CN205136524U - 主动齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主动齿轮，其技术方案要点是，包括齿轮轴、斜齿轮，齿轮轴一端与斜齿轮一体连接，齿轮轴两一端上一体设有联轴部，联轴部包括一体设置的固定块、连接环，固定块呈圆周状且与齿轮轴同轴，连接环上设有用于扭矩传递的花键，固定块远离齿轮轴的一端开设有多个螺钉孔，螺钉孔孔深大于固定块轴向的长度，且连接环位于螺钉孔轴向深度的中点位置。在结构设计上，将与外界固定的螺钉孔直接加深到齿轮轴上面，这样螺钉孔就贯穿整个固定块，连接环的位置正好处于螺钉孔的中间位置，让连接环上面的力与螺钉的紧固力相互最大可能的重合，确保相互之间的传递力不需要额外的经过较长的轴距传递。

Description

主动齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种传动部件，更具体地说，它涉及一种主动齿轮。

背景技术

主动齿轮是属于汽车零部件中的一部分，主要是用于一副齿轮中起驱动作用。由于主动齿轮上面需要承担外界的动力传输进入，为了确保主动齿轮上面能够有效的外界的动力进行传递，需要确保齿轮上面的受力传递点与外界固定点受力稳定，不易形变。

现在很多主动齿轮中在如果两个力量固定点靠近，主动齿轮的轴部分容易因为传力受力不均匀而导致震动等情况。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种动力传递稳定、不会出现局部受力的主动齿轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种主动齿轮，包括齿轮轴、斜齿轮，所述齿轮轴一端与所述斜齿轮一体连接，所述齿轮轴两一端上一体设有联轴部，所述联轴部包括一体设置的固定块、连接环，所述固定块呈圆柱状且与齿轮轴同轴，所述连接环上设有用于扭矩传递的花键，所述固定块远离齿轮轴的一端开设有多个螺钉孔，所述螺钉孔孔深大于所述固定块轴向的长度。

本实用新型进一步设置为：所述连接环与所述固定块的轴向长度比为1：1.8。

本实用新型进一步设置为：所述连接环与所述固定块连接齿轮轴的端面间距对比所述连接环与固定块远离齿轮轴的端面间距之比为1:10。

本实用新型进一步设置为：所述齿轮轴与斜齿轮连接的端面外径上开设有环形的油槽，所述油槽的截面为圆形。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，由于其连接环上面的花键是一个外界动力的传输点，在结构设计上，将与外界固定的螺钉孔直接加深到齿轮轴上面，这样螺钉孔就贯穿整个固定块，连接环的位置正好处于螺钉孔的中间位置，让连接环上面的力与螺钉的紧固力相互最大可能的重合，确保相互之间的传递力不需要额外的经过较长的轴距传递，避免了齿轮轴端部的局部受力严重的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型主动齿轮实施例的结构图；

图2为本实用新型主动齿轮实施例固定块处的结构图。

附图标记：1、齿轮轴；2、斜齿轮；31、固定块；311、螺钉孔；32、连接环；321、花键；4、油槽。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型主动齿轮实施例做进一步说明。

一种主动齿轮，包括齿轮轴1、斜齿轮2，所述齿轮轴1一端与所述斜齿轮2一体连接，所述齿轮轴1两一端上一体设有联轴部。齿轮轴1上面设有多个安装位，且安装位呈阶梯状，安装位上面可以依次安装油封、轴承等。所述联轴部包括一体设置的固定块31、连接环32，所述固定块31呈圆周状且与齿轮轴1同轴。

所述连接环32上设有用于扭矩传递的花键321，所述固定块31远离齿轮轴1的一端开设有多个螺钉孔311，所述螺钉孔311孔深大于所述固定块31轴向的长度。由于其连接环32上面的花键321是一个外界动力的传输点，在结构设计上，将与外界固定的螺钉孔311直接加深到齿轮轴1上面，这样螺钉孔311就贯穿整个固定块31，连接环32的位置正好处于螺钉孔311的中间位置，让连接环32上面的力与螺钉的紧固力相互最大可能的重合，确保相互之间的传递力不需要额外的经过较长的轴距传递，避免了齿轮轴1端部的局部受力严重的情况出现。

在本实施例中，螺钉孔311的孔深为46mm,螺钉孔311的数量为4个，且呈圆周状分布，且每个螺钉孔311的孔径为12.8mm。四个螺钉孔311保证轴向转动的扭矩传递起来均匀分散，不会产生较为明显的局部应力。

所述连接环32与所述固定块31的轴向长度比为1：1.8。连接环32的长度为20mm，而固定块31的长度36mm，这种连接结构上的变化确保外界的力量传输经过连接环32上的花键321啮合将其传输到固定块31上，固定块31处于该比例下能够稳定的承载该方向上的力量结构。

其中，由于连接环32的位置正好处于螺钉孔311的中间位置，所述连接环32与所述固定块31连接齿轮轴1的端面间距对比所述连接环32与固定块31远离齿轮轴1的端面间距之比为1:10。配合上连接环32与固定块31的轴向长度比例，其连接环32与齿轮轴1之间均在的一定间距，确保连接环32上面的力需要经过螺钉孔311位的传递再进入齿轮轴1，整体下来结构上力量传输路径较为稳定有效。

所述齿轮轴1与斜齿轮2连接的端面外径上开设有环形的油槽4，所述油槽4的截面为圆形。在这个连接位置加上油槽4的结构，确保其能够稳定的进行导油。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种主动齿轮，包括齿轮轴、斜齿轮，其特征是：所述齿轮轴一端与所述斜齿轮一体连接，所述齿轮轴两一端上一体设有联轴部，所述联轴部包括一体设置的固定块、连接环，所述固定块呈圆柱状且与齿轮轴同轴，所述连接环上设有用于扭矩传递的花键，所述固定块远离齿轮轴的一端开设有多个螺钉孔，所述螺钉孔孔深大于所述固定块轴向的长度，且连接环位于螺钉孔轴向深度的中点位置。

2.根据权利要求1所述的主动齿轮，其特征是：所述连接环与所述固定块的轴向长度比为1：1.8。

3.根据权利要求1所述的主动齿轮，其特征是：所述连接环与所述固定块连接齿轮轴的端面间距对比所述连接环与固定块远离齿轮轴的端面间距之比为1:10。

4.根据权利要求1所述的主动齿轮，其特征是：所述齿轮轴与斜齿轮连接的端面外径上开设有环形的油槽，所述油槽的截面为圆形。