CN205149387U - 重载车轮单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重载车轮单元，属于起重及运输机械技术领域。它包括车轮箱盖、车轮箱体，在车轮箱盖与车轮箱体螺栓连接后形成的空间中置有车轮，所述车轮开设有内花键孔，在车轮一侧与车轮箱体内壁之间设有第一轴承，在车轮另一侧与车轮箱盖内壁之间设有第二轴承，所述车轮箱体的立面、顶面和侧面分别开设有安装孔。采用上述技术方案后的本实用新型整体结构紧凑，可以从三个方向上安装到不同形状与规格的梁上，安装灵活性高，且实现了整拆整形装，当需要更换轴承、车轮或车轮箱时，高空维修更换便捷，工效高。

Description

重载车轮单元

【技术领域】

本实用新型涉及一种车轮单元，尤其是涉及一种重载车轮单元，属于起重及运输机械技术领域。

【背景技术】

现有起重运输用的车轮部分都是利用在梁上打孔直接安装车轮轴、轴承、轴承座、车轮和车轮驱动电机，这种方式比较直接，被大多数制造商运用。该结构被广泛应用于工厂、货栈、码头、电站、伐木场等场合，是起升搬运物品的良好起重运输设备。

这种车轮结构存在明显的缺点，它不易被更换，如果车轮、车轮轴、轴承、轴承座损坏就得动用千斤顶，这在高空维修更换操作不易，尤其是在大批量维修作业时，因为每种起重运输设备的端量都有所不同；由于每条梁上开设的二个孔需要保证同心度，为了达到应有的精度必须使用大的镗床，加工成本高。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种结构紧凑、安装维护便捷的重载车轮单元，它可组装到不同形状与规格的梁上且适应不同方位安装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

重载车轮单元，包括车轮箱盖、车轮箱体，在车轮箱盖与车轮箱体螺栓连接后形成的空间中置有车轮，所述车轮开设有内花键孔，在车轮一侧与车轮箱体内壁之间设有第一轴承，在车轮另一侧与车轮箱盖内壁之间设有第二轴承，所述车轮箱体的立面、顶面和侧面分别开设有安装孔。

本实用新型的优点和有益效果如下：

本实用新型采用模块化设计，使得重载车轮单元整体结构紧凑，适合批量生产。

本重载车轮单元在其立面、顶面和侧面分别开设有安装孔，可以从三个方向上安装到相应形状与规格的梁上，安装灵活性高，且拆装便捷，实现了整拆整形装，当需要更换轴承、车轮或车轮箱时，高空维修工效高。

车轮开设内花键孔后，可以与车轮驱动装置的花键驱动轴实现内、外花键联接，以传递转矩。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是本实用新型的立体图。

图中标号说明：

1-车轮箱盖，10-箱盖孔；

2-车轮箱体，20-箱体孔，21-立面安装孔，22-顶面安装孔，23-侧面安装孔；

3-车轮，30-内花键孔；

41-第一轴承，42-第二轴承；

5-螺栓；

6-定位销。

【具体实施方式】

下面结合附图1、2、3就本实用新型作进一步详细说明。

重载车轮单元包括车轮箱、车轮3、第一轴承41、第二轴承42。其中，车轮箱由车轮箱体2与车轮箱盖1利用6颗螺栓5连接而成；车轮3开设有内花键孔30，车轮箱体2与车轮箱盖1分别开设有箱体孔20、箱盖孔10。

在车轮箱盖1与车轮箱体2螺栓连接后形成的空间中置有车轮3，在车轮3一侧(图示为左侧)与车轮箱体2内壁之间设有第一轴承41，在车轮3另一侧(图示为右侧)与车轮箱盖1内壁之间设有第二轴承42；在车轮箱体2的立面开设有立面安装孔21，在车轮箱盖1的顶面开设有顶面安装孔22，在车轮箱盖1的侧面开设有侧面安装孔23。

轴承41、42直接安装在车轮箱体2和车轮箱盖1内，这样省去了车轮轴。

当梁呈U形或板状时，把重载车轮单元的立面安装到U形梁或板状梁上。

当梁呈工字形时，则将重载车轮单元的顶面安装到工字梁底部的安装孔上。

当梁呈“7”字形时，可通过重载车轮单元侧面的3个安装孔及顶面2个安装孔固定连接到“7”字形梁上。

本实用新型可以与三合一小车驱动装置实现传动联接，将三合一小车驱动装置的花键驱动轴(未图示)穿过箱盖孔10、箱体孔20，并与车轮3开设的内花键孔30联接，以传动车轮3。

为方便维护，车轮箱体2与车轮箱盖1之间安装两颗定位销6，车轮箱体2和车轮箱盖1的材质都为高强度铝合金，自重轻，载重大，方便驱动车轮3。

Claims (1)

1.一种重载车轮单元，其特征在于：包括车轮箱盖、车轮箱体，在车轮箱盖与车轮箱体螺栓连接后形成的空间中置有车轮，所述车轮开设有内花键孔，在车轮一侧与车轮箱体内壁之间设有第一轴承，在车轮另一侧与车轮箱盖内壁之间设有第二轴承，所述车轮箱体的立面、顶面和侧面分别开设有安装孔。