CN205101751U - 一种防错装的四通管接头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防错装的四通管接头结构，其包括用于连通后制动管路总成与前制动管路总成的接头，在该接头上具有与所述后制动管路总成、前制动管路总成的制动硬管端部相配合的四个硬管接口，所述接头包括有用于定位四个所述硬管接口并使其两两相对且相连通的接头主体，其中，两个所述硬管接口并列处于所述接头主体一边上，另两个所述硬管接口并列处于该接头主体另一边上，处于所述接头主体同一边上的两个所述硬管接口长度均不一致。该实用新型结构简单，设计新颖，操作使用方便快捷，可有效地防止对制动管路总成装反或错装等情形，保证装配的正确性。

Description

一种防错装的四通管接头结构

技术领域

本实用新型涉及一种防错装的四通管接头结构，具体涉及一种用于制动管路总成的防错装的四通管接头结构，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车后制动管路总成是在制动中起到传递动力介质作用的零部件，用以保证制动力能够传递到汽车的制动蹄或制动钳上，进而对汽车起到随时制动的作用。汽车后制动管路总成、前制动管路总成之间是通过制动管接头相对接且固定于汽车的车身后桥上，然而目前常规的制动管接头本身的长度与制动管路接口处的长度相同，在装配时无任何防错装功能。仅通过装配人员的经验进行装配，极易出现错装或装反的情形。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种防错装的四通管接头结构，其结构简单，操作使用方便快捷，可有效地防止对制动管路总成装反或错装等情形，保证装配的正确性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种防错装的四通管接头结构，其包括用于连通后制动管路总成与前制动管路总成的接头，在该接头上具有与所述后制动管路总成、前制动管路总成的制动硬管端部相配合的四个硬管接口，所述接头包括有用于定位四个所述硬管接口并使其两两相对且相连通的接头主体，其中，两个所述硬管接口并列处于所述接头主体一边上，另两个所述硬管接口并列处于该接头主体另一边上，处于所述接头主体同一边上的两个所述硬管接口长度均不一致。

具体地，所述接头主体为一连接板，定位于其上的四个所述硬管接口分别为第一硬管接口、第二硬管接口、第三硬管接口、第四硬管接口，其中，第一硬管接口、第二硬管接口并列处于所述接头主体一边，第三硬管接口、第四硬管接口并列处于所述接头主体另一边，且所述第二硬管接口与第三硬管接口相连通，所述第一硬管接口与第四硬管接口相连通，其中，所述第二硬管接口、第四硬管接口的设置长度均长于所述第一硬管接口、第三硬管接口的设置长度。

进一步的，所述第一硬管接口与第三硬管接口的设置长度相等，第二硬管接口与第四硬管接口的设置长度相等。

进一步的，所述接头还包括有与所述接头主体相连接的接头定位板，在该接头定位板上设有定位螺钉。

进一步的，所述接头定位板上还翻折成型有定位基准块。

进一步的，所述接头主体、接头定位定位板、定位基准块由整块板材一体弯折成型。

本实用新型的有益效果：结构简单，操作使用方便快捷，通过处于接头主体同一边上的两个硬管接口长度设置不一致，这样在进行制动硬管装配时，只有根据设计尺寸要求的制动硬管才能与相应的硬管接口正确相连接，否则制动硬管在安装时要么过长、要么过短，而不能达到正确安装的目的，即可有效地防止对制动管路总成装反或错装等情形，以保证装配百分之百的正确性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1所述防错装的四通管接头结构，其包括用于连通后制动管路总成与前制动管路总成的接头10，在该接头10上具有与后制动管路总成、前制动管路总成的制动硬管11端部相配合的四个硬管接口，该接头10包括有用于定位四个硬管接口并使其两两相对且相连通的接头主体100，其中，两个硬管接口并列处于接头主体100一边上，另两个硬管接口并列处于该接头主体100另一边上，处于接头主体100同一边上的两个硬管接口长度均不一致。

本实用新型中的四通管接头结构及其所连接的四根制动硬管11在装配前均已按照设计尺寸要求进行制作，因此，在装配时，接头主体100同一边上所固接的制动硬管11尺寸长短不一致，其与该接头主体100同一边上的硬管接口一一对应，而不能混用，因此，只有根据设计尺寸要求的制动硬管11才能与相应的硬管接口正确相连接，否则制动硬管11在安装时要么过长、要么过短，而不能达到正确安装的目的，即可有效地防止对制动管路总成装反或错装等情形，以保证装配百分之百的正确性。

具体如图1所示，所述接头主体100为一连接板，定位于其上的四个硬管接口分别为第一硬管接口101、第二硬管接口102、第三硬管接口103、第四硬管接口104，其中，第一硬管接口101、第二硬管接口102并列处于接头主体100一边，第三硬管接口103、第四硬管接口104并列处于接头主体100另一边，且第二硬管接口102与第三硬管接口103相连通，第一硬管接口101与第四硬管接口104相连通，其中，第二硬管接口102、第四硬管接口104的设置长度均长于第一硬管接口101、第三硬管接口103的设置长度。优选的，第一硬管接口101与第三硬管接口103的设置长度相等，第二硬管接口102与第四硬管接口104的设置长度相等，以方便硬管接口部件的制备，当然还可以，将第一硬管接口101与第三硬管接口103的设置长度不一致，第二硬管接口102与第四硬管接口104的设置长度不一致，甚至第一硬管接口101、第二硬管接口102、第三硬管接口103、第四硬管接口104的设置长度均不一致，仅需在设计或制作时，其对应固接的制动硬管11长度也随之变化即可。

另外，接头10还包括有与接头主体100相连接的接头定位板105，在该接头定位板105上设有定位螺钉107，用于将整个接头结构定位于车身后桥上，为了方便定位，在接头定位板105上还翻折成型有定位基准块106，该定位基准块106与接头主体100、接头定位定位板105由整块板材一体弯折成型，制作工艺简单，成本低廉。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种防错装的四通管接头结构，包括用于连通后制动管路总成与前制动管路总成的接头(10)，在该接头(10)上具有与所述后制动管路总成、前制动管路总成的制动硬管(11)端部相配合的四个硬管接口，其特征在于：所述接头(10)包括有用于定位四个所述硬管接口并使其两两相对且相连通的接头主体(100)，其中，两个所述硬管接口并列处于所述接头主体(100)一边上，另两个所述硬管接口并列处于该接头主体(100)另一边上，处于所述接头主体(100)同一边上的两个所述硬管接口长度均不一致。

2.根据权利要求1所述一种防错装的四通管接头结构，其特征在于：所述接头主体(100)为一连接板，定位于其上的四个所述硬管接口分别为第一硬管接口(101)、第二硬管接口(102)、第三硬管接口(103)、第四硬管接口(104)，其中，第一硬管接口(101)、第二硬管接口(102)并列处于所述接头主体(100)一边，第三硬管接口(103)、第四硬管接口(104)并列处于所述接头主体(100)另一边，且所述第二硬管接口(102)与第三硬管接口(103)相连通，所述第一硬管接口(101)与第四硬管接口(104)相连通，其中，所述第二硬管接口(102)、第四硬管接口(104)的设置长度均长于所述第一硬管接口(101)、第三硬管接口(103)的设置长度。

3.根据权利要求2所述一种防错装的四通管接头结构，其特征在于：所述第一硬管接口(101)与第三硬管接口(103)的设置长度相等，第二硬管接口(102)与第四硬管接口(104)的设置长度相等。

4.根据权利要求2所述一种防错装的四通管接头结构，其特征在于：所述接头(10)还包括有与所述接头主体(100)相连接的接头定位板(105)，在该接头定位板(105)上设有定位螺钉(107)。

5.根据权利要求4所述一种防错装的四通管接头结构，其特征在于：所述接头定位板(105)上还翻折成型有定位基准块(106)。

6.根据权利要求5所述一种防错装的四通管接头结构，其特征在于：所述接头主体(100)、接头定位定位板(105)、定位基准块(106)由整块板材一体弯折成型。