CN205112955U - 一种具有新型骨架结构的汽车密封条 - Google Patents
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Abstract
一种具有新型骨架结构的汽车密封条，涉及汽车配件技术领域，其包括与车身钣金件相互卡合的夹持部、以及固定于夹持部一侧的弹性密封部；弹性密封部内具有空腔，夹持部呈U型，且夹持部内壁设有若干卡脚，夹持部内沿密封条长度方向嵌入有金属骨架，该金属骨架包括位于中部位置的骨身，以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片，且左翅片的长度大于右翅片；骨身沿其长度方向开设有若干第一条状通孔和若干第二条状通孔，且第一条状通孔和第二条状通孔交替设置；第一条状通孔的长度大于第二条状通孔，且各第一条状通孔的左端与各第二条状通孔的左端平齐。克服了不能运用于车身钣金弯曲角度较大的车型的问题，且保有了一定的夹持力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种具有新型骨架结构的汽车密封条。
背景技术
目前汽车密封条行业车门框密封条，尾门框橡胶密封条采用的骨架结构大多为对称的拉伸结构或双边进行轧断结构。这种普遍结构存在着一些问题。拉伸结构骨架因为骨架连接未分离，故遇到车身钣金弯曲角度较大的车型，则不能运用；而双边轧断的骨架结构，因为骨架进行了分离，在弯曲角度较大的车型能运用，但是在夹持力性能上则下降较大。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有新型骨架结构的汽车密封条，克服了不能运用于车身钣金弯曲角度较大的车型的问题，且保有了一定的夹持力。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种具有新型骨架结构的汽车密封条，包括与车身钣金件相互卡合的夹持部、以及固定于夹持部一侧的弹性密封部；所述弹性密封部内具有空腔，所述夹持部呈U型，且夹持部内壁设有若干卡脚，所述夹持部内沿密封条长度方向嵌入有金属骨架，该金属骨架包括位于中部位置的骨身，以及位于骨身两侧分别向左、右延伸的左翅片和右翅片，且左翅片的长度大于右翅片；所述骨身沿其长度方向开设有若干第一条状通孔和若干第二条状通孔，且第一条状通孔和第二条状通孔交替设置；第一条状通孔的长度大于第二条状通孔，且各第一条状通孔的左端与各第二条状通孔的左端平齐。
进一步改进在于：所述第一条状通孔的左端与左翅片之间的部位作为保留部。
进一步改进在于：所述第一条状通孔的右端与右翅片之间的部位作为轧断部。
进一步改进在于：所述金属骨架与夹持部硫化连接。
进一步改进在于：所述空腔内沿密封条长度方向插装有支撑条。
进一步改进在于：所述支撑条为圆柱形橡胶条。
进一步改进在于：所述支撑条为双层结构，所述双层结构包括内部的金属芯和包裹在金属芯外壁的橡胶层。
进一步改进在于：所述弹性密封部包括EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中，骨身沿其长度方向开设有若干第一条状通孔和若干第二条状通孔，且第一条状通孔和第二条状通孔交替设置；第一条状通孔的长度大于第二条状通孔，且各第一条状通孔的左端与各第二条状通孔的左端平齐。其中，所述第一条状通孔的左端与左翅片之间的部位作为保留部；所述第一条状通孔的右端与右翅片之间的部位作为轧断部。即本实用新型采用半边轧断的结构，使在车身钣金配合需要弯曲的一侧进行轧断，而另一侧不进行轧断。这样不仅使其克服了不能运用于车身钣金弯曲角度较大的车型，且有半侧未进行轧断，也保有了一定的夹持力，能够更好的与车身钣金配合，适应性更强。
2、本实用新型中，弹性密封部包括EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层。与EPDM海棉相比，EPDM密实层均有更为优良的弹性性能，且具有较好的自恢复性能。
3、本实用新型的汽车密封条，整体结构简单，长期使用后，不易变形，密封效果好。
附图说明
图1为本实用新型实施例中具有新型骨架结构的汽车密封条的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中具有新型骨架结构的汽车密封条另一视角的结构示意图；
图3为图1的断面图。
图4为本实用新型实施例中金属骨架的结构示意图；
图5为本实用新型实施例中具有新型骨架结构的汽车密封条的安装示意图。
附图标记：
1-夹持部；11-卡脚；
2-弹性密封部；21-空腔；
3-金属骨架；31-骨身；32-左翅片；33-右翅片；34-第一条状通孔；35-第二条状通孔；
4-车身钣金件；
D-保留部；H-轧断部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种具有新型骨架结构的汽车密封条，包括与车身钣金件4相互卡合的夹持部1、以及固定于夹持部1一侧的弹性密封部2；弹性密封部2内具有空腔21，具体的，弹性密封部2包括EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层，与EPDM海棉相比，EPDM密实层均有更为优良的弹性性能，且具有较好的自恢复性能。夹持部1呈U型，且夹持部1内壁设有若干卡脚11，空腔21内沿密封条长度方向插装有支撑条。优选的，支撑条为圆柱形橡胶条。更优选的，支撑条为双层结构，双层结构包括内部的金属芯和包裹在金属芯外壁的橡胶层。
参见图3和图4所示，夹持部1内沿密封条长度方向嵌入有金属骨架3，具体的，金属骨架3与夹持部1硫化连接。该金属骨架3包括位于中部位置的骨身31，以及位于骨身31两侧分别向左、右延伸的左翅片32和右翅片33，且左翅片32的长度大于右翅片33；骨身31沿其长度方向开设有若干第一条状通孔34和若干第二条状通孔35，且第一条状通孔34和第二条状通孔35交替设置；第一条状通孔34的长度大于第二条状通孔35，且各第一条状通孔34的左端与各第二条状通孔35的左端平齐。第一条状通孔34的左端与左翅片32之间的部位作为保留部D。第一条状通孔34的右端与右翅片33之间的部位作为轧断部H。即本实用新型采用半边轧断的结构，使在车身钣金配合需要弯曲的一侧进行轧断，而另一侧不进行轧断。这样不仅使其克服了不能运用于车身钣金弯曲角度较大的车型，且有半侧未进行轧断，也保有了一定的夹持力，能够更好的与车身钣金配合，适应性更强。
参见图5所示，本实用新型具有新型骨架结构的汽车密封条的加工及装配步骤为：
步骤S1.对金属骨架3与弹性密封部2共同进行挤出硫化；
步骤S2.用轧断机对金属骨架3的轧断部H进行轧断；
步骤S3.对加工完成后的汽车密封条进行装车。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (8)
1.一种具有新型骨架结构的汽车密封条，包括与车身钣金件(4)相互卡合的夹持部(1)、以及固定于夹持部(1)一侧的弹性密封部(2)；所述弹性密封部(2)内具有空腔(21)，所述夹持部(1)呈U型，且夹持部(1)内壁设有若干卡脚(11)，其特征在于：所述夹持部(1)内沿密封条长度方向嵌入有金属骨架(3)，该金属骨架(3)包括位于中部位置的骨身(31)，以及位于骨身(31)两侧分别向左、右延伸的左翅片(32)和右翅片(33)，且左翅片(32)的长度大于右翅片(33)；所述骨身(31)沿其长度方向开设有若干第一条状通孔(34)和若干第二条状通孔(35)，且第一条状通孔(34)和第二条状通孔(35)交替设置；第一条状通孔(34)的长度大于第二条状通孔(35)，且各第一条状通孔(34)的左端与各第二条状通孔(35)的左端平齐。
2.根据权利要求1所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所述第一条状通孔(34)的左端与左翅片(32)之间的部位作为保留部(D)。
3.根据权利要求1所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所述第一条状通孔(34)的右端与右翅片(33)之间的部位作为轧断部(H)。
4.根据权利要求1所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所述金属骨架(3)与夹持部(1)硫化连接。
5.根据权利要求1所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所述空腔(21)内沿密封条长度方向插装有支撑条。
6.根据权利要求5所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所述支撑条为圆柱形橡胶条。
7.根据权利要求6所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所述支撑条为双层结构，所述双层结构包括内部的金属芯和包裹在金属芯外壁的橡胶层。
8.根据权利要求1所述的具有新型骨架结构的汽车密封条，其特征在于：所述弹性密封部(2)包括EPDM密实层以及涂设在EPDM密实层外壁的有机硅涂层。
Priority Applications (1)
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| CN201520898788.2U CN205112955U (zh) | 2015-11-12 | 2015-11-12 | 一种具有新型骨架结构的汽车密封条 |
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| CN201520898788.2U CN205112955U (zh) | 2015-11-12 | 2015-11-12 | 一种具有新型骨架结构的汽车密封条 |
Publications (1)
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| CN201520898788.2U Active CN205112955U (zh) | 2015-11-12 | 2015-11-12 | 一种具有新型骨架结构的汽车密封条 |
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| CN (1) | CN205112955U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107890966A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-04-10 | 苏州宝特威机电有限公司 | 一种汽车涂装用装置 |
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2015
- 2015-11-12 CN CN201520898788.2U patent/CN205112955U/zh active Active
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