻。申请人已经发现，当电加热的管道46、48和50一起使用或单独使用，而没有对三轴连接器53施加专门的加热机构时，对冻结DEF32的不充分的热量传递可阻碍整个定量给料系统30在政府规定时间内给料的能力。作为一种非限制性可能，加热系统66可通过使用一个或多个电阻线电加热DEF供应管道37。然而，也可使用可选的加热装置，诸如发动机冷却剂系统。
如图8所示，为了将加热系统66固定在合适的位置，且为了提供绝缘，可使包覆成型件和/或热缩包装68围绕加热系统66（特别地在三轴连接器53附近）包塑或包覆。申请人已经发现，与Y型连接器相对的T型连接器55为包覆成型件/热缩包装68提供改进的间隙。具体地，相较于其出口端更加靠近的Y型连接器，T型连接器55使包覆成型件/热缩包装68更容易包绕T型连接器55和管道46、48和50。此外，相较于Y型连接器，T型连接器55的平坦T形状提供更多表面区域，其允许包覆成型件/热缩包装68甚至更多地包裹到T型连接器55以及管道46、48和50。然而，将理解的是，Y型连接器也可被用作三轴连接器53，只要Y型连接器为加热系统66和/或包覆成型件/热缩包装68以及其他诸如接头56的部件提供充分的空当。
如果加热系统66是电加热系统，且在所需时间段内单个功率驱动器不能满足加热DEF供应管道37中的DEF32的电负荷需求，加热系统66可以被多个功率驱动器分成多个电路。作为一种可能，供应导管46可以通过第一电路70进行加热，第一电路70可经由电连接件72连接至第一功率驱动器且被第一功率驱动器提供电力，如图所示。另外，三轴连接器53、第一输送管道48和第二输送管道50可通过第二电路74加热，该第二电路74可经由电连接件76连接至第二功率驱动器且被第二功率驱动器提供电力。第一电路70和第二电路74可包括电阻线，这些电阻线可包绕在管道46、48和50上和/或紧邻管道46、48和50设置。此外，第一电路70和第二电路74可与单个开关一起开启或关闭，或与分开的电开关单独开启或关闭。可选地，通过引入末端连在具有附加引脚的共用连接件处（例如连接件72）的内部电线，可实现第一电路70和第二电路74的单独控制。以这种方式，多个功率驱动器可一同工作，以满足解冻DEF供应管道中的DEF32所需的全部电负荷需求。然而，应理解，该加热系统也可以被分成各种备选配置。此外，该分离的加热系统也可以应用于其他类型的加热装置，例如基于冷却剂的系统。
现参见图9，示出了采用定量给料系统30将DEF32传输给喷射器38和40所涉及的一系列步骤。从框80开始，泵36可经由供应管道46将DEF32从供应箱34泵送至DEF供应管道37。根据下一个框84，在供应管道46的出口58处，DEF32可被三轴连接器53分为两部分。根据框86，离开第一出口端62的DEF32部分可随后流经第一输送管道48，而离开第二出口端64的DEF32部分可随后流经第二输送管道48。由于第一输送管道48和第二输送管道50的设计已经如上详细描述，流经第一输送管道48和第二输送管道50的DEF的分开部分可经历相同或几乎相同的液压损失。因此，根据框88和框90，一旦到达第一喷射器38和第二喷射器40，DEF32的分开部分可具有相同的（即在彼此的±10%内）压力（P）/流速。因此，喷射器38和40可随后各自将相同量（即在彼此的±10%内）的DEF32定量给料入后处理模块20的入口24。应该理解，如果需要，采用如上详细描述的加热系统66，图9中所述的步骤也可以与DEF供应管道37中的DEF32的伴发加热一起进行。
工业实用性
本实用新型的教导可在多种设置中具有工业实用性，例如但不限于，柴油发动机中的SCR后处理模块。在本文所公开的DEF定量给料系统在后处理模块的入口处使用单个泵，以向两个喷射器提供DEF。此外，泵和两个喷射器之间的DEF供应管道可以具有三轴连接器，以将DEF分成通向两个喷射器的两个分开的输送管道。在本实用新型的一个方面，三轴连接器是T型连接器，其为用于解冻DEF供应管道的加热系统以及用于将该加热系统固定至DEF供应管道的包覆成型件/热缩包装提供充足的空当。此外，配置通向两个喷射器的两个输送管道，从而使得流经两个输送管道的DEF的液压损失相同。结果是，分开的DEF部分可以相同的液压和流速到达两个喷射器，从而使得两个喷射器间的定量给料变量（即通过两个喷射器定量给料到入口的DEF的量的差异）不超过10%。这种设置改进了对DEF的量的的控制和预测，该DEF被定量给料至后处理模块的入口内，并可用于NOx还原。此外，本文所公开的定量给料系统可以具有加热系统，该加热系统被分成多个电路，该多个电路解冻DEF供应管道的不同部分的DEF。该多个电路可以由多个功率驱动器提供电力，以满足解冻DEF供应管道中的DEF所需的全部电负荷需求。可以预期，本文所公开的技术可以在适用于柴油发动机中NOx后处理系统的一系列领域中具有工业实用性。

Claims (10)

1.一种定量给料系统，其用于将柴油发动机排气处理液定量给料至柴油发动机的选择性催化还原后处理模块的入口，其特征在于，所述定量给料系统包括：
泵，其配置为泵送来自供应箱的所述柴油发动机排气处理液；
第一喷射器和第二喷射器，其配置为将所述柴油发动机排气处理液定量给料至所述选择性催化还原后处理模块的所述入口；以及
柴油发动机排气处理液供应管道，其配置为将来自所述泵的所述柴油发动机排气处理液输送至所述第一喷射器和所述第二喷射器，所述柴油发动机排气处理液供应管道包括：
三轴连接器，其具有第一出口端和第二出口端，所述三轴连接器与所述泵流体连通，并配置为将来自所述泵的所述柴油发动机排气处理液分成两部分，每个部分从所述第一出口端和所述第二出口端中的一个中排出；
第一输送管道，其与所述第一出口端流体连通，并配置为将从所述第一出口端排出的所述柴油发动机排气处理液输送至所述第一喷射器；以及
第二输送管道，其与所述第二出口端流体连通，并配置为将从所述第二出口端排出的所述柴油发动机排气处理液输送至所述第二喷射器，所述第一输送管道和所述第二输送管道被配置成使得所述第一喷射器和所述第二喷射器将相同的所述柴油发动机排气处理液量定量给料至所述入口内。
2.根据权利要求1所述的定量给料系统，其特征在于，所述第一输送管道具有长度L1，所述第二输送管道具有长度L2，并且其中L1等于L2。
3.根据权利要求1所述的定量给料系统，其特征在于，所述三轴连接器为T型连接器。
4.根据权利要求1所述的定量给料系统，其特征在于，所述三轴连接器为Y型连接器。
5.根据权利要求1所述的定量给料系统，其特征在于，所述定量给料系统进一步包括加热系统，所述加热系统配置为加热所述柴油发动机排气处理液供应管道中的所述柴油发动机排气处理液，并且其中所述三轴连接器配置为提供用于布置所述加热系统的空当。
6.根据权利要求5所述的定量给料系统，其特征在于，所述加热系统包括多个电路，所述多个电路配置为加热所述柴油发动机排气处理液供应管道的分开部分，其中，所述多个电路由功率驱动器提供电力。
7.根据权利要求5所述的定量给料系统，其特征在于，所述加热系统包括多个电路，所述多个电路配置为加热所述柴油发动机排气处理液供应管道的分开部分，其中所述多个电路由多个功率驱动器提供电力。
8.根据权利要求7所述的定量给料系统，其特征在于，所述柴油发动机排气处理液供应管道还包括供应管道，所述供应管道配置为接收来自所述泵的所述柴油发动机排气处理液，其中所述三轴连接器进一步包括入口端，所述入口端与所述供应管道流体连通，并配置为接收来自所述供应管道的所述柴油发动机排气处理液。
9.根据权利要求8所述的定量给料系统，其特征在于，所述供应管道由第一电路进行加热，所述第一电路由第一功率驱动器提供电力，其中所述三轴连接器、所述第一输送管道以及所述第二输送管道由第二电路进行加热，所述第二电路由第二功率驱动器提供电力。
10.一种柴油发动机，其特征在于包括：
至少一个燃烧室；
排气管道；和
选择性催化还原后处理模块，其与所述排气管道流体连通，并包括入口、位于所述入口下游的选择性催化还原催化剂以及权利要求1-9任一项所述的定量给料系统。
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