CN205135662U - 盾构内管片活动吊梁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种盾构内管片活动吊梁装置，包括与双梁连接的主梁，还包括行走小车和行走小车限位机构；其中，主梁的内部设有轨道，两端分别与双梁连接，中部为吊点，行走小车通过轮子沿轨道平移，底部设有吊钩，行走小车限位机构由设置在主梁上的限位调节螺栓和限位锁钩构成。与现有技术相比，本实用新型在实现偏心起吊功能的同时具有构造简单可靠，维护使用方便，安全系数高等优点。

Description

盾构内管片活动吊梁装置

技术领域

本实用新型涉及管片吊运领域，尤其是涉及一种适用于小型盾构施工时狭小空间内管片的吊运的辅助装置。

背景技术

在盾构法掘进施工过程中，需要将隧道管片衬砌从地面通过桁车、电瓶车运送到盾构机主机后方，再通过平移输送机构运送到盾构机内的拼装机钳体下部，由拼装机进行隧道管片衬砌的拼装。

由于小型盾构机内设备多，空间狭小，部分设备尺寸无法压缩，因此后配套设备往往采用单侧布置，导致后配套台车的中心往往与隧道中心线有偏心，故在管电瓶车将管片运送到盾构主机后方时，管片车与盾构上双梁的中心存在偏心。

普通吊梁的吊点固定在吊梁中心，虽然吊点一般具有旋转作用，可以将管片从运输进隧道的纵向摆放位置水平转90°，满足拼装工作需要的横向位置，但由于管片中心和隧道中心的偏心量的存在，无法将管片竖直吊起，如果强行倾斜起吊则有较大安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可以实现偏心起吊，同时构造简单可靠，维护使用方便，安全系数高的盾构内管片活动吊梁装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种盾构内管片活动吊梁装置，包括与双梁连接的主梁，还包括行走小车和行走小车限位机构；其中，

主梁的内部设有轨道，主梁两端分别与双梁连接，主梁的中部为吊点，

行走小车通过轮子沿轨道平移，底部设有吊钩，

行走小车限位机构由设置在主梁内部的轨道两端的限位调节螺栓和主梁中部的限位锁钩构成。

所述的轨道的两端设有左侧挡板和右侧挡板，分别固定在主梁上，右侧挡板位于吊点的右侧，左侧挡板和右侧挡板上分别有限位调节螺栓穿过。

所述的吊点的左侧设置有与右侧挡板上的限位调节螺栓配合将行走小车固定在吊点的限位锁钩，所述的限位锁钩通过转轴与主梁活动连接。

所述的吊钩为具有平面转动功能的回转吊钩，与行走小车通过平面轴承和螺母连接。

所述的行走小车嵌入主梁的内部。

所述的主梁的两端分别通过电动葫芦与双梁连接。

管片通过电瓶车运送到盾构后部的双梁下方后，需要由双梁上的两台电动葫芦通过吊梁装置将管片提起，吊梁装置的吊点在隧道中心线上，这时吊梁装置的吊点和管片中心有一定偏心距离，本吊梁装置即可通过主梁内的行走小车，将吊钩平移至管片的中心的上方，使吊钩在管片运输通道中心线上，在实现普通吊梁功能的条件下，增加了吊点沿着吊梁水平移动的功能。这时先通过限位调节螺栓将行走小车锁定，防止起吊过程中产生晃动，然后将管片垂直吊起，管片起吊到位后可以将平移小车解锁，通过平移小车将管片的中心平移至本吊梁装置的吊点，再次锁定行走小车，然后可以进行管片的平面转动和输送工作。整个过程即为通过吊梁装置将管片从偏心位置平移至隧道中心的过程。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，牢固可靠，空间利用率高，解决小型盾构管片输送至盾构拼装区中的轴线偏心问题，可以节约施工时间，减少了工人的工作量，提高管片起吊的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型第一步工作示意图；

图4为本实用新型第二步工作示意图；

图5为本实用新型第三步工作示意图。

图中，1为主梁，2为限位锁钩，3为行走小车，4为吊钩，5为轨道，6为限位调节螺栓，7为左侧挡板，8为右侧挡板，9为双梁，10为电动葫芦，11为隧道，12为管片，L为偏心距离。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种盾构内管片活动吊梁装置，与双梁连接，包括主梁1、行走小车3和行走小车限位机构，其结构如图1和图2所示；其中，主梁1的两端分别通过电动葫芦10与双梁9连接，内部设有轨道5，轨道5设有左侧挡板7和右侧挡板8，二者分别通过螺钉固定在主梁上，行走小车3嵌入主梁1的内部，通过四个车轮沿轨道5平移，行走小车3的底部的吊钩4为具备平面转动功能的回转吊钩，与行走小车3通过平面轴承和螺母连接。行走小车限位机构由设置在主梁1上的限位调节螺栓6和限位锁钩2构成，两个限位调节螺栓6分别穿过左侧挡板7和右侧挡板8，使行走小车3可以在主梁1内部的一定范围内平移，主梁1的中部为吊点，右侧挡板8位于吊点的右侧，限位锁钩2设置在吊点的左侧，通过转轴与主梁1活动连接，与右侧挡板7上的限位调节螺栓6配合将行走小车固定在吊点，限位锁钩2通过转轴与主梁1活动连接。

第一步工作示意图如图3所示，该吊梁装置位于管片输送通道13的出口上方，管片车通过盾构后方的管片运输通道13运出，将管片12运送至盾构后方的该吊梁装置下方，此时，管片12的中心与管片输送通道13的中心线重合，管片输送通道13的中心线与隧道中心线有一段偏心距离L。吊梁装置的吊钩4位于吊点，基本在通道13的中心线上。

第二步工作示意图如图4所示，将该吊梁装置的限位锁钩2解锁，使行走小车3可以在固定范围内活动，将行走小车3移到管片输送通道中心线位置，通过限位调节螺栓6可以限定行走小车3平移位置，能够较准确的使小车上的吊钩4定位在管片中心，即输送通道13中心线上。

第三步的工作示意图如图5所示，将吊钩4与管片12连接，通过起吊电动葫芦10将管片12吊起，然后将行走小车3带着管片12向主梁1中心平移，通过右侧挡板8上的限位调节螺栓6可以微调行走小车3的位移，行走小车3带着管片12移到主梁1中心即隧道中心线后，使用限位锁钩2将行走小车3锁定，此时可以通过吊钩4的回转装置将管片12转至横向隧道方向，满足管片12继续向盾构内部运输和拼装方向的需要，完成后，该吊梁装置回到管片运输通道13的出口上方，如此往复循环。

Claims (6)

1.一种盾构内管片活动吊梁装置，包括与双梁连接的主梁，其特征在于，还包括行走小车和行走小车限位机构；其中，

主梁的内部设有轨道，主梁两端分别与双梁连接，主梁的中部为吊点，

行走小车通过轮子沿轨道平移，底部设有吊钩，

行走小车限位机构由设置在主梁内部的轨道两端的限位调节螺栓和主梁中部的限位锁钩构成。

2.根据权利要求1所述的盾构内管片活动吊梁装置，其特征在于，所述的轨道的两端设有左侧挡板和右侧挡板，分别固定在主梁上，右侧挡板位于吊点的右侧，左侧挡板和右侧挡板上分别有限位调节螺栓穿过。

3.根据权利要求2所述的盾构内管片活动吊梁装置，其特征在于，所述的吊点的左侧设置有与右侧挡板上的限位调节螺栓配合将行走小车固定在吊点的限位锁钩，所述的限位锁钩通过转轴与主梁活动连接。

4.根据权利要求1所述的盾构内管片活动吊梁装置，其特征在于，所述的吊钩为具有平面转动功能的回转吊钩，与行走小车通过平面轴承和螺母连接。

5.根据权利要求1所述的盾构内管片活动吊梁装置，其特征在于，所述的行走小车嵌入主梁的内部。

6.根据权利要求1所述的盾构内管片活动吊梁装置，其特征在于，所述的主梁的两端分别通过电动葫芦与双梁连接。