CN205101383U - 一种发动机涨断连杆 - Google Patents

Abstract

一种发动机涨断连杆，克服了现有连杆在连杆大头处设置油孔，该油孔为阶梯孔且有一定的角度要求，因而加工工艺较复杂，易产生废品，且是在连杆锻造成型后二次加工，相应增加了加工成本的问题,特征是在连杆大头的前后半圆端面上与连杆大头和连杆小头的水平中心线的夹角为α的位置上设有2个油槽，油槽的宽度为3~5mm，油槽的深度为0.8~1.2mm，所述连杆大头的前后半圆端面上与连杆大头和连杆小头的水平中心线的夹角α为25~29°，有益效果是，取消了连杆大头的油孔，用油槽代替，连杆大头的端面设置的油槽与连杆毛坯同时锻出,不需要进行二次加工，简化了加工工艺，从而降低了加工成本，避免了因加工油孔涨断连杆废品的产生。

Description

一种发动机涨断连杆

技术领域

本实用新型属于汽油发动机技术领域，特别涉及一种发动机涨断连杆。

背景技术

连杆是发动机的五大件之一，其质量直接影响着发动机的性能和安全。连杆属于典型的不规则零件且精度要求相对较高的发动机零部件，因此加工工艺复杂。连杆的作用是连接活塞与曲轴，并传递两者之间的作用力,使活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。连杆由连杆小头、杆身、连杆大头、连杆盖、连杆螺栓五部分组成，连杆小头和活塞销连接，小头孔内压有减磨青铜衬套，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，连杆盖用螺栓与连杆大头连接，由连杆大头与连杆盖形成连杆大头孔。为了减少摩擦，延长连杆轴颈的寿命，连杆大头孔中装有两个半圆形的薄壁连杆轴瓦。如图1所示,为了对连杆大头孔自身及与其连接的轴瓦进行润滑，现有技术中的连杆在连杆大头处设计油孔，用来向缸壁喷油，提供润滑,存在的问题是,该油孔为阶梯孔，且有一定的角度要求，因而加工工艺较复杂，易产生废品，且是在连杆锻造成型后二次加工，相应的增加了加工成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足之处，提供一种将连杆大头的油孔改为油槽的发动机涨断连杆，从而简化发动机涨断连杆的加工工艺，降低加工成本。

本实用新型采用的技术方案包括连杆小头、连杆体、连杆大头和连杆盖，连杆体的左端为连杆小头，连杆体的右端为连杆大头，在连杆大头的右端为连杆盖，在连杆大头的前后半圆端面上与连杆大头和连杆小头的水平中心线的夹角为α的位置上设有2个油槽，油槽的宽度为3~5mm，油槽的深度为0.8~1.2mm。

所述连杆大头的前后半圆端面上与连杆大头和连杆小头的水平中心线的夹角α为25~29°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：取消了连杆大头的油孔，用油槽代替，连杆大头的端面设置的油槽与连杆毛坯同时锻出,不需要进行二次加工，简化了加工工艺，从而降低了加工成本，避免了因加工油孔涨断连杆废品的产生。

附图说明

图1是现有技术连杆示意图；

图2示本实用新型的结构示意图；

图3是图2的A局部放大图；

图4是图2的B-B剖视图。

图中：

1-连杆小头，

2-连杆体，

3-连杆大头，

4-连杆盖，

5-连杆油槽。

具体实施方式

如图2、图3和图4所示，本实用新型包括连杆小头1、连杆体2、连杆大头3和连杆盖4，连杆体2的左端为连杆小头1，连杆体2的右端为连杆大头3，在连杆大头3的右端为连杆盖4，在连杆大头3的前后半圆端面上与连杆大头3和连杆小头1的水平中心线的夹角为α的位置上设有2个油槽5，油槽5的宽度L为3~5mm，油槽5的深度H为0.8~1.2mm，所述连杆大头3的前后半圆端面上与连杆大头3和连杆小头1的水平中心线的夹角α为25~29°。

使用时，连杆小头1与活塞销连接，小头孔内压有减磨青铜衬套，连杆大头3与曲轴的连杆轴颈相连，连杆盖4用螺栓与连杆大头3的上半部分连接，为了减少摩擦，延长连杆轴颈的寿命，连杆大头孔中装有两个半圆形的薄壁连杆轴瓦，工作中，连杆大头3上的2个油槽5与曲轴连杆轴颈与连杆侧面形成油道将高压机油喷入活塞内腔冷却活塞及润滑活塞销孔，同时向缸壁喷油，提供润滑。

Claims (2)

1.一种发动机涨断连杆，包括连杆小头(1)、连杆体(2)、连杆大头(3)和连杆盖(4)，连杆体(2)的左端为连杆小头(1)，连杆体(2)的右端为连杆大头(3)，在连杆大头(3)的右端为连杆盖(4)，其特征在于，在连杆大头（3）的前后半圆端面上与连杆大头(3)和连杆小头(1)的水平中心线的夹角为α的位置上设有2个油槽（5），油槽（5）的宽度（L）为3~5mm，油槽（5）的深度（H）为0.8~1.2mm。

2.根据权利要求1所述一种发动机涨断连杆，其特征在于，所述连杆大头（3）的前后半圆端面上与连杆大头(3)和连杆小头(1)的水平中心线的夹角α为25~29°。