CN205087254U - 一种托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种托盘，包括第一连接件和第二连接件，数根托盘面板的端部卡接到第一连接件上形成载物部，数根托盘底板的端部卡接到第二连接件上形成支承部，支撑体卡接在托盘面板和托盘底板之间，载物部或支承部的四个角上的卡接处通过点焊或螺栓连接进行加固。实施本方案的优点在于：1.先通过将托盘各部件进行卡接固定形成托盘本体，再在载物部或支承部的四个角上的卡接处通过点焊或螺栓连接进行加固，如此在保证托盘连接强度的同时，无需满焊，可采用较薄的金属材料进行组装，如此大大减轻托盘的自身重量。2.便于更换，如果本托盘上有某个零部件损坏之后，可快速的将其拆卸下来进行更换，并继续使用，节约成本。

Description

一种托盘

技术领域

本实用新型涉及一种托盘。

背景技术

在车站、港口、机场、工厂和仓库等货物集结区，通常需要将货物储放在托盘上，再通过与叉车的配合将托盘叠放到储物放置架上。

托盘一般包括托盘面板、支撑体和托盘底板，数根托盘面板平行设置形成用于承载货物的载物部，数根托盘底板平行设置形成支承部，支撑体连接在载物部和支承部之间，相邻两支撑体和托盘面板之间形成可供叉车插入的空间，传统的托盘一般采用木料制成，虽然木料取材容易、质量较轻，但是其所存在的问题在木料易受风雨或烈日的腐蚀，使其使用寿命受限，需不断更换以保证其使用安全。

所以为了克服上述问题，现有的托盘一般采用金属板组合而成，其连接方式之一为螺栓连接，即在每根托盘面板或托盘底板与支撑体的连接处至少连接6根螺栓，就需要在每根托盘面板或托盘底板上钻相应的孔，钻孔越多不仅会加重工作人员的劳动负担，还会导致托盘整体的抗弯能力降低；连接方式之二为通过满焊的方式进行固定组装，所谓满焊是指将准备焊在一起的2个工件的所有接触的地方都进行熔焊。这种方式所存在的问题在于：1、在焊脚尺寸较大的地方进行高温焊接时，由于焊接时间较长，易将较薄的部件焊穿，从而导致连接强度不高的问题，所以只能采用厚度较厚（厚度一般为1cm-1.5cm）的金属板来进行组装，这会导致托盘整体重量重达30kg-40kg，造成叉车的承重负担；2、如果某些零部件出现变形或其他损坏现象时，由于焊接面积太广，不易拆卸则只能将其废弃。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种托盘，其在保证强度的前提下，具有重量轻，易拆卸的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种托盘，包括支撑体、数根托盘面板和托盘底板，还包括第一连接件和第二连接件，所述数根托盘面板的端部卡接到第一连接件上形成载物部，所述数根托盘底板的端部卡接到第二连接件上形成支承部，所述支撑体卡接在托盘面板和托盘底板之间，所述载物部或支承部的四个角上的卡接处通过点焊或螺栓连接进行加固。

所谓的“点焊”是指：焊件在接头处接触面上的个别点焊接起来。

上述技术方案的原理是：在实际安装过程将各个托盘面板的两端部分别连接到两连接件中形成一个完整的载物部，再将数根托盘底板的两端部分别可拆卸连接到另外两个连接件中进行固定形成支承部。最后将支撑体的卡接到托盘面板和托盘底板之间，最后在载物部或支承部的四个角上的卡接处通过点焊或螺栓连接进行加固。如此便完成了本托盘的组装。

本方案的优点在于：1.先通过将托盘各部件进行卡接固定形成托盘本体，再在载物部或支承部的四个角上的卡接处通过点焊或螺栓连接进行加固，以避免托盘面板、托盘底板或支撑体脱离出来，如此在保证托盘连接强度的同时，不仅大大减少了固定连接的地方，减轻了工作强度，而且无需满焊，可采用较薄的金属材料进行组装，经实践证明，最薄可采用0.5cm的金属材料进行组装，组装出来的托盘的重量仅15kg-20kg之间，如此大大减轻托盘的自身重量。2.便于更换，如果本托盘上有某个零部件损坏之后，可快速的将其拆卸下来进行更换，并继续使用，节约成本。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述第一连接件和第二连接件上设有凹槽，在使用时，将数根托盘面板的两端部分别均匀的卡接到两个第一连接件的凹槽内形成一个完整的载物部，再将数根托盘底板的两端部分别均匀的卡接到另外两个第二连接件的凹槽内进行固定形成支承部。

优选方案二：作为基础方案或优选方案一的优选方案，为了方便叉车快速的插入到相邻两支撑体与托盘面板之间形成的空间内，就需要支撑体有足够的高度，但支撑体越高，其抗弯折能力越弱，承重能力越差易变形，所以在托盘面板与支撑体之间连接有加强框体，加强框体的一面卡接在托盘面板上，加强框体对应的另一面卡接在支撑体上，该加强框体降低了支撑体的设计高度，增强了支撑体的抗弯能力。在实际安装过程中，直接将加强框体卡接到支撑体和托盘底板之间，方便快速。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，此外将加强框体设计为空心结构，可节省材料，亦可减少托盘自身的重量，此外加强框体内部竖直设有支撑板，该支撑板起到了对加强框体中部的支撑作用，以增强加强框体的抗弯矩能力。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案，在载荷量较大的情况下，为了增强加强框体的承载力，在所述加强框体内部填充质量较轻的填充物，以避免加强框体被挤压变形。

优选方案五：作为优选方案四的优选方案，由于木料质量较轻，同时韧性较大，所以加强框体内部的填充物为木料，以避免加强框体变形，从而提高加强框体的承载能力。

优选方案六：作为基础方案或优选方案五的优选方案，为避免货物与托盘面板发生打滑现象，在所述托盘面板上表面设有防滑区，以增大货物与托盘面板之间的摩擦力。为了减少生产成本，同时到达防滑目的，由于三角凸起较方形凸起的摩擦力大且加工方便，所以在防滑区上设置三角凸起。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实施例中托盘的结构示意图；

图2为本实施例中托盘的右视图；

图3为图2中A的局部放大图；

图4为本实施例中托盘连接件的结构示意图。

具体实施方式

附图说明中的附图标记为：托盘面板1、支撑体2、托盘底板3、防滑区4、加强框体5、卡槽6、卡接件7、连接件8、支撑板9。

如图1、图2、图4所示，本技术方案提供一种托盘，包括支撑体、9根托盘面板和6根托盘底板，还包括4个连接件8，连接件8可选用槽钢、工字钢等“凹”型件。将9根托盘面板1的左右两端部分别卡接到左右两个第一连接件8中形成一个完整的载物部，6根托盘底板3的左右两端部也分别卡扣到另外两个第二连接件8中进行固定形成一个支承部。为避免货物与托盘面板1发生打滑现象，在所述托盘面板1上表面设有防滑区4，防滑区4上设有三角凸起，以增大货物与托盘面板1之间的摩擦力。同时为了减少生产成本，且到达防滑目的，防滑区4仅设置在载物部上表面的四周上。支撑体2为空心结构，可减轻其自身托盘重量。支撑体2连接在托盘面板1和托盘底板3之间，且相邻两支撑体2之间形成可供叉车插入的空间，所述托盘面板1与支撑体2之间卡接有加强框体5，该加强框体5减少了支撑体2的设计高度，增强了支撑体2的抗弯能力。为了增强加强框体5的抗弯矩能力，加强框体5内部竖直固定连接有支撑板9，该支撑板9对加强框体5中部起支撑作用。此外将加强框体5设计为空心结构，可节省材料，亦可减少托盘自身的重量。此外为了保证加强框体5的承载力，同时由于木料质量较轻，且韧性较大，所以加强框体5内部填充木料，以避免加强框体5被挤压变形，从而提高加强框体5的承载力。

如图3所示，托盘面板1下端面设有卡槽6，加强框体5上下两端面和托盘底板3上端面均一体连接有卡接件7，加强框体5上端面的卡接件卡接到托盘面板1的卡槽6中，支撑体2上下两侧面亦分别开设有卡槽6。在实际安装过程中，将加强框体5和托盘底板3上的卡接件7，分别卡入到支撑体2上下两侧面的卡槽6中进行固定。

此外，在载物部或支承部的四个角上的卡接处通过点焊或螺栓连接进行加固。即位于载物部最边缘的托盘面板1与第一连接件8的卡接处、托盘面板1与支撑体2的卡接处进行点焊或螺栓连接。同理，位于载物部最边缘的托盘底板3与第二连接件8的卡接处、托盘底板3与支撑体2的卡接处进行点焊或螺栓连接，从而既增强了托盘各部件之间的稳固性和连接强度，也大大减轻了托盘整体重量。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种托盘，包括支撑体、数根托盘面板和托盘底板，其特征在于，还包括第一连接件和第二连接件，所述数根托盘面板的端部卡接到第一连接件上形成载物部，数根托盘底板的端部卡接到第二连接件上形成支承部，所述支撑体卡接在托盘面板和托盘底板之间，所述载物部或支承部的四个角上的卡接处通过点焊或螺栓连接进行加固。

2.根据权利要求1所述的一种托盘，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件上设有凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种托盘，其特征在于，所述托盘面板与支撑体之间连接有加强框体，加强框体的一面卡接在托盘面板上，加强框体对应的另一面卡接在支撑体上。

4.根据权利要求3所述的一种托盘，其特征在于，所述加强框体为空心结构，且加强框体内部竖直设有支撑板。

5.根据权利要求4所述的一种托盘，其特征在于，所述加强框体内部设有填充物。

6.根据权利要求5所述的一种托盘，其特征在于，所述加强框体内部的填充物为木料。

7.根据权利要求1或6所述的一种托盘，其特征在于，所述托盘面板上表面设有防滑区，该防滑区由三角凸起组成。