CN205114881U - 造船用门式起重机 - Google Patents

Abstract

一种造船用门式起重机，涉及机械设备技术领域，所解决的是现有起重机自重大且材料成本高的技术问题。该起重机包括门型架、高小车、低小车；所述门型架包括两个落地的支承腿，及固定在两个支承腿顶端的两根主梁；所述主梁是正三角形空间桁架梁，两根主梁沿水平向从前至后平行间隔布设；每根主梁均在朝向另一主梁的一侧固定有一根低位承轨梁，所述低小车通过底部的滚轮安装在两根低位承轨梁上，所述高小车通过底部的滚轮安装在两根主梁的上弦杆上。本实用新型提供的起重机，适用于船舶制造作业。

Description

造船用门式起重机

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术，特别是涉及一种造船用门式起重机的技术。

背景技术

造船用门式起重机的功能之一就是能将船体分段在空中转体180度完成翻身工况需求。这是通过布置在主梁上部的高小车和布置在主梁下部的低小车吊载船体分段进行互不干扰的小车行走运行完成的。如图5所示，现具有此功能的造船用门式起重机的主梁202都采用板式箱型结构，两根主梁202的底部具有对向突出的主梁突出部205，高小车203安装在两根箱型主梁202的顶端，低小车204安装在主梁突出部205。这种现有造船用门式起重机的缺陷在于：箱型主梁的自重大，材料成本高，这同时也增加了对两侧支撑腿的承力要求，导致两侧支撑腿的材料成本也随之上升。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重量轻，成本低的造船用门式起重机。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种造船用门式起重机，包括门型架、高小车、低小车；所述门型架包括两个落地的支承腿，及固定在两个支承腿顶端的两根主梁；所述高小车、低小车上各装有吊具，且高小车及低小车的底部均装有滚轮；

其特征在于：所述主梁是上弦杆与下弦杆相互平行的正三角形空间桁架梁，两根主梁沿水平向从前至后平行间隔布设；

每根主梁均在朝向另一主梁的一侧固定有一根低位承轨梁，所述低位承轨梁是平行于主梁上弦杆的直梁，所述低小车通过底部的滚轮安装在两根低位承轨梁上，且低小车的顶端低于主梁的上弦杆，低小车上的吊具从两根低位承轨梁之间穿过，并延伸至主梁下方；

所述高小车通过底部的滚轮安装在两根主梁的上弦杆上，高小车上的吊具有两套，其中的一套吊具位于两根主梁的前侧，另一套吊具位于两根主梁的后侧。

进一步的，设主梁的跨距为S，主梁的高度为h，主梁的宽度为b，则h的取值为b的取值大于

本实用新型提供的造船用门式起重机，采用正三角形空间桁架梁作为主梁，在相同的荷载要求下，其重量要远低于采用箱型主梁结构的现有门式起重机，具有重量轻及成本低的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的造船用门式起重机的主视图；

图2是本实用新型实施例的造船用门式起重机的左视图；

图3是本实用新型实施例的造船用门式起重机中的主梁的左视图；

图4是本实用新型实施例的造船用门式起重机中的主梁设计原理图；

图5是现有造船用门式起重机的主梁的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系。

如图1-3所示，本实用新型实施例所提供的一种造船用门式起重机，包括门型架、高小车3、低小车4；所述门型架包括两个落地的支承腿1，及固定在两个支承腿1顶端的两根主梁2；所述高小车3、低小车4上各装有吊具，且高小车3及低小车4的底部均装有滚轮；

其特征在于：所述主梁2是上弦杆与下弦杆相互平行的正三角形空间桁架梁，两根主梁2沿水平向从前至后平行间隔布设；

每根主梁2均在朝向另一主梁的一侧固定有一根低位承轨梁23，所述低位承轨梁34是平行于主梁上弦杆21的直梁，所述低小车4通过底部的滚轮安装在两根低位承轨梁23上，且低小车4的顶端低于主梁的上弦杆21，低小车4上的吊具41从两根低位承轨梁23之间穿过，并延伸至主梁下方；

所述高小车3通过底部的滚轮安装在两根主梁的上弦杆21上，高小车3上的吊具31有两套，其中的一套吊具31位于两根主梁的前侧，另一套吊具31位于两根主梁的后侧。

本实用新型实施例使用时，利用高小车及低小车上的吊具可吊挂船体分段，高小车为双悬臂简支梁体系，高小车上的两套吊具分置于双悬臂端，由双主梁的外侧实现上下起升运行的功能，低小车上的吊具由双主梁内侧空间实现上下起升的功能，低小车的最高点低于主梁的上弦杆，能保证高小车与低小车在运行互不干扰，使得低小车能从高小车的下方穿过，从而能将吊挂的船体分段在空中翻身180度，以便于施工。

如图4所示，本实用新型实施例中，设主梁的跨距为S，主梁的高度为h，主梁的宽度为b，则h的取值为b的取值大于

h的取值在时，能保证主梁结构的垂直振动频率满足人体的舒适要求，b的取值大于则能保证主梁结构的水平振动频率满足人体的舒适要求；

比如：

S＝70000mm时， $\frac{S}{16}=4.375\×{10}^{3}mm,$ 取h＝4900mm，则有 $\frac{h}{2.5}=1.96\×{10}^{3}mm,$ 取b＝2000mm；

设：Q1为高小车吊重，q1为高小车自重，P1为高小车跨中挠度(抬吊工况)，Q2为低小车吊重，q2为低小车自重，P2为低小车跨中挠度；

当Q1＝100×10⁴N，q1＝32×10⁴N，Q2＝50×10⁴N，q2＝16×10⁴N，则：

$P1=\frac{Q1}{2}+q1=8.2\×{10}^{5}N$

P2＝Q2+q2＝6.6×10⁵N

在设计荷载相同的情况下，本实用新型实施例的主梁的自重要远轻于传统门式起重机的箱型主梁，并且由于本实用新型实施例的主梁是由多杆件组成的，制造工艺相对简单，且具有较小的风阻效能，特别适合在沿海制造大型航海设备厂使用。

Claims (2)

1.一种造船用门式起重机，包括门型架、高小车、低小车；所述门型架包括两个落地的支承腿，及固定在两个支承腿顶端的两根主梁；所述高小车、低小车上各装有吊具，且高小车及低小车的底部均装有滚轮；

其特征在于：所述主梁是上弦杆与下弦杆相互平行的正三角形空间桁架梁，两根主梁沿水平向从前至后平行间隔布设；

每根主梁均在朝向另一主梁的一侧固定有一根低位承轨梁，所述低位承轨梁是平行于主梁上弦杆的直梁，所述低小车通过底部的滚轮安装在两根低位承轨梁上，且低小车的顶端低于主梁的上弦杆，低小车上的吊具从两根低位承轨梁之间穿过，并延伸至主梁下方；

所述高小车通过底部的滚轮安装在两根主梁的上弦杆上，高小车上的吊具有两套，其中的一套吊具位于两根主梁的前侧，另一套吊具位于两根主梁的后侧。

2.根据权利要求1所述的造船用门式起重机，其特征在于：设主梁的跨距为S，主梁的高度为h，主梁的宽度为b，则h的取值为b的取值大于