CN205075940U - 一种车载发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载发电装置，包括有两个磁体、稳压器、蓄电池和导线，两个磁体对应设置于车轮的两侧，且两个磁体的异性磁极相对设置，车轮中辐条的两端通过导线经稳压器后对应地与蓄电池的两极相连，蓄电池上设置有为外部设备供电的充电插口。以解决现有内部空间可封闭车辆存在极大安全隐患的问题。本实用新型属于车载发电领域。

Description

一种车载发电装置

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，属于车载发电领域。

背景技术

对于热爱骑行的驴友来说，在户外骑行过程中无法为电子设备充电是一大难题，而目前所普及的智能化手机耗电极快，在户外骑行时常常会遇到手机没电的情况，极为不便，且中断与外界的联络，一旦遇到危险无法及时向外界求援，存在极大的安全隐患。

发明内容

人们都知道车辆在行驶的过程中需要消耗能量，但很少有人想到，车在行驶过程中消耗能量的同时也能够为我们提供能量，本实用新型的目的在于：提供一种车载发电装置，以解决现有内部空间可封闭车辆存在极大安全隐患的问题。

为解决上述问题，拟采用这样一种车载发电装置，包括有至少两个磁体、稳压器、蓄电池和导线，至少一个车轮的两侧分别对应设置有磁体，且车轮一侧磁体的磁极与另一侧磁体的异性磁极相对设置，车轮中连接转轴和轮毂外缘的钢板或辐条的两端通过导线经稳压器后对应地与蓄电池的两极相连，蓄电池上设置有为外部设备供电的充电插口或接头。

为使切割磁感线效果更好，产生电能更多，磁体为设置于车轮两侧的挡板式结构，车轮两侧的磁体相互平行，且车轮两侧的磁体均与车轮相平行。

作为优选结构，磁体均固定于车体骨架上，车轮两侧的磁体与车轮之间的距离相等，且均小于3cm，该发电装置中的磁体在车的前后轮处均可安装。

针对自行车，还可采用这样一种车载发电装置，包括有至少两个磁体、稳压器、蓄电池和导线，磁体对应设置于车体中主驱动齿轮的两侧，且主驱动齿轮一侧磁体的磁极与另一侧磁体的异性磁极相对设置，主驱动齿轮的中部与外缘分别通过导线经稳压器后对应地与蓄电池的两极相连，蓄电池上设置有为外部设备供电的充电插口或接头。

作为优选结构，至少一个车轮的两侧分别对应设置有磁体，所述车轮一侧磁体的磁极与另一侧磁体的异性磁极相对设置，所述车轮中辐条的两端也分别通过导线经稳压器后对应地与蓄电池的两极相连，

为使切割磁感线效果更好，产生电能更多，磁体为设置于主驱动齿轮两侧的挡板式结构，主驱动齿轮两侧的磁体相互平行，且主驱动齿轮两侧的磁体均与主驱动齿轮相平行。

作为优选结构，磁体均固定于车体上，主驱动齿轮两侧的磁体与主驱动齿轮之间的距离相等，且均小于3cm。

本实用新型与现有技术相比，主要优点是在车轮或齿轮的两侧加装磁体，车辆在行驶过程中，辐条或齿轮切割磁感线发电，经稳压器稳压后为蓄电池充电，在骑行过程中即可为电子设备充电或供电，例如为车灯或手机供电，也能够将电能存储起来在需要时使用，本实用新型所述发电装置适用于自行车以及电动车等，但由于自行车车轮宽度较窄，两磁体间距离较小，发电效果更好，对于自行车更为适用。

附图说明

图1是本实用新型中磁体安装于自行车车轮两侧时的结构示意图；

图2是图1中车轮部分的右视图；

图3是本实用新型中磁体安装于自行车主驱动齿轮两侧时的结构示意图；

图4是图3中齿轮部分的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照附图对本实用新型作进一步地详细描述，

实施例1：

参照图1和图2，以自行车为例，本实施例提供一种车载发电装置，包括有四个磁体1、稳压器2、蓄电池3和导线4，两个车轮5的两侧分别对应设置有一个磁体1，磁体1为设置于车轮5两侧的挡板式结构，车轮5两侧的磁体1相互平行，且车轮5两侧的磁体1均与车轮5相平行，磁体1均固定于车体骨架6上，车轮5两侧的磁体1与车轮5之间的距离相等，且均小于3cm，且每个车轮5一侧磁体1的磁极与另一侧磁体1的异性磁极相对设置，车轮5中辐条51的两端通过导线4经稳压器2后对应地与蓄电池3的两极相连，蓄电池3上设置有为外部设备供电的充电插口31。

实施例2：

参照图3和图4，以自行车为例，本实施例提供一种车载发电装置，包括有两个磁体1、稳压器2、蓄电池3和导线4，两个磁体1对应设置于车体7中主驱动齿轮71的两侧，且主驱动齿轮71一侧磁体1的磁极与另一侧磁体1的异性磁极相对设置，主驱动齿轮71的中部与外缘分别通过导线4经稳压器2后对应地与蓄电池3的两极相连，蓄电池3上设置有为外部设备供电的充电插口或接头31，磁体1为设置于主驱动齿轮71两侧的挡板式结构，且两磁体1均与主驱动齿轮71相平行，两磁体1均固定于车体7上（车体7中的齿轮罩上），两个磁体1与主驱动齿轮71之间的距离相等，且均小于3cm。

Claims (7)

1.一种车载发电装置，其特征在于：包括有至少两个磁体（1）、稳压器（2）、蓄电池（3）和导线（4），至少一个车轮（5）的两侧分别对应设置有磁体（1），且车轮（5）一侧磁体（1）的磁极与另一侧磁体（1）的异性磁极相对设置，车轮（5）中连接转轴和轮毂外缘的钢板或辐条（51）的两端通过导线（4）经稳压器（2）后对应地与蓄电池（3）的两极相连，蓄电池（3）上设置有为外部设备供电的充电插口或接头（31）。

2.根据权利要求1所述一种车载发电装置，其特征在于：所述磁体（1）为设置于车轮（5）两侧的挡板式结构，车轮（5）两侧的磁体（1）相互平行，且车轮（5）两侧的磁体（1）均与车轮（5）相平行。

3.根据权利要求1或2所述一种车载发电装置，其特征在于：磁体（1）均固定于车体骨架（6）上，车轮（5）两侧的磁体（1）与车轮（5）之间的距离相等，且均小于3cm。

4.一种车载发电装置，包括有至少两个磁体（1）、稳压器（2）、蓄电池（3）和导线（4），磁体（1）对应设置于车体（7）中主驱动齿轮（71）的两侧，且主驱动齿轮（71）一侧磁体（1）的磁极与另一侧磁体（1）的异性磁极相对设置，主驱动齿轮（71）的中部与外缘分别通过导线（4）经稳压器（2）后对应地与蓄电池（3）的两极相连，蓄电池（3）上设置有为外部设备供电的充电插口或接头（31）。

5.根据权利要求4所述一种车载发电装置，其特征在于：至少一个车轮（5）的两侧分别对应设置有磁体（1），所述车轮（5）一侧磁体（1）的磁极与另一侧磁体（1）的异性磁极相对设置，所述车轮（5）中辐条（51）的两端也分别通过导线（4）经稳压器（2）后对应地与蓄电池（3）的两极相连。

6.根据权利要求4或5所述一种车载发电装置，其特征在于：磁体（1）为设置于主驱动齿轮（71）两侧的挡板式结构，主驱动齿轮（71）两侧的磁体（1）相互平行，且主驱动齿轮（71）两侧的磁体（1）均与主驱动齿轮（71）相平行。

7.根据权利要求4或5所述一种车载发电装置，其特征在于：磁体（1）均固定于车体（7）上，主驱动齿轮（71）两侧的磁体（1）与主驱动齿轮（71）之间的距离相等，且均小于3cm。