CN205113230U - 发动机下护板以及具有该发动机下护板的车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种发动机下护板及具有该发动机下护板的车辆，所述下护板包括下护板本体，所述下护板本体上设有用于避让发动机后悬置位置的开口部，所述开口部上设有翻边，所述翻边沿所述开口部的周边设置。本实用新型中的发动机下护板在开口部边界增加翻边，解决了局部振动较大的问题，强度增强，此结构新颖，质量减小；增大了避让发动机后悬置位置的开口部，能够更有效地解决局部振动较大的问题；并且合理布置的凸筋方向，强度提高，不但减小了与发动机怠速发生共振的风险，此外，该新型结构的发动机下护板，显著提高了发动机下护板的一阶模态，避开了发动机的怠速频率，并且解决了可能产生异响和断裂的问题。

Description

发动机下护板以及具有该发动机下护板的车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机下护板以及具有该发动机下护板的车辆。
背景技术
发动机下护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。
发动机下护板为了便于拆卸一般通过螺栓和螺钉安装到车身上，由于受到发动机本身振动和冷却风扇等激励源的影响，可能会导致发动机下护板振动或是产生异响。发动机下护板的前端通过三个螺栓装到水箱框架下横梁上，左右两侧各三个安装点通过螺钉装到轮罩护板上，后端通过两个螺栓装到副车架上。发动机后悬置是装在副车架上，后悬置是一个运动量相对比较大的件，因此下护板的设计时需要考虑悬置支架与下护板之间的间隙。
现有技术中的发动机下护板，如图1所示，包括下护板本体1′，下护板本体1′上设有用于避让发动机后悬置位置的开口部2′，该开口部2′的宽度为98mm，下护板本体1′上设有横向设置的凸筋4′。这种发动机下护板，局部振动严重，且容易断裂，且模态偏低，容易与发动机的怠速频率耦合，产生振动噪声；另外避让后悬置的位置振动位移比较大，刚度差，应力集中，且局部振动严重，容易产生异响和疲劳断裂，降低乘客的舒适性和下护板的寿命。
此外，发动机下护板的面积比较大且相对比较平整，一般频率较低，而发动机怠速振动的频率也比较低，通常为20～35Hz。发动机、风扇等部件的激励频率与发动机下护板的固有频率容易耦合，因此要求发动机下护板置于整车中的模态频率要高于35Hz。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型提供一种发动机下护板以及具有该发动机下护板的车辆，旨在解决现有的发动机下护板容易与发动机的怠速频率耦合，产生振动噪声，避让后悬置的位置振动位移比较大，刚度差，应力集中，且局部振动严重，容易产生异响和疲劳断裂，寿命低，降低乘客的舒适性的技术问题。
一方面，本实用新型提供一种发动机下护板，包括下护板本体，所述下护板本体上设有用于避让发动机后悬置位置的开口部，所述开口部上设有翻边，所述翻边沿所述开口部的周边设置。
进一步地，上述发动机下护板中，所述开口部的宽度为250～300mm。
进一步地，上述发动机下护板中，所述开口部的宽度为280mm。
进一步地，上述发动机下护板中，所述翻边的高度为3～5mm。
进一步地，上述发动机下护板中，所述翻边的高度为5mm。
进一步地，上述发动机下护板中，所述下护板本体上设有多个凸筋，所述凸筋从所述下护板本体的一端开始朝向所述开口部的方向延伸。
进一步地，上述发动机下护板中，所述多个凸筋中的至少一个延伸至所述翻边。
进一步地，上述发动机下护板中，所述多个凸筋中的至少一个延伸至所述下护板本体的另一端。
进一步地，上述发动机下护板中，所述加强筋的高度为3～6mm，所述凸筋的宽度为18～22mm。
进一步地，上述发动机下护板中，所述凸筋的高度为5mm，所述凸筋的宽度为20mm。
进一步地，上述发动机下护板中，所述下护板本体上还设有多个用于与车身连接的紧固件。
另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一种发动机下护板，还包括车身，所述发动机下护板通过多个紧固件与所述车身连接。
本实用新型中的发动机下护板在开口部边界增加翻边，降低振动频率，解决了局部振动较大的问题，并且强度增强，此结构新颖，质量减小；增大了避让发动机后悬置位置的开口部，能够更有效地解决局部振动频率较大的问题；并且合理布置的凸筋方向，不但大大减小了与发动机怠速发生共振的风险；此外，该新型结构的发动机下护板，显著提高了发动机下护板的一阶模态，避开了发动机的怠速频率，并且解决了可能产生异响和断裂的问题，提高了乘客的舒适性和增加了下护板的疲劳寿命。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为现有技术中的发动机下护板的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的发动机下护板的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
发动机下护板的实施例：
参见图2，图中示出了本实用新型实施例提供的发动机下护板的优选结构。如图所示，本实施例提供的发动机下护板，包括：下护板本体1。
其中，下护板本体1上设有用于避让发动机后悬置位置的开口部2，开口部2上设有翻边3，翻边3沿所述开口部2的周边设置，不但能够降低振动频率，有效地解决局部振动较大的问题，而且此结构新颖，质量减小，强度增强。
上述实施例中，开口部2的宽度为250～300mm，开口部2的宽度在该范围内，不但能够有效地降低振动频率，解决局部振动较大的问题，还能够保证整个下护板本体1的刚度。优选地，开口部2的宽度为280mm。
上述实施例中，开口部2上还可设有翻边3，翻边3沿开口部2的周边设置。优选地，翻边3的高度为3～5mm。进一步优选地，翻边3的高度为5mm。
需要说明的是，翻边3在3～5mm的范围内，能够使开口部2的刚度加强，并且发动机下护板加工时便于加工，节省成本。
上述实施例中，下护板本体1上还可设有多个凸筋4，凸筋4从下护板本体1的一端开始朝向开口部2的方向延伸。具体实施时，凸筋4的高度可为3～6mm，凸筋4的宽度为18～22mm。优选地，凸筋4的高度为5mm，凸筋4的宽度为20mm。
需要说明的是，由于发动机的振动方向为横向振动，现有技术的下护板中横向设置的凸筋，不但不能加强发动机下护板的刚度，还会使其刚度减弱，而将凸筋从下护板本体1的一端开始朝向开口部2的方向延伸(即改为纵向设置)，能够有效提高下护板的整体刚度，还不会受发动机横向振动的影响。
上述实施例中，多个凸筋4中的至少一个从下护板本体1的一端开始，延伸至翻边3；并且多个凸筋4中的至少一个从下护板本体1的一端开始，延伸至下护板本体1的另一端，凸筋4延伸至翻边3能够起到进一步降低震动频率的作用，并且强度提高；延伸至下护板本体1的另一端能够提高整个下护板本体的高度。
上述实施例中，下护板本体1上还设有多个用于与车身连接的紧固件5。具体实施时，下护板本体1上可设置11个紧固件，紧固件5可为螺栓，还可为螺钉或铆钉，具体形式不作限制。
将本实用新型实施例的发动机下护板置于车辆上，同时将现有技术中图1所示的发动机下护板置于车辆上，通过有限元仿真分析法测试它们的模态频率，具体地通过Hypermesh软件进行有限元建模，通过Nastran求解计算出它们的模态频率，结果如下述表1所示：
表1
从上述表1可以看出，通过结构的改变，本实用新型实施例的发动机下护板的模态频率显著提高，避开了发动机的怠速频率，从而不但大大减小了与发动机怠速发生共振的风险，并且解决了可能产生异响和断裂的问题，提高了乘客的舒适性和增加了下护板的疲劳寿命。
综上：本实用新型实施例的发动机下护板增大了避让发动机后悬置位置的开口部2，且在开口部2边界增加翻边3，此结构新颖，改动量小，质量减小，解决了局部振动大的问题，并且发动机下护板的刚度高；并且合理的布置了凸筋4方向，提高了发动机下护板的强度，不但大大减小了发动机下护板被发动机、风扇等激发产生振动向外辐射噪声的风险及发生共振的风险；此外，上述结构特征结合的发动机下护板，不但显著提高了发动机下护板的一阶模态，发动机下护板的固有频率提高显著，避开了发动机的怠速频率，并且解决了可能产生异响和断裂的问题，提高了乘客的舒适性和增加了下护板的疲劳寿命。
本实用新型新型实施的发动机下护板是基于NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的发动机下护板。
车辆的实施例：
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一种发动机下护板，还包括车身，下护板通过紧固件5与车身连接。
由于发动机下护板具有上述有益效果，而本实用新型的车辆包括该发动机下护板，故本实用新型的车辆也具有上述有益效果。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机下护板，包括下护板本体(1)，其特征在于，所述下护板本体(1)上设有用于避让发动机后悬置位置的开口部(2)，所述开口部(2)上设有翻边(3)，所述翻边(3)沿所述开口部(2)的周边设置。
2.根据权利要求1所述的发动机下护板，其特征在于，所述开口部(2)的宽度为250～300mm。
3.根据权利要求2所述的发动机下护板，其特征在于，所述开口部(2)的宽度为280mm。
4.根据权利要求1所述的发动机下护板，其特征在于，所述翻边(3)的高度为3～5mm。
5.根据权利要求4所述的发动机下护板，其特征在于，所述翻边(3)的高度为5mm。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机下护板，其特征在于，所述下护板本体(1)上设有多个凸筋(4)，所述凸筋(4)从所述下护板本体(1)的一端开始朝向所述开口部(2)的方向延伸。
7.根据权利要求6所述的发动机下护板，其特征在于，所述多个凸筋(4)中的至少一个从所述下护板本体(1)的一端开始延伸至所述翻边(3)。
8.根据权利要求6所述的发动机下护板，其特征在于，所述多个凸筋(4)中的至少一个从所述下护板本体(1)的一端开始，延伸至所述下护板本体(1)的另一端。
9.根据权利要求6所述的发动机下护板，其特征在于，所述凸筋(4)的高度为3～6mm，所述凸筋(4)的宽度为18～22mm。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的发动机下护板，还包括车身，所述发动机下护板通过多个紧固件(5)与所述车身连接。
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