CN205078548U - 中部带液压锁的液压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种中部带液压锁的液压缸，属于液压缸领域，包括缸体、活塞杆和液压锁，活塞杆位于缸体内的一端设置有活塞，活塞将缸体分为有杆腔和无杆腔，液压锁固定设置在缸体的中部，液压锁内设置有第一通道和第二通道，第一通道与无杆腔连通，第二通道与有杆腔连通。通过在液压缸的中部设置液压锁，液压油从任意一个油口进出油的速率均一，效果更好，同时液压锁能有效的防止液压缸的泄露问题，实现液压缸在一定时间内保持同一位置而不发生移动，液压缸的使用更加安全同时提高工作效率。

Description

中部带液压锁的液压缸

技术领域

本实用新型涉及液压缸领域，具体而言，涉及一种中部带液压锁的液压缸。

背景技术

液压缸是一种应用范围非常广泛的设备，其以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，能够将液压能转变为机械能，做直线往复运动或摆动运动。液压缸通常由活塞杆、缸体、活塞和密封系统等几部分组成。随着液压缸的发展，越来越多地被应用于在某些机械设备如航天航海的雷达定位装置、架桥机的垂直顶升装置、导轨锁紧装置、轧机锁紧装置上，在这些应用场合中，液压缸的活塞杆通常需要在一定时间内保持在同一位置状态而不能有移动。同时液压缸是通过将液压能转变为机械能，特别是在承受一定压力的情况下，液压缸难免会发生泄露，这时候活塞杆就会产生一定的位移，从而影响到设备的工作效率和安全性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种中部带液压锁的液压缸，旨在改善上述问题。本实用新型是这样实现的：

一种中部带液压锁的液压缸，包括缸体、活塞杆和液压锁，所述活塞杆位于所述缸体内的一端设置有活塞，所述活塞将所述缸体分为有杆腔和无杆腔，所述液压锁固定设置在所述缸体的中部，所述液压锁内设置有第一通道和第二通道，所述第一通道与所述无杆腔连通，所述第二通道与所述有杆腔连通。

进一步地，所述液压锁为双向液压锁。

双向液压锁的进出油通过两条单独的通道进行，彼此之间独立，进出油效果更好。

进一步地，所述液压锁内设置有第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和所述第二液控单向阀分别设置在所述第一通道和所述第二通道内。

第一液控单向阀和第二液控单向阀为控制液压油进出的控制油口，第一液控单向阀和第二液控单向阀分别设置在第一通道和第二通道内，限制第一通道和第二通道的单向流动，控油效果以及进出油效果更好，能更好的防止泄露。

进一步地，所述无杆腔设置有无杆腔油口，所述有杆腔设置有有杆腔油口，所述无杆腔通过所述无杆腔油口进出油，所述有杆腔通过所述有杆腔油口进出油，所述第一通道与所述无杆腔油口连通，所述第二通道与所述有杆腔油口连通。

通过设置无杆腔油口和有杆腔油口，便于无杆腔和有杆腔分别与第一通道和第二通道连通，易对连接处进行密封，效果更好。

进一步地，还包括油管，所述油管包括第一外油管和第二外油管，所述第一通道与所述无杆腔油口通过所述第一外油管连通，所述第二通道与所述有杆腔油口通过所述第二外油管连通。

由于液压锁设置在液压缸的中部，第一通道和无杆腔油口之间以及第二通道和有杆腔油口之间存在一端距离，通过设置油管连接，由于油管的长度可以调节，则液压锁的位置存在偏差也不会影响液压油的进出，安装更方便。

进一步地，还包括底座，所述底座与所述缸体固定连接，所述液压缸固定设置在所述底座上，所述底座内设置有第一内油管和第二内油管，所述第一内油管的两端分别与所述第一通道和所述第一外油管连通，所述第二内油管的两端分别与所述第二通道和所述第二外油管连通。

由于液压锁的第一通道和第二通道均设置在液压锁的内部，会给安装带来不便，通过在液压锁和液压缸之间设置一个底座，并在底座内设置第一内油管和第二内油管，分别与第一通道和第二通道连通，在设计底座时，能通过设置第一内油管和第二内油管的大小以及位置，便于第一内油管和第二内油管的连接。

进一步地，所述第一外油管和所述第二外油管分别与所述第一内油管和所述第二内油管螺纹连接，且分别与所述无杆腔油口和所述有杆腔油口焊接。

在安装过程中，将第一外油管和第二外油管分别与第一内油管和第二内油管螺纹连接，便于限位和固定，再通过将第一外油管和第二外油管与无杆腔油口和有杆腔油口焊接，实现固定密封连接，有效防止漏油的情况。

进一步地，所述缸体上设置有用于支撑所述油管的支撑架，所述支撑架包括支撑台和支撑环，所述支撑台和所述支撑环一体成型，所述支撑环设置有通孔，所述通孔与所述油管间隙配合。

由于油管有一定的体积和长度，长时间放置，容易在液压油的压力下发生变形，同时油管的长度较长时，在撞击时不稳定，易发生晃动，通过在缸体上设置支撑架，支撑架能对油管起到支撑固定的作用，防止油管变形以及晃动，支撑架通过支撑台与缸体固定连接，同时通过支撑环上的通孔对油管固定，油管能穿过通孔且固定在通孔内，支撑架对油管支撑固定，延长了油管的使用寿命。

进一步地，所述油管外壁设置有保温外壳，所述保温外壳包覆在所述油管的表面。

由于液压油受温度的影响，其压力会发生变化，通过设置保温外壳，有效的防止液压缸内的液压油的温度发生变化，对液压缸造成损害。

进一步地，所述保温外壳为岩棉管壳、玻璃棉管壳、橡塑管壳、硅酸盐管壳或聚氨酯保温管中的任意一个。

岩棉管壳、玻璃棉管壳、橡塑管壳、硅酸盐管壳或聚氨酯保温管均有保温隔热的效果，用户可以根据不同的环境以及油管对保温外壳进行选择，灵活度更高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在液压缸的中部设置液压锁，液压油从任意一个油口进出油的速率均一，效果更好，同时液压锁能有效的防止液压缸的泄露问题，实现液压缸在一定时间内保持同一位置而不发生移动，液压缸的使用更加安全同时提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的中部带液压锁的液压缸的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的液压锁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的支撑架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的中部带液压锁的液压缸的结构示意图。

其中，附图标记汇总如下：液压缸101；缸体102；活塞杆103；液压锁104；活塞105；无杆腔106；有杆腔107；第一通道108；第二通道109；第一液控单向阀110；第二液控单向阀111；无杆腔油口112；有杆腔油口113；底座114；第一内油管115；第二内油管116；支撑架117；支撑台118；支撑环119；第一外油管120；第二外油管121，保温外壳122。

具体实施方式

液压缸是一种应用范围非常广泛的设备，其以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，能够将液压能转变为机械能，做直线往复运动或摆动运动。液压缸通常由活塞杆、缸体、活塞和密封系统等几部分组成。随着液压缸的发展，越来越多地被应用于在某些机械设备如航天航海的雷达定位装置、架桥机的垂直顶升装置、导轨锁紧装置、轧机锁紧装置上，在这些应用场合中，液压缸的活塞杆通常需要在一定时间内保持在同一位置状态而不能有移动。同时液压缸是通过将液压能转变为机械能，特别是在承受一定压力的情况下，液压缸难免会发生泄露，这时候活塞杆就会产生一定的位移，从而影响到设备的工作效率和安全性。

鉴于上述情况，研究者经过长期的研究和大量的实践，提供了一种中部带液压锁的液压缸，旨在改善上述问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的中部带液压锁的液压缸的结构示意图；图2为本实用新型实施例一提供的液压锁的结构示意图；图3为本实用新型实施例一提供的支撑架的结构示意图。

参见图1和图2，液压缸101包括缸体102和活塞杆103，其缸体102与活塞杆103均为现有结构，活塞杆103的一部分设置在缸体102内，另一部分设置在缸体102外，活塞杆103位于缸体102内的一端设置有活塞105，该活塞105将缸体102分为了有杆腔107和无杆腔106，其中有杆腔107为与活塞杆103对应的腔体，通过在液压缸101的缸体102的中部固定安装一个液压锁104，避免液压缸101发生泄露的情况。本实施例中液压锁104为双向液压锁，双向液压锁将进油和回油的管道分开，实现更好的进油和回油，效果更好，液压锁104内设置有第一液控单向阀110和第二液控单向阀111，第一液控单向阀110和第二液控单向阀111均为控制油口，液压锁104内部设置有第一通道108和第二通道109，其中第一通道108作为进油管道时，第二通道109作为回油管道；当第二通道109作为进油管道时，第一通道108作为进油管道，该第一液控单向阀110设置在第一通道108内，第二液控单向阀111设置在第二通道109内，第一通道108和无杆腔106连通，第二通道109和有杆腔107连通。液压油从第一通道108的油口进油，液压油的压力将第一液控单向阀110打开，液压油能从第一通道108流向无杆腔106，液压油将第一液控单向阀110打开时，同时打开第二液控单向阀111，由于第二通道109与有杆腔107连通，液压锁104在流进无杆腔106后对活塞105进行挤压，活塞105与活塞杆103向远离无杆腔106的一端运动，并将液压油从有杆腔107内排出，实现液压油的回油，当向第二通道109通油时，第二通道109为进油管，第一通道108为回油管，活塞杆103在液压缸101内做往复的直线运动，将液压能转化为机械能。液压锁104能有效的防止液压缸101泄露，同时能通过停止向第一通道108或第二通道109通油，实现活塞杆103在一定时间内保持同一位置而不发生移动，锁紧效果好、安全可控、提高了工作效率。

由于有杆腔107和无杆腔106均设置在缸体102内部，同时第一通道108和第二通道109也设置在液压锁104的内部，第一通道108和无杆腔106的连接以及第二通道109与有杆腔107的连接较为困难，针对上述问题，本实施例通过在缸体102和液压缸101之间设置一个底座114，底座114设置在液压缸101和液压锁104之间，底座114与液压锁104之间采用螺钉连接，便于拆卸、更换，底座114与液压锁104之间设置有两个密封圈，能对底座114和液压锁104的连接位置起到密封作用，密封效果更好、防止泄露，底座114与液压缸101焊接，连接更牢固，效果更好。

底座114内设置第一内油管115和第二内油管116，第一内油管115和第二外油管121的两端伸出底座114，方便与第一通道108和第二通道109连接，解决了第一通道108和第二通道109连接困难的问题，便于连接。同时由于液压锁104设置在液压缸101的中部，第一内油管115和无杆腔106油孔之间通过第一外油管120连通，第二内油管116和有杆腔107油孔之间通过第二外油管121连通，第一外油管120和第二外油管121的长度和大小可以调节，便于与第一内油管115和第二内油管116连接，同时也便于与无杆腔油口112和有杆腔油口113连接，本实施例中，第一外油管120和第二外油管121分别与第一内油管115和第二内油管116螺纹连接，便于限位和固定，第一外油管120和第二外油管121分别与无杆腔油口112和有杆腔油口113焊接，便于固定密封连接，能有效防止泄露的情况产生。

参见图3，由于油管有一定的体积和长度，长时间放置，容易在液压油的压力下发生变形，油管的长度过长时，油管会产生不稳定、易晃动的情况，本实施例中通过在缸体102上设置支撑架117，支撑架117能对油管起到支撑固定的作用，防止油管变形以及晃动，支撑架117包括支撑台118和支撑环119，支撑台118和支撑环119一体成型，支撑架117通过支撑台118与缸体102固定连接，同时通过支撑环119上的通孔对油管固定，油管能穿过通孔且固定在通孔内，支撑架117对油管支撑固定，延长了油管的使用寿命。

本实施例中的液压锁104的液控单向阀可以为外泄式液控单向阀，也可以为内泄式液控单向阀；其中支撑架117的结构不限于本实施例中的结构，也可以选择各类管道支架或管道夹子，管道支架可以为固定支架、滑动支架以及导向支架等，实现对油管的固定以及支撑作用。

实施例二

图4为本实用新型实施例二提供的中部带液压锁的液压缸的结构示意图。本实施例所提供的中部带液压锁的液压缸，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

参见图4，本实施例是在实施例一的基础上在第一外油管120和第二外油管121上添加了一层保温外壳122，保温外壳122包覆在第一外油管120和第二外油管121的表面。由于受环境温差的影响，当环境温度降低时，造成液压油缸体102内油液的收缩，活塞杆103可能会在重力、有杆腔107和无杆腔106两腔体的压力作用下出现移动，当温度升高时，缸体102内的油液膨胀，液压缸101的有杆腔107和无杆腔106内的液压油的压力会上升，由于第一液控单向阀110和第二液控单向阀111设定的压力有所不同，因此温度升高可能造成液压油的溢流，当温度恢复时，会造成原平衡状态的破坏。

温度对液压缸101的影响较大，温差过大容易造成液压缸101的损坏，安全性降低的同时工作效率也降低。针对上述情况，本实施例通过在第一外油管120和第二外油管121的外壁上包覆一层保温外壳122，该保温外壳为橡塑管壳，橡塑管壳为闭孔结构且具有极小的水汽渗透率，能长期保持较低的导热系数，使用起来十分安全，既不会刺激皮肤，亦不会危害健康，能防止霉菌生长，避免害虫或老鼠啃咬。橡塑管壳能有效防止管道因大气介质或工业环境而受到腐蚀，施工时直接包裹在第一外油管120和第二外油管121的外壁上，能起到隔热保温的作用。

通过保温外壳122，减小了温度为液压油的压力的影响，同时降低了液压油因为压力对液压缸101造成的损害程度，延长了液压缸101的使用寿命，使用成本更低、更安全。

其中该保温外壳122还可以为岩棉管壳、玻璃棉管壳、硅酸盐管壳或聚氨酯保温管，用户可以根据不同的需求进行选择。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中部带液压锁的液压缸，其特征在于，包括缸体、活塞杆和液压锁，所述活塞杆位于所述缸体内的一端设置有活塞，所述活塞将所述缸体分为有杆腔和无杆腔，所述液压锁固定设置在所述缸体的中部，所述液压锁内设置有第一通道和第二通道，所述第一通道与所述无杆腔连通，所述第二通道与所述有杆腔连通。

2.根据权利要求1所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述液压锁为双向液压锁。

3.根据权利要求1所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述液压锁内设置有第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和所述第二液控单向阀分别设置在所述第一通道和所述第二通道内。

4.根据权利要求3所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述无杆腔设置有无杆腔油口，所述有杆腔设置有有杆腔油口，所述无杆腔通过所述无杆腔油口进出油，所述有杆腔通过所述有杆腔油口进出油，所述第一通道与所述无杆腔油口连通，所述第二通道与所述有杆腔油口连通。

5.根据权利要求1所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，还包括油管，所述油管包括第一外油管和第二外油管，所述第一通道与所述无杆腔油口通过所述第一外油管连通，所述第二通道与所述有杆腔油口通过所述第二外油管连通。

6.根据权利要求5所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，还包括底座，所述底座与所述缸体固定连接，所述液压缸固定设置在所述底座上，所述底座内设置有第一内油管和第二内油管，所述第一内油管的两端分别与所述第一通道和所述第一外油管连通，所述第二内油管的两端分别与所述第二通道和所述第二外油管连通。

7.根据权利要求5所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述第一外油管和所述第二外油管分别与所述第一内油管和所述第二内油管螺纹连接，且分别与所述无杆腔油口和所述有杆腔油口焊接。

8.根据权利要求5所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述缸体上设置有用于支撑所述油管的支撑架，所述支撑架包括支撑台和支撑环，所述支撑台和所述支撑环一体成型，所述支撑环设置有通孔，所述通孔与所述油管间隙配合。

9.根据权利要求5所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述油管外壁设置有保温外壳，所述保温外壳包覆在所述油管的表面。

10.根据权利要求9所述的中部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述保温外壳为岩棉管壳、玻璃棉管壳、橡塑管壳、硅酸盐管壳或聚氨酯保温管中的任意一个。