CN205078547U - 端部带液压锁的液压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种端部带液压锁的液压缸，属于液压缸领域，包括缸体、活塞杆和液压缸，活塞杆位于缸体内的一端设置有活塞，活塞将缸体分为有杆腔和无杆腔，液压锁固定设置在缸体的端部，液压锁内设置有第一通道和第二通道，第一通道与有杆腔连通，第二通道与无杆腔连通。通过在液压缸的端部设置液压锁，液压锁的其中一个通道可以直接与有杆腔或无杆腔连通，减少外油管的连接，能避免外油管发生泄露，效果更好，同时液压锁能有效的防止液压缸的泄露问题，实现液压缸在一定时间内保持同一位置而不发生移动，液压缸的使用更加安全同时提高工作效率。

Description

端部带液压锁的液压缸

技术领域

本实用新型涉及液压缸领域，具体而言，涉及一种端部带液压锁的液压缸。

背景技术

液压缸是一种应用范围非常广泛的设备，其以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，能够将液压能转变为机械能，做直线往复运动或摆动运动。液压缸通常由活塞杆、缸体、活塞和密封系统等几部分组成。随着液压缸的发展，越来越多地被应用于在某些机械设备如航天航海的雷达定位装置、架桥机的垂直顶升装置、导轨锁紧装置、轧机锁紧装置上，在这些应用场合中，液压缸的活塞杆通常需要在一定时间内保持在同一位置状态而不能有移动。同时液压缸是通过将液压能转变为机械能，特别是在承受一定压力的情况下，液压缸难免会发生泄露，这时候活塞杆就会产生一定的位移，从而影响到设备的工作效率和安全性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种端部带液压锁的液压缸，旨在改善上述问题。本实用新型是这样实现的：

一种端部带液压锁的液压缸，包括缸体、活塞杆和液压缸，所述活塞杆位于所述缸体内的一端设置有活塞，所述活塞将所述缸体分为有杆腔和无杆腔，所述液压锁固定设置在所述缸体的端部，所述液压锁内设置有第一通道和第二通道，所述第一通道与所述有杆腔连通，所述第二通道与所述无杆腔连通。

进一步地，所述缸体包括缸底、缸筒和缸盖，所述缸筒两端分别与所述缸底和所述缸盖固定连接，所述液压缸设置在所述缸筒上且靠近所述缸底或所述缸盖。

液压锁可以设置在靠近缸底的一端或设置在靠近缸盖的一端，用户可以根据具体情况进行选择安装。

进一步地，所述液压锁为双向液压锁。

双向液压锁的进出油通过两条单独的通道进行，彼此之间独立，进出油效果更好。

进一步地，所述液压锁内设置有第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和所述第二液控单向阀分别设置在所述第一通道和所述第二通道内。

第一液控单向阀和第二液控单向阀为控制液压油进出的控制油口，第一液控单向阀和第二液控单向阀分别设置在第一通道和第二通道内，限制第一通道和第二通道的单向流动，控油效果以及进出油效果更好，能更好的防止泄露。

进一步地，所述无杆腔设置有无杆腔油口，所述有杆腔设置有有杆腔油口，所述无杆腔通过所述无杆腔油口进出油，所述有杆腔通过所述有杆腔油口进出油，所述第一通道与所述无杆腔油口连通，所述第二通道与所述有杆腔油口连通。

通过设置无杆腔油口和有杆腔油口，便于无杆腔和有杆腔分别与第一通道和第二通道连通，易对连接处进行密封，效果更好。

进一步地，还包括底座，所述底座与所述缸体固定连接，所述液压缸固定设置在所述底座上，所述底座内设置有第一内油管和第二内油管，所述底座外设置有外油管，所述第一内油管与所述无杆腔油口之间或所述第二内油管与所述有杆腔油口之间通过所述外油管连接。

由于液压锁的第一通道和第二通道均设置在液压锁的内部，会给安装带来不便，通过在液压锁和液压缸之间设置一个底座，并在底座内设置第一内油管和第二内油管，分别与第一通道和第二通道连通，在设计底座时，能通过设置第一内油管和第二内油管的大小以及位置，便于第一内油管和第二内油管的连接，同时由于液压锁设置在端部，当第一内油管直接与无杆腔油口连接时，第二内油管远离有杆腔油口，此时第二内油管和有杆腔油口之间通过一根外油管连接；同理，当第二内油管直接与有杆腔油口连接时，第一内油管远离无杆腔油口，此时第一内油管和无杆腔油口之间通过一根外油管连接，液压锁设置在液压缸的端部，能减少一根外油管的利用，能防止外油管产生的泄露。

进一步地，所述底座由隔音板制成，且所述隔音板的表面包覆一层防震材料，所述防震材料为橡胶垫。

液压缸在使用过程中，可能会产生强烈的震动和噪声，该震动易引起液压缸的损坏，同时液压锁设置在液压缸上，液压锁的震动也会造成液压锁的损坏，通过将底座利用隔音板制成，同时在隔音板上包覆橡胶垫的防震材料，能有效避免液压缸的震动引起液压锁的损坏，同时隔音板能吸收部分噪音，使工作者的工作环境更舒适。

进一步地，所述缸体上设置有用于支撑所述外油管的支撑架，所述支撑架包括支撑台和支撑环，所述支撑台和所述支撑环一体成型，所述支撑环设置有通孔，所述通孔和所述外油管间隙配合。

由于油管有一定的体积和长度，长时间放置，容易在液压油的压力下发生变形，同时油管的长度较长时，在撞击时不稳定，易发生晃动，通过在缸体上设置支撑架，支撑架能对油管起到支撑固定的作用，防止油管变形以及晃动，支撑架通过支撑台与缸体固定连接，同时通过支撑环上的通孔对油管固定，油管能穿过通孔且固定在通孔内，支撑架对油管支撑固定，延长了油管的使用寿命。

进一步地，还包括第三管道，所述第三管道与所述第一通道或所述第二通道连通，所述第三管道内设置有单向节流阀。

加装单向节流阀，单向节流阀能构成回流节流调速回路，增加回油腔油压，并控制了回流的流速，时液压缸的活塞运动平稳，消除了液压锁因失压过快而非正常关闭所带来的液压缸的活塞运动不平稳的隐患。

进一步地，所述液压锁的两端分别设置有抵住所述液压锁内的弹簧的堵头，所述堵头为圆柱体，所述堵头的圆周上设置有控制弹簧伸缩范围的外螺纹，所述液压锁的内部设置有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。

通过在堵头的圆周上设置外螺纹，堵头通过旋转进入液压锁内部，并且通过旋紧的程度控制液压锁内的弹簧的压缩程度，弹簧受堵头的压力越大，打开液压锁的液压油所需要的压力也越大，从而调节打开液压锁所需的液压油的压力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在液压缸的端部设置液压锁，液压锁的其中一个通道可以直接与有杆腔或无杆腔连通，减少外油管的连接，能避免外油管发生泄露，效果更好，同时液压锁能有效的防止液压缸的泄露问题，实现液压缸在一定时间内保持同一位置而不发生移动，液压缸的使用更加安全同时提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的端部带液压锁的液压缸的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的液压锁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的支撑架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的端部带液压锁的液压缸的结构示意图。

其中，附图标记汇总如下：液压缸101；缸体102；活塞杆103；液压锁104；活塞105；无杆腔106；有杆腔107；第一通道108；第二通道109；第一液控单向阀110；第二液控单向阀111；无杆腔油口112；有杆腔油口113；底座114；第一内油管115；第二内油管116；支撑架117；支撑台118；支撑环119；外油管120；第三管道121；单向节流阀122；堵头123。

具体实施方式

液压缸是一种应用范围非常广泛的设备，其以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力，能够将液压能转变为机械能，做直线往复运动或摆动运动。液压缸通常由活塞杆、缸体、活塞和密封系统等几部分组成。随着液压缸的发展，越来越多地被应用于在某些机械设备如航天航海的雷达定位装置、架桥机的垂直顶升装置、导轨锁紧装置、轧机锁紧装置上，在这些应用场合中，液压缸的活塞杆通常需要在一定时间内保持在同一位置状态而不能有移动。同时液压缸是通过将液压能转变为机械能，特别是在承受一定压力的情况下，液压缸难免会发生泄露，这时候活塞杆就会产生一定的位移，从而影响到设备的工作效率和安全性。

鉴于上述情况，研究者经过长期的研究和大量的实践，提供了一种端部带液压锁的液压缸，旨在改善上述问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的端部带液压锁的液压缸的结构示意图；图2为本实用新型实施例一提供的液压锁的结构示意图；图3为本实用新型实施例一提供的支撑架的结构示意图。

参见图1和图2，液压缸101包括缸体102和活塞杆103，其缸体102与活塞杆103均为现有结构，活塞杆103的一部分设置在缸体102内，另一部分设置在缸体102外，活塞杆103位于缸体102内的一端设置有活塞105，该活塞105将缸体102分为了有杆腔107和无杆腔106，其中有杆腔107为与活塞杆103对应的腔体，通过在液压缸101的缸体102的端部固定安装一个液压锁104，本实施例中液压锁104为双向液压锁104，将进油和回油的管道分开，实现更好的进油和回油，效果更好，液压锁104内设置有第一液控单向阀110和第二液控单向阀111，第一液控单向阀110和第二液控单向阀111均为控制油口，液压锁104内部设置有第一通道108和第二通道109，其中第一通道108作为进油管道时，第二通道109作为回油管道；当第二通道109作为进油管道时，第一通道108作为进油管道，该第一液控单向阀110设置在第一通道108内，第二液控单向阀111设置在第二通道109内，第一通道108和无杆腔106连通，第二通道109和有杆腔107连通。

液压油从第一通道108的油口进油，液压油的压力将第一液控单向阀110打开，液压油能从第一通道108流向无杆腔106，液压油将第一液控单向阀110打开时，同时打开第二液控单向阀111，由于第二通道109与有杆腔107连通，液压锁104在流进无杆腔106后对活塞105进行挤压，活塞105与活塞杆103向远离无杆腔106的一端运动，并将液压油从有杆腔107内排出，实现液压油的回油，当向第二通道109通油时，第二通道109为进油管，第一通道108为回油管，活塞杆103在液压缸101内往复运动并做直线运动，将液压能转化为机械能。液压锁104能有效的防止液压缸101泄露，同时能通过停止向第一通道108或第二通道109通油，实现活塞杆101在一定时间内保持同一位置而不发生移动，锁紧效果好、安全可控、提高了工作效率。

由于有杆腔107和无杆腔106均设置在缸体102内部，同时第一通道108和第二通道109也设置在液压锁104的内部，第一通道108和无杆腔106的连接以及第二通道109与有杆腔107的连接较为困难，针对上述情况，本实施例通过在缸体102和液压缸101之间设置一个底座114，底座114设置在液压缸101和液压锁104之间，底座114与液压锁104之间采用螺钉连接，便于拆卸、更换，底座114与液压锁104之间设置有两个密封圈，能对底座114和液压锁104的连接位置起到密封作用，密封效果更好、防止泄露，底座114与液压缸101焊接，连接更牢固，效果更好。

底座114内设置第一内油管115和第二内油管116，第一内油管115和第二内油管116的两端伸出底座114，方便与第一通道108和第二通道109对接连通，解决了第一通道108和第二通道109连接困难的问题，便于连接。同时由于液压锁104设置在液压缸101的端部，当第一内油管115和无杆腔油口112直接连通时，第二内油管116和有杆腔油口113之间通过外油管120连通，当第二内油管116和有杆腔油口113直接连通时，第一内油管115和无杆腔油口112之间通过外油管120连通，液压缸101设置在缸体102的端部，能减少使用一根外油管120，避免外油管120发生泄露的情况，材料使用更少，成本更低。外油管120的长度和大小可以调节，便于与第一内油管115或第二内油管116连接，同时也便于与无杆腔106油口112或有杆腔油口113连接。

由于液压缸101在使用过程中，会发生一定的震动和噪音，该震动易引起液压缸101以及设置在液压缸101上的液压锁104的损坏，同时工作者在噪音环境下工作容易产生不安或烦躁的情绪，针对上述情况，本实施例中的底座114利用隔音板制成，能有效的吸收噪音，同时在隔音板上包覆一层防震材料，本实施例中优选橡胶垫作为防震材料，橡胶垫能减轻液压缸101的震动对液压缸101以及液压锁104带来的损坏，延长液压缸101和液压锁104的使用寿命。

参见图3，由于外油管120有一定的体积和长度，长时间放置，容易在液压油的压力下发生变形，外油管120的长度过长时，油管会产生不稳定、易晃动的情况，本实施例中通过在缸体102上设置支撑架117，支撑架117能对油管起到支撑固定的作用，防止油管变形以及晃动，支撑架117包括支撑台118和支撑环119，支撑台118和支撑环119一体成型，支撑环119上设置有通孔，并通过该通孔与外油管120间隙配合，支撑架117对外油管120支撑固定，延长了外油管120的使用寿命。

本实施例中的液压锁104的液控单向阀可以为外泄式液控单向阀，也可以为内泄式液控单向阀；其中支撑架117的结构不限于本实施例中的结构，也可以选择各类管道支架或管道夹子，管道支架可以为固定支架、滑动支架以及导向支架等，实现对油管的固定以及支撑作用。

实施例二

图4为本实用新型实施例二提供的端部带液压锁的液压缸的结构示意图。本实施例所提供的端部带液压锁的液压缸，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

参见图4，当第一通道108进油时，无杆腔106进油，有杆腔107回油；而当第二通道109进油时，有杆腔107进油，无杆腔106回油。当无杆腔106回油时，活塞杆103加速运动，无杆腔106的油路压力快速下降，而液压缸101的有杆腔的油路的压力也快速下降，当有杆腔107的压力下降至低于液压锁104的开锁压力时，第一通道108的液压锁104迅速关闭，油液无法排出，液压缸101的活塞105便停止运动，而此时液压泵仍然继续向有杆腔107供油，使有杆腔107的油路继续升压，直到油路压力升至液压锁104开启压力后，再次打开第一通道108内的第一液控单向阀110，使液压缸101的活塞105运动，这样一来，第一液控单向阀110时开时闭，造成液压缸101活塞杆103的运动时断时续，必然产生抖动现象，同时造成巨大的冲击压力，产生冲击振动和噪声，而且活塞杆103的每一次冲击都会使液压缸101的无杆腔106至液压锁104之间产生越来越高的压力，用来开启液压锁104的压力也越来越高，此时通过设置第三管道121，第三管道121与第一通道108或第二通道109连通，并在第三管道121内设置单向节流阀122，单向节流阀122能够增加回油腔油压，并控制回油的流速，使液压缸101的活塞105移动平稳，消除了第一液控单向阀110或第二液控单向阀111因压力降低过快而非正常关闭所带来的液压缸101的活塞105运动不平稳的隐患。

液压锁104内部设置有弹簧和堵头123，该弹簧和堵头123的连接方式为现有结构，同时通过在堵头123的圆周上设置外螺纹，液压锁104的内部设置有与堵头123上的外螺纹相匹配的内螺纹，堵头123通过旋转进入液压锁104内部，并且通过旋紧的程度控制液压锁104内的弹簧的压缩程度，堵头123向内旋转，此时旋紧程度高，弹簧被堵头123压缩的程度大，弹簧受堵头123的压力越大，打开液压锁104的液压油所需要的压力也越大，而当堵头123向外旋转时，旋紧程度低，弹簧的被堵头123压缩的程度小，弹簧受到堵头123的压力变小，打开液压锁104的液压油所需的压力较小，通过旋转堵头来调节打开液压锁104所需的液压油的压力。在需要打开第一液控单向阀110和第二液控单向阀111的压力过大时，可以通过降低堵头123的旋紧程度来调节所需压力，而在需要打开第一液控单向阀110和第二液控单向阀111的压力过小时，可以通过提高堵头123的旋紧程度来调节所需压力，方便可控，更加安全，同时方便安装和拆卸。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种端部带液压锁的液压缸，其特征在于，包括缸体、活塞杆和液压缸，所述活塞杆位于所述缸体内的一端设置有活塞，所述活塞将所述缸体分为有杆腔和无杆腔，所述液压锁固定设置在所述缸体的端部，所述液压锁内设置有第一通道和第二通道，所述第一通道与所述有杆腔连通，所述第二通道与所述无杆腔连通。

2.根据权利要求1所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述缸体包括缸底、缸筒和缸盖，所述缸筒两端分别与所述缸底和所述缸盖固定连接，所述液压缸设置在所述缸筒上且靠近所述缸底或所述缸盖。

3.根据权利要求1所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述液压锁为双向液压锁。

4.根据权利要求1所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述液压锁内设置有第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和所述第二液控单向阀分别设置在所述第一通道和所述第二通道内。

5.根据权利要求4所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述无杆腔设置有无杆腔油口，所述有杆腔设置有有杆腔油口，所述无杆腔通过所述无杆腔油口进出油，所述有杆腔通过所述有杆腔油口进出油，所述第一通道与所述无杆腔油口连通，所述第二通道与所述有杆腔油口连通。

6.根据权利要求5所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，还包括底座，所述底座与所述缸体固定连接，所述液压缸固定设置在所述底座上，所述底座内设置有第一内油管和第二内油管，所述底座外设置有外油管，所述第一内油管与所述无杆腔油口之间或所述第二内油管与所述有杆腔油口之间通过所述外油管连接。

7.根据权利要求6所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述底座由隔音板制成，且所述隔音板的表面包覆一层防震材料，所述防震材料为橡胶垫。

8.根据权利要求6所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述缸体上设置有用于支撑所述外油管的支撑架，所述支撑架包括支撑台和支撑环，所述支撑台和所述支撑环一体成型，所述支撑环设置有通孔，所述通孔和所述外油管间隙配合。

9.根据权利要求1所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，还包括第三管道，所述第三管道与所述第一通道或所述第二通道连通，所述第三管道内设置有单向节流阀。

10.根据权利要求1所述的端部带液压锁的液压缸，其特征在于，所述液压锁的两端分别设置有抵住所述液压锁内的弹簧的堵头，所述堵头为圆柱体，所述堵头的圆周上设置有控制弹簧伸缩范围的外螺纹，所述液压锁的内部设置有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。