CN205078954U - 一种管路锁紧装置 - Google Patents

Abstract

一种管路锁紧装置，涉及航空发动机及其部件试验件管路结构设计技术领域，具体而言，涉及一种管路锁紧装置，用于航空发动机及其部件试验件中管路接头的锁紧，半圆卡箍周向的两端设置有连接翘片，在半圆卡箍周向中间位置、轴向两端位置处设置有止动翘片，连接翘片上相同位置处设置有固定孔，两止动卡箍箍在压紧螺母的圆柱段上并通过螺栓穿过连接翘片上的固定孔与螺母配合将止动卡箍固定连接，通过止动翘片限制压紧螺母与锥口的转动实现压紧螺母与锥口的锁紧。本实用新型提供的管路锁紧装置拆装方便，并且可以重复使用，止动卡箍为机械加工或铸造成型，安装过程中无手工变形过程，锁紧效果可靠，通用性强，装置稳定性高。

Description

一种管路锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种管路锁紧装置。

背景技术

在现代燃气轮机及其相关试验装置中，出于引气、通水、供油等需求往往需要布置数量众多，形状复杂的管路。管路接口处通常采用球头、锥口接触，并以压紧螺母对球头施加一定得压力以实现密封。但是，由于现代燃气轮机及其试验装置的工作温度、压力都很高，振动载荷也很大，压紧螺母极易松动，导致管路接头出现渗漏现象。由于管路接口处结构及空间尺寸的限制，使得一般的需较大安装空间的锁片无法应用于管路接口锁紧，而传统的锁丝锁紧方式也受到锁丝孔距离等因素影响，锁紧效果有限。另外，在燃气轮机及相关试验装置中，部分管路接头需要频繁拆装，传统锁丝，锁片锁紧均为一次性装置，拆分后则需更换，造成了一定的资源浪费而且增加了拆装难度。因此，现阶段亟需解决的技术问题是如何设计一种结构简单、拆装方便、可重复使用、锁紧效果可靠的锁紧装置来实现管路接头的锁紧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、拆装方便、可重复使用的、锁紧效果可靠的管路锁紧装置。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种管路锁紧装置，用于航空发动机及其部件试验件中管路接头处压紧螺母与锥口的锁紧，止动卡箍、螺栓、螺母，其中，止动卡箍包括半圆卡箍，半圆卡箍周向的两端设置有连接翘片，在半圆卡箍周向中间位置、轴向两端位置处设置有止动翘片，连接翘片上相同位置处设置有固定孔，两止动卡箍箍在压紧螺母的圆柱段上并通过螺栓穿过连接翘片上的固定孔与螺母配合将止动卡箍固定连接，通过止动翘片限制压紧螺母与锥口的转动实现压紧螺母与锥口的锁紧。

上述方案中优选的是，连接翘片为平板结构且与半圆卡箍一体成型，半圆卡箍周向中点与其轴线的垂线与所述连接翘片所在平面垂直。连接翘片用于连接两个止动卡箍，所以连接翘片的构型为平板结构，方便连接时两连接翘片能够贴合没有空隙，保障在安装完成后不会由于震动作用使连接翘片松动，造成整个结构的不稳定。

上述任一方案中优选的是，所述止动翘片为L型结构且与半圆卡箍一体成型，止动翘片的横边与竖边分别与压紧螺母的平面、方边面贴合。

上述任一方案中优选的是，止动翘片为L型结构且与半圆卡箍一体成型，止动翘片的横边与竖边分别与锥口的平面、方边面贴合。

压紧螺母与锥口均为N角螺母(其中，N大于或者等于4)，螺母上与轴线垂直的面为平面，外环与轴线平行的面为方边面，将止动翘片设计成L型结构就是为了配合该种螺母，使止动翘片与压紧螺母、锥口的平面和方边面贴合，达到锁紧压紧螺母与锥口的目的，使压紧螺母与锥口不会发生相对转动。

上述任一方案中优选的是，半圆卡箍上的所述止动翘片的数量为1个或者多个。通过螺栓与螺母的连接，两止动卡箍成为一体结构，每个止动卡箍上设置一个止动翘片，使其分别作用在压紧螺母与锥口上，可以方式压紧螺母与锥口相对转动；每个止动卡箍上设置两个止动翘片，两个止动翘片分别设置在半圆卡箍的两侧，每个止动卡箍都可对压紧螺母与锥口限制，其他数量的止动翘片情况依次类推。

本实用新型所提供的管路锁紧装置的有益效果在于，结构简单，采用螺栓螺母连接压紧，拆装方便，且可重复使用，止动卡箍为机械加工或铸造成型，安装过程中无手工变形过程，锁紧效果可靠；该形式的管路锁紧装置可以用于各种尺寸的管路接头上，通用性强，装置稳定性高，安全可靠。

附图说明

图1是按照本实用新型的管路锁紧装置的一优选实施例的结构示意图；

图2是按照本实用新型的管路锁紧装置的图1所示实施例的止动卡箍的结构示意图；

图3是采用本实用新型的管路锁紧装置的图1所示实施例的止动卡箍锁紧管路接头的组装结构示意图。

附图标记：

1-止动卡箍、2-螺栓、3-螺母、4-压紧螺母、5-球头、6-锥口、7-止动翘片、8-半圆卡箍、9-连接翘片。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供的管路锁紧装置，用于航空发动机及其部件试验件中管路接头处压紧螺母4与锥口6的锁紧，包括止动卡箍1、螺栓2、螺母3，其中，止动卡箍1包括半圆卡箍8，半圆卡箍8周向的两端设置有连接翘片9，在半圆卡箍8周向中间位置、轴向两端位置处设置有止动翘片7，连接翘片9上相同位置处设置有固定孔，两止动卡箍1箍在压紧螺母4的圆柱段上并通过螺栓2穿过连接翘片9上的固定孔与螺母3配合将止动卡箍1固定连接。两止动卡箍1中螺栓2与螺母3为标准件，其他的结构部件为机械加工制件，首先在刚度上与管路接头相适应，保障止动翘片7、半圆卡箍8、连接翘片9能够承受管路接头由于震动或者扭曲产生的力，在该力的作用下止动翘片7、半圆卡箍8、连接翘片9能够维持原有的结构形态，不会发生扭曲变形。通过止动翘片7限制压紧螺母4与锥口6的转动实现压紧螺母4与锥口6的锁紧。

连接翘片9为平板结构且与所述半圆卡箍8一体成型，半圆卡箍8周向中点与其轴线的垂线与连接翘片9所在平面垂直。止动翘片7为L型结构且与半圆卡箍8一体成型，止动翘片7的横边与竖边分别与压紧螺母4的平面、方边面贴合，并且止动翘片7的横边与竖边分别与锥口6的平面、方边面贴合。半圆卡箍上8的所述止动翘片7的数量为1个或者多个。

为了更好地理解按照本实用新型方案的管路锁紧装置，下面结合附图对本实用新型的管路锁紧装置的优选实施例作进一步阐述说明。

实施例1：

如上述对本实用新型提供的管路锁紧装置的概述，本优选实施例中止动卡箍1所包含的止动翘片的数量为两个，如图2所示，止动翘片7设置于半圆卡箍8上，两个止动翘片7的具体位置为半圆卡箍8周向的中点处以及半圆卡箍8轴向的两端，两L型止动翘片7的横边相互平行，两止动翘片7的竖边朝向相反的方向。单独的止动卡箍1上设置的两个止动翘片7中的一个与压紧螺母4配合贴合，另一个与锥口6配合贴合，管路接头装配过程中，压紧螺母4上六方位置与锥口6上六方位置对应，两个相同结构止动卡箍1箍在压紧螺母4的圆柱段上，并使止动卡箍1上一止动翘片7内表面与锥口6上六方的平面和方边面贴合，另一止动翘片7内表面与压紧螺母4上六方的平面和方边面贴合。最后通过连接螺栓2、连接螺母3将两件止动卡箍1相对连接装配箍紧压紧螺母4，并将整个装置固定在管路接头上，完成管路接头的锁紧。

实施例2：

参照实施例1所述的管路锁紧装置，与之不同之处在于，在半圆卡箍8上设置的止动翘片7的数量为1个，设置在半圆卡箍8上的周向中点以及轴向的一端的位置，在压紧螺母4的圆柱段上装配止动卡箍1时，使位于两止动卡箍1上的两止动翘片7的竖边朝向相反的方向，在用螺栓2、螺母3紧固之后，两止动卡箍1的连接为一体结构，其中一个止动卡箍1上的止动翘片7与压紧螺母4的平面和方边面贴合，另一止动卡箍1上的止动翘片7与锥口6的平面和方边面贴合。采用本实施例提供的管路锁紧装置同样可实现对管路接头锁紧，限制压紧螺母4与锥口6产生相对运动。

除上述具体实施例所涉及的具体方案之外，止动卡箍1上的止动翘片7的数量还可以根据压紧螺母4和锥口6的方边面的数量或者所需的结构强度进行增加。

以上结合本实用新型的管路锁紧装置具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的管路锁紧装置技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。

Claims (6)

1.一种管路锁紧装置，用于航空发动机及其部件试验件中管路接头处压紧螺母(4)与锥口(6)的锁紧，其特征在于，包括：止动卡箍(1)、螺栓(2)、螺母(3)，其中，止动卡箍(1)包括半圆卡箍(8)，半圆卡箍(8)周向的两端设置有连接翘片(9)，在半圆卡箍(8)周向中间位置、轴向两端位置处设置有止动翘片(7)，连接翘片(9)上相同位置处设置有固定孔，两止动卡箍(1)箍在压紧螺母(4)的圆柱段上并通过螺栓(2)穿过连接翘片(9)上的固定孔与螺母(3)配合将止动卡箍(1)固定连接，通过止动翘片(7)限制压紧螺母(4)与锥口(6)的转动实现压紧螺母(4)与锥口(6)的锁紧。

2.如权利要求1所述的管路锁紧装置，其特征在于：所述连接翘片(9)为平板结构且与所述半圆卡箍(8)一体成型，所述半圆卡箍(8)周向中点与其轴线的垂线与所述连接翘片(9)所在平面垂直。

3.如权利要求1所述的管路锁紧装置，其特征在于：所述止动翘片(7)为L型结构且与所述半圆卡箍(8)一体成型，所述止动翘片(7)的横边与竖边与压紧螺母(4)贴合。

4.如权利要求1所述的管路锁紧装置，其特征在于：所述止动翘片(7)为L型结构且与所述半圆卡箍(8)一体成型，所述止动翘片(7)的横边与竖边与锥口(6)贴合。

5.如权利要求3或4所述的管路锁紧装置，其特征在于：所述半圆卡箍(8)上的所述止动翘片(7)的数量为1个。

6.如权利要求3或4所述的管路锁紧装置，其特征在于：所述半圆卡箍(8)上的所述止动翘片(7)的数量为多个。