CN205075592U - 一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮。爆胎预防车轮是一整体结构车轮，在其连接部位采用双凸凹及多部位密封连接固定方法。爆胎预防车轮安装在轮胎内，轮毂上，在爆胎后起作用。爆胎预防车轮可与任何轮毂厂家配套。

Description

一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮

技术领域

本发明型为一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的爆胎预防车轮，属于机动车制造工业领域中的车轮制造工程。可广泛的适用于消防、抢险、救护、军队、航空和各种机动车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆在正常行驶时突然发生爆胎事故是常有的事，给人民生命安全及财产都带来巨大损失，2012年2月8日中新网根据有关资料报道，2006年全国共发生交通事故378781起，89455人死亡。而40％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更是占了70％以上。目前我国机动车保有量为1.1亿多辆，汽车3000多万辆，每年因交通事故死亡人数达10.7万人，伤47万人，由此造成的直接经济损失达23亿。如此粗略一算，我国每年交通事故死亡人数中至少有3万人是因为爆胎而死亡。为什么爆胎会占据交通事故的28％(40％*70％)？前轮爆胎后车轮轮毂外轮缘直接碾压泄气轮胎而产生瞬间失去方向造成汽车失控。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此一旦发生爆胎驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，操作失误，造成的后果惨不忍睹。因此对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。

关于爆胎预防技术在世界上也是难题。目前，世界上的防爆胎技术主要有轮胎气压监测系统(TPMS)和PAX防爆轮胎。TPMS的技术核心是对轮胎气压、温度进行即时监测，向驾驶员作出预警，提醒其提前减速，但却无法对爆胎等突发性灾难实施救助。PAX技术的核心是降低轮胎的截面高度，在轮胎泄气后用圈箍支撑轮胎，降低爆胎事故的风险程度。不过，虽然PAX大大降低了轮胎的减震性能，但汽车的舒适度性能下降，且轮胎制造成本大幅增加。若受到的损伤程度较严重(如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等)，泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。由于成本较高，泄气保用轮胎技术一般都运用于高端车上面。可以肯定的是，如果每辆车上都装有这样的装置，爆胎引发的事故及相应损失将会降至最低。同样可以肯定的是，如果采用的是国外的有关技术，单车成本将会上升非常之大。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。本发明的目的是在机动车行驶过程中突然发生的爆胎事故，有预防的针对爆胎采取的措施，从而避免了车毁人亡的恶性交通事故。挽救了人的生命，减少了财产损失。本发明为一种安装在轮胎内轮毂上的爆胎预防车轮，爆胎预防车轮是一整体车轮。根据防爆车轮的大小，轮宽可在30mm-60mm之间并且相等。轮缘上有圆弧。防爆车轮最大直径大于和其配套的轮毂外径20mm-120mm。爆胎预防车轮直径大于轮胎最小内径，小于轮胎最大内径30mm-120mm。

本发明的技术方案为：一种安装在轮胎内轮毂上的爆胎预防车轮，爆胎预防车轮的直径大于轮毂外径，更大于轮胎最小内径。现有技术根本无法将大于轮毂外径更大于轮胎最小内径的整体结构防爆车轮放入轮胎内。本发明采用按所需要求加工好防爆车轮并单件放入轮胎的技术方案解决了这一难题，再与设计好的轮毂配套，组装成爆胎预防车轮。

附图说明：

图1是一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮图。

具体实施方式：

一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮是一整体结构车轮，在其连接部位采用双凸凹及多部位密封连接固定方法。图中1-1、1-2、1-3是一组大外圆双凸凹及多部位密封连接，图中1-4、1-5、1-6是另一组小外圆双凸凹及多部位密封连接。图中1-7、1-8、1-9是右面的大外圆双凸凹及多部位密封连接，图中1-10、1-11、1-12是右面的小外圆双凸凹及多部位密封连接。由于密封部位直径大小差异，所用密封圈、密封垫的直径大小也不相同。不同的预防车轮所用的密封圈、密封垫的大小厚薄及形状都不同。图中1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7、1-8、1-9、1-10、1-11、1-12全是密封部位。爆胎预防车轮安装在轮毂上和轮胎内，爆胎预防车轮直径大于轮毂外径，大于轮胎最小内径，小于轮胎最大内径，爆胎预防车轮轮宽小于轮胎内宽度，爆胎预防车轮轮缘为圆弧，爆胎预防车轮可与任何结构轮毂配套。爆胎预防车轮是一整体结构车轮。主要是强度高，安装简便，与其它结构轮毂配套容易，连接安装部位易加工。爆胎预防车轮安装在轮毂上，在轮胎损坏后起作用。在车辆正常行驶时不起作用。爆胎预防车轮安装在轮胎内。其作用是在轮胎损坏时可瞬间替代轮胎继续行驶。爆胎预防车轮直径大于轮毂外径20mm-120mm左右。由于轮毂的型号不同，轮毂的大小也有很多种，小的轮毂爆胎预防车轮直径大于轮毂外径20mm左右。大的轮毂预防车轮直径大于轮毂外径120mm左右。爆胎预防车轮直径大于轮胎最小内径，小于轮胎最大内径30mm-120mm左右。根据轮胎的大小，爆胎预防车轮与轮胎的配合尺寸为小型号轮胎30mm左右，大型号轮胎内径大于爆胎预防车轮120mm左右。爆胎预防车轮轮宽小于轮胎内宽度100mm-160mm左右，由于轮胎宽度是含有轮胎两侧面的厚度，所以爆胎预防车轮只能在轮胎内测量轮胎内宽度与爆胎预防车轮的宽度比。爆胎预防车轮的轮缘为圆弧图中1-13。爆胎预防车轮可与任何结构轮毂配套。配套前只需按本项目产品的技术连接方案要求连接即可。特殊情况下可共同设计爆胎预防车轮与轮毂的连接技术方案。爆胎预防车轮轮宽为30mm-60mm。现有轮毂是一整体，安装轮胎时，轮胎的一边接触到轮毂的轮井上，这样轮胎内径的圆周长被轮毂轮井占去了大半个圆的长度。所以只能安装与其配套的轮胎。(轮井是专门为安装轮胎设计的，在经过计算后得到的最小外径，利用轮毂上的轮井才能把轮胎安装到轮毂上。否则无法完成。)新型防爆轮毂采用了单件放入技术，防爆车轮是一圆形整体车轮不可拆卸，防爆车轮直径大于轮毂直径更大于轮胎内径，轮缘是圆弧，轮宽尺寸一致，左右两边可设置与其它轮毂配套的连接固定机构。由于防爆防车轮轮缘是圆弧，宽度又相等，更没有轮井。所以整体防爆车轮是可以安装在轮胎内的。例解19英寸车轮轮胎内径是(直径482.6mm)配爆胎预防车轮(直径600mm)。19英寸轮胎直径482.6mm*3.14(圆周率)等于1515.36mm(圆周长)÷2等于757.68mm(圆周长的对半长度)-600mm(爆胎预防车轮直径)等于157mm-80mm(40mm*2等于80mm是爆胎预防车轮轮宽的两边长度)等于77.68mm，剩余的77.68mm为人工或机械安装的工具等距离。由于轮缘是圆弧又可增加20mm至30mm，实际人工或机械安装的工具距离是100mm左右。(实际上有30mm至40mm就可完成安装。多放了60mm-70mm的余量，可把多余的长度加宽轮宽)。具体安装程序是，首先用撬棍或机械把爆胎预防车轮安装在轮胎内。

虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但实施例并不是用来限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，同样在本发明之保护范围之内。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的为准。

Claims (10)

1.一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮是一整体结构车轮，爆胎预防车轮安装在轮毂上和轮胎内，爆胎预防车轮直径大于轮毂外径，大于轮胎最小内径，小于轮胎最大内径，爆胎预防车轮轮宽小于轮胎内宽度，爆胎预防车轮轮缘为圆弧，爆胎预防车轮可与任何结构轮毂配套。

2.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮是一整体结构车轮，在其连接部位采用双凸凹及多部位密封连接固定方法。

3.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮安装在轮毂上，在轮胎损坏后起作用。

4.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮安装在所述的轮胎内。

5.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮直径大于所述轮毂外径20mm-120mm。

6.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮直径大于所述的轮胎最小内径，小于所述的轮胎最大内径30mm-120mm。

7.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮轮宽小于所述的轮胎内宽度100mm-160mm。

8.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮的轮缘为圆弧。

9.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮可与任何结构轮毂配套。

10.根据权利要求1所述的一种在爆胎后能瞬间替代轮胎的预防车轮，其特征在于爆胎预防车轮轮宽为30mm-60mm。