CN205116827U - 公共自行车集中管理结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公共自行车管理技术领域，尤其是公开了一种公共自行车集中管理结构，包括一由支撑件围成的自行车存储区，该自行车存储区具有连通外界的维护通道、供行人进出的行人进出通道、借车通道及还车通道；所述行人进出通道形成防止自行车通过的曲折结构；所述借车通道上设有自动借车装置，所述还车通道上设有自动还车装置。本实用新型降低了建设成本，减少了空间浪费，也加快了借车和还车的速度，使用效果更好。

Description

公共自行车集中管理结构

技术领域

本实用新型涉及公共自行车管理技术领域，尤其是涉及一种公共自行车集中管理结构。

背景技术

公共自行车是城市便民措施的重要组成部分，国内大部分城市都提供公共自行车服务。街道上、小区旁、公交车站等人流小规模集中的区域建立公共自行车借用系统，这些地方的公共自行车管理大都采用每辆自行车单独一个锁具固定支架，每个固定支架上装一个刷卡装置，但其存在如下缺点：(1)每辆自行车单独配备一个锁具固定支架，每辆车平均占用空间较大，自行车需求量较大时，必须有很大的场地才能建立公共自行车服务系统，而在城市土地资源十分珍贵，无疑造成了空间的浪费，成本高。(2)每辆自行车单独配备锁具固定支架、刷卡装置，每辆自行车平均建设成本高。(3)自行车坏掉后，还占用一个固定支架，在修理前这段时间内造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种减少空间浪费，降低成本的公共自行车集中管理结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种公共自行车集中管理结构，包括一由支撑件围成的自行车存储区，该自行车存储区具有连通外界的维护通道、供行人进出的行人进出通道、借车通道及还车通道；所述行人进出通道形成防止自行车通过的曲折结构；所述借车通道上设有自动借车装置，所述还车通道上设有自动还车装置。本实用新型可将自行车集中存放于自行车存储区内，减少了空间占用；借车通道、还车通道上设置自动借车装置和自动还车装置，无需为每辆自行车建立固定支架和配备单独的刷卡系统，降低了建设成本，更适合在火车站和大型商场等人流量大同时用地又比较紧张的地方建设；曲折结构可供人通过，防止自行车通过，既解决了借车人和换车人的进出问题，又起到了良好的防盗效果；而维护通道可方便自行车的维护。

进一步地，所述自动借车装置包括由自行车存储区向外界方向依次设置的第一进入区、第一进口闸门、第一刷卡区、第一刷卡摇臂、第一出口区、第一出口闸门及第一离去区；所述第一进入区处设有第一进入区传感器，第一刷卡区处设有第一刷卡区传感器，第一出口区处设有第一出口区传感器，第一离去区处设有第一离去区传感器。该设置可保证每次借车都是一人一车通过，避免尾随；且能实现自动感应，效率更高，借车速度更快，传感器设置的数量少，方便后期的维护。

进一步地，自动借车装置还包括一连接所述第一进口闸门、第一刷卡摇臂、第一出口闸门、第一进入区传感器、第一刷卡区传感器、第一出口区传感器及第一离去区传感器的第一控制电路。该设置方便整个自动借车装置的控制。

进一步地，所述第一控制电路包括第一电机驱动电路、第一传感器电路、第一通讯模块及第一指示灯。该设置的结构简单，容易实现，控制效果好。

进一步地，所述自动还车装置包括由外界向自行车存储区方向依次设置的第二进入区、第二进口闸门、第二刷卡区、第二刷卡摇臂、第二出口区、第二出口闸门及第二离去区；所述第二进入区处设有第二进入区传感器，第二刷卡区处设有第二刷卡区传感器，第二出口区处设有第二出口区传感器，第二离去区处设有第二离去区传感器。该设置可保证每次还车都是一人一车通过，避免尾随；且能实现自动感应，效率更高，还车速度更快，传感器设置的数量少，方便后期的维护。

进一步地，所述自动还车装置还包括一连接所述第二进口闸门、第二刷卡摇臂、第二出口闸门、第二进入区传感器、第二刷卡区传感器、第二出口区传感器、第二离去区传感器的第二控制电路。该设置方便整个自动借车装置的控制。

进一步地，所述第二控制电路包括第二电机驱动电路、第二传感器电路、第二通讯模块及第二指示灯。该设置的结构简单，容易实现。

进一步地，所述支撑件为栅栏。取材方便，容易实现。

综上所述，本实用新型降低了建设成本，减少了空间浪费，也加快了借车和还车的速度，使用效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的借车通道结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1-2所示，一种公共自行车集中管理结构，包括一由支撑件围成的自行车存储区1，该自行车存储区1用于存储自行车，所述支撑件为栅栏，栅栏用来隔离场地和保护自行车，栅栏根据自行车的需求量建立，建设成本低，后期扩建或缩小都比较方便，而且对场地要求低，根据场地形状建设即可。所述自行车存储区1具有维护通道2、行人进出通道3、借车通道4及还车通道5；该维护通道2、行人进出通道3、借车通道4及还车通道5均连通外界。维护通道2是工作人员进出通道，行人进出通道3是人不推自行车进出的通道，借车通道4是用户自助借用自行车的通道，还车通道是用户自助归还自行车的通道。建设时根据人流量确定行人进出通道3、借车通道4和还车通道5的数量，人流量大则通道数量也相应增加；且维护通道需要和马路对接，便于工作人员运送自行车。所述行人进出通道3形成防止自行车通过的曲折结构，且该曲折结构为连续弯曲形成的结构，既能让人通过，又不能让自行车通过，防盗效果好。所述借车通道4上设有自动借车装置，所述还车通道5上设有自动还车装置。

具体的，如图2所示，所述借车通道4和还车通道5的结构类似，且借车通道4和还车通道5两侧均设有围栏。

具体的，所述自动借车装置包括由自行车存储区1向外界方向依次设置的第一进入区41、第一进口闸门42、第一刷卡区43、第一刷卡摇臂44、第一出口区45、第一出口闸门46及第一离去区47。所述第一进入区41处设有第一进入区传感器，第一刷卡区43处设有第一刷卡区传感器，第一出口区45处设有第一出口区传感器，第一离去区47处设有第一离去区传感器。自动借车装置还包括一连接所述第一进口闸门42、第一刷卡摇臂44、第一出口闸门46、第一进入区传感器、第一刷卡区传感器、第一出口区传感器及第一离去区传感器的第一控制电路。所述第一控制电路包括第一电机驱动电路、第一传感器电路、第一通讯模块及第一指示灯。

同样地，所述自动还车装置包括由外界向自行车存储区1方向依次设置的第二进入区、第二进口闸门、第二刷卡区、第二刷卡摇臂、第二出口区、第二出口闸门及第二离去区。所述第二进入区处设有第二进入区传感器，第二刷卡区处设有第二刷卡区传感器，第二出口区处设有第二出口区传感器，第二离去区处设有第二离去区传感器。自动还车装置还包括一连接所述第二进口闸门、第二刷卡摇臂、第二出口闸门、第二进入区传感器、第二刷卡区传感器、第二出口区传感器及第二离去区传感器的第二控制电路。所述第二控制电路包括第二电机驱动电路、第二传感器电路、第二通讯模块及第二指示灯。

所述第一电机驱动电路控制第一进口闸门42、第一刷卡摇臂、第一出口闸门46的正反向运动和开闭，同理，所述第二电机驱动电路控制第二进口闸门、第二刷卡摇臂、第二出口闸门的正反向运动和开闭；第一传感器电路用来驱动和读取第一进入区传感器、第一刷卡区传感器、第一出口区传感器及第一离去区传感器；第二传感器电路用来驱动和读取第二进入区传感器、第二刷卡区传感器、第二出口区传感器及第二离去区传感器，通过传感器的状态判断借车人所处的位置，从而打开或者关闭对应的闸门。第一通讯模块和第二通讯模块用来和公共自行车系统对接，接收来自公共自行车系统命令和发送当前机器的运行状态。

所述第一刷卡区43和第二刷卡区均通过程序在用户刷卡的时候保存为借车或还车信息。第一进入区传感器、第一刷卡区传感器、第一出口区传感器、第二进入区传感器、第二刷卡区传感器及第二出口区传感器均为红外传感器。离去区传感器可检测离去区内是否有人。

使用流程：

(1)借车时，用户推车到第一进入区41，第一进入区传感器感检测到有人，则自动打开第一进口闸门42，让借车的人进入到第一刷卡区43；

(2)当第一进入区传感器检测到第一进入区41没人，而第一刷卡区43有人时，自动关闭第一进口闸门42，保证一人一车进入，避免尾随；

(3)第一刷卡区43启动刷卡程序，读取用户信息并上传到公共自行车系统，等待系统返回用户借车信息；如果用户可以借用自行车，则进行下一步，否则开启第一进口闸门42，让用户退出借车通道；

(4)用户有权借车，公共自行车系统记录用户借车信息，然后开启第一刷卡摇臂44和第一出口闸门46让用户通过；

(5)第一刷卡区传感器和第一出口区传感器检测到第一出口区45有人，而第一刷卡区43没人时，关闭第一刷卡摇臂44，启动第一进入区传感器检测，允许下一个借车人进入借车，提高效率；

(6)第一离去区传感器和第一出口区传感器均检测到没人有时，表示借车人已经成功借车离去，关闭第一出口闸门46；

(7)若第一进入区传感器和第一刷卡区传感器检测到有人,提前进入到第一进入区41，则直接进入步骤(2)，否则返回步骤(1)，重新进行借车。

还车的流程和借车流程基本一致，此处不再赘述。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种公共自行车集中管理结构，其特征在于：包括一由支撑件围成的自行车存储区（1），该自行车存储区（1）具有连通外界的维护通道（2）、供行人进出的行人进出通道（3）、借车通道（4）及还车通道（5）；所述行人进出通道（3）形成防止自行车通过的曲折结构；所述借车通道（4）上设有自动借车装置，所述还车通道（5）上设有自动还车装置。

2.根据权利要求1所述的公共自行车集中管理结构，其特征在于：所述自动借车装置包括由自行车存储区（1）向外界方向依次设置的第一进入区（41）、第一进口闸门（42）、第一刷卡区（43）、第一刷卡摇臂（44）、第一出口区（45）、第一出口闸门（46）及第一离去区（47）；所述第一进入区（41）处设有第一进入区传感器，第一刷卡区（43）处设有第一刷卡区传感器，第一出口区（45）处设有第一出口区传感器，第一离去区（47）处设有第一离去区传感器。

3.根据权利要求2所述的公共自行车集中管理结构，其特征在于：自动借车装置还包括一连接所述第一进口闸门（42）、第一刷卡摇臂（44）、第一出口闸门（46）、第一进入区传感器、第一刷卡区传感器、第一出口区传感器及第一离去区传感器的第一控制电路。

4.根据权利要求3所述的公共自行车集中管理结构，其特征在于：所述第一控制电路包括第一电机驱动电路、第一传感器电路、第一通讯模块及第一指示灯。

5.根据权利要求1-4中任一所述的公共自行车集中管理结构，其特征在于：所述自动还车装置包括由外界向自行车存储区（1）方向依次设置的第二进入区、第二进口闸门、第二刷卡区、第二刷卡摇臂、第二出口区、第二出口闸门及第二离去区；所述第二进入区处设有第二进入区传感器，第二刷卡区处设有第二刷卡区传感器，第二出口区处设有第二出口区传感器，第二离去区处设有第二离去区传感器。

6.根据权利要求5所述的公共自行车集中管理结构，其特征在于：所述自动还车装置还包括一连接所述第二进口闸门、第二刷卡摇臂、第二出口闸门、第二进入区传感器、第二刷卡区传感器、第二出口区传感器、第二离去区传感器的第二控制电路。

7.根据权利要求6所述的公共自行车集中管理结构，其特征在于：所述第二控制电路包括第二电机驱动电路、第二传感器电路、第二通讯模块及第二指示灯。

8.根据权利要求1所述的公共自行车集中管理结构，其特征在于：所述支撑件为栅栏。