CN205151528U - 重型汽车车架总成吊具 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术重型汽车车架总成吊具存在的夹具容易滑动，容易擦伤纵梁表面和费时费力等问题，本实用新型提出一种重型汽车车架总成吊具，包括，吊杆和压紧杠杆；所述压紧杠杆设置在吊杆的两端，包括基座、压杆块和固定螺栓；压杆通过固定螺栓铰接在基座上，其特征在于，在压杆的一端铰接有压轮，压杆的另一端与吊链连接；在压杆与吊链连接的一端和基座之间还设置有回位拉簧，在吊杆中部设置有正反螺栓结构。本实用新型重型汽车车架总成吊具的有益技术效果是能够牢固地将车架夹持，不会擦伤纵梁表面，并且，结构简单，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及到重型汽车车架总成吊装技术，特别涉及到一种重型汽车车架总成吊具。
背景技术
重型汽车车架总成在装配完毕后通常需要采用行车将其吊运到整车总装工位，以方便整车的装配。现有技术重型汽车车架总成吊具采用吊杆和压紧杠杆结构，即在吊杆的两端设置压紧杠杆，所述压紧杠杆包括基座、压杆、压块和固定螺栓；压杆通过固定螺栓铰接在基座上，压块铰接在压杆的一端，压杆的另一端与吊链连接。吊运时，先将吊具放置在车架内侧，放松吊链，压杆在重力作用下处于水平位置，压块松开，车架的纵梁可以放置在压块与基座之间。拉紧吊链，压杆沿固定螺栓转动，带动压块压紧车架纵梁，从而将车架吊起。由于吊杆为固定长度，当吊运不同宽度的车架时，不能调整吊杆两端的压紧杠杆之间的距离，车架在吊运过程，稍有震动，夹具容易滑动，易出现安全事故。另外，由于压块为矩形结构，压紧车架纵梁时，不能与车架纵梁上端面很好的接触，容易擦伤纵梁表面。再有，在夹持前，压杆需在重力作用下处于水平位置，压块才能松开，以便于车架纵梁放入而被夹持。由于压杆在吊装后存在微小变形，仅靠自身的重量可能不能处于水平位置，需要人工将压块松开，不仅影响效率，还费时费力。显然，现有技术重型汽车车架总成吊具存在着夹具容易滑动，容易擦伤纵梁表面和费时费力等问题。
发明内容
为解决现有技术重型汽车车架总成吊具存在的夹具容易滑动，容易擦伤纵梁表面和费时费力等问题，本实用新型提出一种重型汽车车架总成吊具。本实用新型重型汽车车架总成吊具，包括，吊杆和压紧杠杆；所述压紧杠杆设置在吊杆的两端，包括基座、压杆块和固定螺栓；压杆通过固定螺栓铰接在基座上，其特征在于，在压杆的一端铰接有压轮，压杆的另一端与吊链连接；在压杆与吊链连接的一端和基座之间还设置有回位拉簧，在吊杆中部设置有正反螺栓结构。
进一步的，所述正反螺栓结构包括锁紧螺母、正反螺杆和调节手柄，所述正反螺杆设置在调节手柄两侧且分别旋入左、右吊杆的螺孔中；锁紧螺母分别旋装在正反螺杆的端头且与左、右吊杆的端面形成锁紧结构。
本实用新型重型汽车车架总成吊具的有益技术效果是能够牢固地将车架夹持，不会擦伤纵梁表面，并且，结构简单，省时省力。
附图说明
附图1是现有技术重型汽车车架总成吊具的结构示意图；
附图2是附图1中压紧杠杆部分结构放大示意图；
附图3是本实用新型重型汽车车架总成吊具的结构示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车车架总成吊具作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是现有技术重型汽车车架总成吊具的结构示意图，附图2是附图1中压紧杠杆部分结构放大示意图，图中，1为吊杆，2为压紧杠杆，3为吊链，A为车架纵梁，21为压杆，22为压块，23为固定螺栓，24为基座。由图可知，现有技术重型汽车车架总成吊具采用吊杆1和压紧杠杆2结构，即在吊杆的两端设置压紧杠杆，所述压紧杠杆包括基座、压杆、压块和固定螺栓；压杆通过固定螺栓铰接在基座上，压块铰接在压杆的一端，压杆的另一端与吊链连接。吊运时，先将吊具放置在车架内侧，放松吊链，压杆在重力作用下处于水平位置，压块松开（如附图1、2中点画线所示），车架的纵梁可以放置在压块与基座之间。拉紧吊链，压杆沿固定螺栓转动，带动压块压紧车架纵梁，从而将车架吊起。由于吊杆为固定长度，当吊运不同宽度的车架时，不能调整吊杆两端的压紧杠杆之间的距离，车架在吊运过程，稍有震动，夹具容易滑动，易出现安全事故。另外，由于压块为矩形结构，压紧车架纵梁时，不能与车架纵梁上端面很好的接触，容易擦伤纵梁表面。再有，在夹持前，压杆需在重力作用下处于水平位置，压块才能松开，以便于车架纵梁放入而被夹持。由于压杆在吊装后存在微小变形，仅靠自身的重量可能不能处于水平位置，需要人工将压块松开，不仅影响效率，还费时费力。显然，现有技术重型汽车车架总成吊具存在着夹具容易滑动，容易擦伤纵梁表面和费时费力等问题。
附图3是本实用新型重型汽车车架总成吊具的结构示意图，图中，1为吊杆，3为吊链，11为正反螺栓结构，12为正反螺杆，13为调节手柄，21为压杆，24为基座，25为拉簧，26为压轮。由图可知，本实用新型重型汽车车架总成吊具，包括，吊杆1和压紧杠杆2；所述压紧杠杆2设置在吊杆1的两端，包括基座24、压杆21和固定螺栓；压杆21通过固定螺栓铰接在基座24上，其特征在于，在压杆的一端铰接有压轮，压杆的另一端与吊链连接；在压杆与吊链连接的一端和基座之间还设置有回位拉簧，在吊杆中部设置有正反螺栓结构。所述正反螺栓结构包括锁紧螺母11、正反螺杆12和调节手柄13，所述正反螺杆12设置在调节手柄13两侧且分别旋入左、右吊杆的螺孔中；锁紧螺母11分别旋装在正反螺杆12的端头且与左、右吊杆的端面形成锁紧结构。具体使用时，先将吊具放置在车架内侧，放松吊链，压杆在重力和拉簧的共同作用下处于水平位置，压轮松开（如附图3中点画线所示），车架的纵梁可以放置在压轮与基座之间。松开锁紧螺母，根据车架外宽调节宽度调节手柄，正反螺杆转动，使压轮之间的距离与车架宽度相匹配，再拧紧锁紧螺母。然后，开始起吊。由于可以调整吊杆两端的压紧杠杆之间的距离，使其与车架的宽度相适应，即使稍有震动，夹具也不会滑动，不会出现安全事故。另外，由于吊轮能与车架纵梁上端面有很好的接触，不容易擦伤纵梁表面。再有，拉簧能够方便的使压轮松开，不会影响效率，还省时省力。
显然，本实用新型重型汽车车架总成吊具的有益技术效果是能够牢固地将车架夹持，不会擦伤纵梁表面，并且，结构简单，省时省力。
Claims (2)
1.一种重型汽车车架总成吊具，包括，吊杆和压紧杠杆；所述压紧杠杆设置在吊杆的两端，包括基座、压杆块和固定螺栓；压杆通过固定螺栓铰接在基座上，其特征在于，在压杆的一端铰接有压轮，压杆的另一端与吊链连接；在压杆与吊链连接的一端和基座之间还设置有回位拉簧，在吊杆中部设置有正反螺栓结构。
2.根据权利要求1所述重型汽车车架总成吊具，其特征在于，所述正反螺栓结构包括锁紧螺母、正反螺杆和调节手柄，所述正反螺杆设置在调节手柄两侧且分别旋入左、右吊杆的螺孔中；锁紧螺母分别旋装在正反螺杆的端头且与左、右吊杆的端面形成锁紧结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520985192.6U CN205151528U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 重型汽车车架总成吊具 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205151528U true CN205151528U (zh) | 2016-04-13 |
Family
ID=55687244
Family Applications (1)
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| CN201520985192.6U Active CN205151528U (zh) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 重型汽车车架总成吊具 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205151528U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106986262A (zh) * | 2017-05-12 | 2017-07-28 | 成都大运汽车集团有限公司 | 车架总成吊具 |
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2015
- 2015-12-02 CN CN201520985192.6U patent/CN205151528U/zh active Active
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