CN205068770U - 一种交通智能监管系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种交通智能监管系统，其中，该系统包括：设置于车辆上的车载信息终端机；以及设置于交管部门侧的数据中心服务器和手持执法终端机；车载信息终端机与数据中心服务器以无线通讯方式连接，车载信息终端机与手持执法终端机以短无线通讯的方式连接；数据中心服务器与手持执法终端机通过局域网络进行通讯。本实用新型实施例通过在车辆上设置车载信息终端机并将相关数据发送至数据中心服务器，数据中心服务器进行数据汇总、分析并控制手持执法终端机进行执法，可以动态的获取车辆及驾驶员的相关数据，对车辆及驾驶员进行实时监管，进而及时准确的指导执法人员执法。

Description

一种交通智能监管系统

技术领域

本实用新型涉及车辆管理技术领域，具体而言，涉及一种交通智能监管系统。

背景技术

目前，随着经济的快速增长，中国高收入人群的增多，机动车的拥有数量也在随之不断增长，机动车给人们的出行带来了很大的方便，但也存在着很大的安全隐患，如交通事故、闯红灯、超速、超载等驾驶违章违规行为也随之增加，严重影响社会治安，给人们的人身安全带来极大危害。

当前，相关技术中提供的处理上述交通事故、驾驶违章违规行为都需要事后调取视频录像和对大量的相关数据进行分析，在这个过程中耗时耗力，且无法准确地获得相关数据，另外，全国正在行驶的车辆、各个地区的行驶车辆分布、套牌、盗用他人车辆、利用假证件驾驶车辆等相关数据很难获得真实数据，只能通过人工对部分地区进行统计，并且得出的统计结果只反映某个地区某一阶段的情况。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现相关技术中至少存在以下问题：目前无法对车辆及驾驶员进行实时监控，相关数据不能实时获取，对于交通事故、驾驶违章违规等行为无法及时准确的进行执法。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种交通智能监管系统，以解决上述问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种交通智能监管系统，该系统包括：设置于车辆上的车载信息终端机；以及设置于交管部门侧的数据中心服务器和手持执法终端机；

其中，上述车载信息终端机与上述数据中心服务器以无线通讯方式连接，上述车载信息终端机与上述手持执法终端机以短无线通讯的方式连接；上述数据中心服务器与上述手持执法终端机通过局域网络进行通讯；

上述车载信息终端机将车辆和/或驾驶员的相关数据发送至上述数据中心服务器；

上述数据中心服务器接收到上述车辆和/或驾驶员的相关数据后，向上述车载信息终端机对应的手持执法终端机发送执法控制信号；

上述手持执法终端机接收到上述执法控制信号后，向车载信息终端机下发控制信息和/或警示信息。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述车载信息终端机包括：北斗卫星接收器、数据处理器和无线信号收发器；

上述北斗卫星接收器与上述数据处理器相连接，用于接收北斗卫星发送的车辆位置信息，并将上述车辆位置信息发送至上述数据处理器；

上述数据处理器与上述无线信号收发器相连接，用于接收到上述车辆位置信息后，向上述无线信号收发器发送车辆运动数据，其中，上述车辆运动数据包括车辆的经纬数据、轨迹数据和时间校正数据；

上述无线信号收发器与上述数据中心服务器以无线通讯方式连接，用于将接收到的上述车辆运动数据发送至所数据中心服务器；

上述无线信号收发器与上述手持执法终端机以短无线通讯的方式连接，接收上述手持执法终端机下发上述控制信息和/或警示信息，并转发至上述数据处理器。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述车载信息终端机还包括：车载信息识别器和加解密器；

上述车载信息识别器与上述加解密器相连接，用于读取车载信息，将上述车载信息发送至上述加解密器；其中，上述车载信息至少包括以下之一：驾驶证中的电子信息、车辆行驶证中的电子信息、上述车载信息终端机本机的身份电子字符串信息；

上述加解密器与上述无线信号收发器相连接，用于将上述车载信息加密，通过上述无线信号收发器将加密后的上述车载信息发送至上述数据中心服务器。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述车载信息识别器包括：证件识别器，用于读取证件信息，上述证件信息包括驾驶证中的电子信息和/或车辆行驶证中的电子信息；上述车载信息终端机还包括：车辆电路控制器和存储器；

上述车辆电路控制器、上述存储器和上述车载信息识别器均与上述数据处理器相连接；

上述证件识别器将读取的上述证件信息发送至上述数据处理器；

上述数据处理器读取上述存储器中预存的上述车辆的证件信息，与上述证件识别器发送的上述证件信息进行比对，并根据比对结果向上述车辆电路控制器发送控制信号；

上述车辆电路控制器根据上述控制信号控制车辆电路的通断，以控制上述车辆的启动、熄火、运行或停止。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述车辆电路控制器与上述无线信号收发器相连接，通过上述无线信号收发器接收上述手持执法终端机下发的控制信息，并根据上述控制信息控制车辆电路的通断，以控制上述车辆的启动、熄火、运行或停止。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述车载信息终端机还包括：OBD2读取器；

上述OBD2读取器与上述无线信号收发器相连接，用于通过车辆的OBD2接口读取车辆运行数据，并通过上述无线信号收发器将上述车辆运行数据发送至上述数据中心服务器。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述数据中心服务器为分布式服务器。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，上述车载信息终端机还包括：语音处理器和显示器；

上述语音处理器和上述显示器均与上述无线信号收发器和上述数据处理器相连接；

上述语音处理器，用于接收上述数据处理器发送的警示信息，或者通过上述无线信号收发器接收上述手持执法终端机下发的上述警示信息，播报上述警示信息；

上述显示器，用于接收上述数据处理器发送的警示信息，或者通过上述无线信号收发器接收上述手持执法终端机下发的上述警示信息，显示上述警示信息。

结合第一方面至第一方面的第七种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，还包括：无线交互式电子柱；

上述无线交互式电子柱通过短无线信号与上述车载信息终端机相连接，以及通过上述局域网络与上述数据中心服务器相连接，用于接收上述车载信息终端机发送的上述车辆和/或驾驶员的相关数据，将上述上述车辆和/或驾驶员的相关数据发送至上述数据中心服务器。

结合第一方面的第八种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，上述无线交互式电子柱包括：短无线收发器和光纤收发器；

上述短无线收发器与上述车载信息终端机通讯连接；

上述光纤收发器与上述数据中心服务器通讯连接。

在本实用新型实施例提供的交通智能监管系统中，通过在车辆上设置车载信息终端机并将相关数据发送至数据中心服务器，数据中心服务器进行数据汇总、分析并控制手持执法终端机进行执法，可以动态的获取车辆及驾驶员的相关数据，对车辆及驾驶员进行实时监管，进而及时准确的指导执法人员执法。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种交通智能监管系统的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的另一种交通智能监管系统的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的又一种交通智能监管系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

考虑到目前存在无法对车辆及驾驶员进行实时监控，相关数据不能实时获取，对于交通事故、驾驶违章违规等行为无法及时准确的进行执法的问题。基于此，本实用新型实施例提供了一种交通智能监管系统，下面通过实施例进行描述。

如图1所示的交通智能监管系统的结构示意图，其中，该智能监管系统包括：设置于车辆上的车载信息终端机11；以及设置于交管部门侧的数据中心服务器22和手持执法终端机33；

其中，上述车载信息终端机11与上述数据中心服务器22以无线通讯方式连接，上述车载信息终端机11与上述手持执法终端机33以短无线通讯的方式连接；上述数据中心服务器22与上述手持执法终端机33通过局域网络进行通讯；

上述车载信息终端机11将车辆和/或驾驶员的相关数据发送至上述数据中心服务器22；

上述数据中心服务器22接收到上述车辆和/或驾驶员的相关数据后，向上述车载信息终端机11对应的手持执法终端机33发送执法控制信号；

上述手持执法终端机33接收到上述执法控制信号后，向车载信息终端机11下发控制信息和/或警示信息。

具体的，在待监管的车辆上安装上述车载信息终端机11，可以实现对该车辆进行实时监控，将车载信息终端机11与交管部门侧的数据中心服务器22以无线通讯的方式进行连接，可以实现实时将车载信息终端机11中的数据传输至数据中心服务器22上，其中，传输数据可以是车辆的行驶数据，也可以是驾驶员的驾驶数据，还可以是其他需要的相关数据，以便对所有待监管车辆进行实时监控；上述数据中心服务器22与多个手持执法终端机33以无线通讯的方式连接，可以通过全国公安内部专用局域网或者移动通信网络进行通讯，数据中心服务器22对接收到的车载信息终端机11发送的数据进行汇总、分析，并生成相应的执法控制信号，然后将该执法控制信号发送至对应的手持执法终端机33，数据中心服务器22根据异常车辆的位置信息匹配与该车辆距离最小的手持执法终端机33并将执法控制信号发送至该手持执法终端机33；上述手持执法终端机33与车载信息终端机11以短无线通讯的方式连接，当手持执法终端机33接收到执法控制信号后，向车辆的车载信息终端机11下发控制信息、警示信息中的至少一种，并前去该车辆现场进行执法。

在本实用新型实施例提供的交通智能监管系统中，通过在车辆上设置车载信息终端机11并将相关数据发送至数据中心服务器22，数据中心服务器22进行数据汇总、分析并控制手持执法终端机33进行执法，可以动态的获取车辆及驾驶员的相关数据，对车辆及驾驶员进行实时监管，进而及时准确的指导执法人员执法。

具体的，如图2所示，上述车载信息终端机11包括：北斗卫星接收器111、数据处理器112和无线信号收发器113；

上述北斗卫星接收器111与上述数据处理器112相连接，用于接收北斗卫星10发送的车辆位置信息，并将上述车辆位置信息发送至上述数据处理器112；

上述数据处理器112与上述无线信号收发器113相连接，用于接收到上述车辆位置信息后，向上述无线信号收发器113发送车辆运动数据，其中，上述车辆运动数据包括车辆的经纬数据、轨迹数据和时间校正数据；

上述无线信号收发器113与上述数据中心服务器22以无线通讯方式连接，用于将接收到的上述车辆运动数据发送至所数据中心服务器22；

上述无线信号收发器113与上述手持执法终端机33以短无线通讯的方式连接，接收上述手持执法终端机33下发上述控制信息和/或警示信息，并转发至上述数据处理器112。

在本实用新型实施例中，可以通过在车载信息终端机11中设置北斗卫星接收器111，北斗卫星接收器111与北斗卫星10通讯连接，实时接收北斗卫星10发送的车辆位置信息和时间信息，然后将该车辆位置信息和时间信息发送至数据处理器112，数据处理器112根据接收到的车辆位置信息和时间信息计算得到该车辆的经纬数据、车辆的轨迹数据和时间效正数据，再通过无线信号收发器113将该车辆的经纬数据、车辆的轨迹数据和时间效正数据发送至数据中心服务器22。

考虑到存在盗车、非法驾驶等行为，上述车载信息终端机11还包括：车载信息识别器和加解密器；

上述车载信息识别器与上述加解密器相连接，用于读取车载信息，将上述车载信息发送至上述加解密器；其中，上述车载信息至少包括以下之一：驾驶证中的电子信息、车辆行驶证中的电子信息、上述车载信息终端机11本机的身份电子字符串信息；

上述加解密器与上述无线信号收发器113相连接，用于将上述车载信息加密，通过上述无线信号收发器113将加密后的上述车载信息发送至上述数据中心服务器22。

具体的，上述车载信息识别器包括：证件识别器，用于读取证件信息，上述证件信息包括驾驶证中的电子信息和/或车辆行驶证中的电子信息；上述车载信息终端机11还包括：车辆电路控制器和存储器；

上述车辆电路控制器、上述存储器和上述车载信息识别器均与上述数据处理器112相连接；

上述证件识别器将读取的上述证件信息发送至上述数据处理器112；

上述数据处理器112读取上述存储器中预存的上述车辆的证件信息，与上述证件识别器发送的上述证件信息进行比对，并根据比对结果向上述车辆电路控制器发送控制信号；

上述车辆电路控制器根据上述控制信号控制车辆电路的通断，以控制上述车辆的启动、熄火、运行或停止。

在本实用新型实施例中，可以通过在车载信息终端机11中设置车载信息识别器，其中，该车载信息识别器包括：证件识别器，该证件识别器可以是IC卡读取器，用于读取证件中的电子信息，并将读取到的证件中的电子信息传输至数据处理器112，然后数据处理器112将该电子信息与预先存储在存储器中的证件信息进行比对，当比对结果为不一致时，则说明待识别的证件可能存在异常，可能存在盗车、套牌、非法驾驶等行为，通过向车辆控制器发送控制信号进而控制车辆的启动、熄火、运行或停止；同时，将证件信息传输至加解密器，经加解密器加密后，通过无线信号收发器113发送至数据中心服务器22，以使数据中心服务器22记录该车辆驾驶情况。

进一步的，上述手持执法终端机33可以通过车载信息终端机11中的无线信号收发器113控制车辆电路控制器，从而达到控制非法车辆的目的，具体的，上述车辆电路控制器与上述无线信号收发器113相连接，通过上述无线信号收发器113接收上述手持执法终端机33下发的控制信息，并根据上述控制信息控制车辆电路的通断，以控制上述车辆的启动、熄火、运行或停止。

其中，当手持执法终端机33接收到数据中心发送的执法控制信号后，手持执法终端机33可以通过向相应的车辆的车辆电路控制器下发控制信息进而对非法车辆进行控制。

进一步的，上述车载信息终端机11还可以包括：OBD2读取器；

上述OBD2读取器与上述无线信号收发器113相连接，用于通过车辆的OBD2接口读取车辆运行数据，并通过上述无线信号收发器113将上述车辆运行数据发送至上述数据中心服务器22。

其中，上述车辆运行数据包括以下数据中的一种或多种：车辆的行车速度、车辆的水箱温度、车辆的转速和车辆的油耗量，通过在车载信息终端机11中设置OBD2读取器读取上述数据，并将数据通过无线信号收发器113发送至数据中心服务器22，以使数据中心服务器22对车辆的运行数据进行实时监控、记录。

考虑到全国车辆数量多，因而，发送至数据中心的数量大，为了提高数据中心服务器22对相关数据的处理速度，上述数据中心服务器22可以选用分布式服务器。

其中，上述分布式服务器包括全国公安分布式数据中心库，如：全国机动车数据库、全国机动车驾驶员数据库、全国被盗抢车辆数据库、时间服务器、警用地理图数据库、车辆轨迹库、城市交通道路指挥中心等等，对各类数据进行分类分析并处理。

为了达到对驾驶人员起到更好的警示和提示作用，上述车载信息终端机11还可以包括：语音处理器和显示器；

上述语音处理器和上述显示器均与上述无线信号收发器113和上述数据处理器112相连接；

上述语音处理器，用于接收上述数据处理器112发送的警示信息，或者通过上述无线信号收发器113接收上述手持执法终端机33下发的上述警示信息，播报上述警示信息；

上述显示器，用于接收上述数据处理器112发送的警示信息，或者通过上述无线信号收发器113接收上述手持执法终端机33下发的上述警示信息，显示上述警示信息。

考虑到现有的无线网络可能存在盲区或者是信号分布受限的情况，为了更好的实现全国车辆数据全覆盖的目的，如图3所示，上述交通智能监管系统还可以包括：无线交互式电子柱44；

上述无线交互式电子柱44通过短无线信号与上述车载信息终端机11相连接，以及通过上述局域网络与上述数据中心服务器22相连接，用于接收上述车载信息终端机11发送的上述车辆和/或驾驶员的相关数据，将上述上述车辆和/或驾驶员的相关数据发送至上述数据中心服务器22。

进一步的，上述无线交互式电子柱44包括：短无线收发器和光纤收发器；

上述短无线收发器与上述车载信息终端机11通讯连接；

上述光纤收发器通过公安局域网与上述数据中心服务器22通讯连接。

本实用新型提供的基于公安局域网或移动数据网的实时全动态交通智能监管系统，可以实现对机动车和驾驶员进行实时监管，并实现公安分布式数据中心、城市交通道路指挥中心，实时全动态智能的对交通道路、机动车及驾驶员进行管理，作为智能城市基础建设组成部分的道路、车辆与驾驶员要素的管理，同时达到以下几点效果：

1、实时动态的获取全国各公路、城市道路上，机动车、驾驶员的运行数据、违法车辆驾驶人的数据、驾驶员驾驶行为的数据(包括全程车速的数据)、道路通行状况的数据，车辆总里程数、平均里程数、车辆总耗油量数、跨境车辆数、车辆分布轨迹和密度数据，并使公安人员可以在紧急情况下对行驶车辆强制停车执法；

2、为国家道路发展建设提供精准的基础依据数据；

3、全国交通道路指挥中心和各分中心，接合现有的视频道路监控系统，可实现对道路、车辆、驾驶员的智能化管理；

4、能为全国公安机关交管部门，执法和处理交通事故，提供违法车辆、驾驶员的执法依据数据(包括车辆技术数据、车速、驾驶行为的数据、汽车驾驶员疲劳驾驶数据)、道路分流通行指挥提供定量依据数据、改变现行的“点、线”执法现状，为规范驾驶员行为起到全程监控功能；

5、能为全国公安机关现场反恐、缉毒、缉控被盗抢车辆提供强有力的技术保障手段；

6、能为社会相关企业带千亿以上工业产值和劳动机会；

7、可作为城市智能化管理的重要平台；

8、为我国自主北斗卫星10拓展民用市场获得亿级应用；

9、通过车载信息终端机11的IC卡认证和对车辆电路控制器的控制能实现车辆的防盗抢；数据中心服务器22将分析得到的待监管车辆所在位置的交通状况及相向行驶车辆信息通过无线网络发送至车载信息终端机11，从而驾驶员可通过车载信息终端机11的屏幕信息获得前方道路的路况信息和交通指挥信息、山区道路相对行驶车辆信息，进而避免和减少事故；组队车辆特殊服务功能；将数据中心服务器22中的地图数据通过无线网络发送至车载信息终端机11，可以实现导航服务功能；数据中心服务器22将根据分析得到的路况信息生成交通分流提前预警信息，并通过无线网络将该交通分流提前预警信息发送至相应的手持执法终端机33，以便手持执法终端机33进行预示道路分流指挥；数据中心服务器22根据待监管车辆的行驶时间判断驾驶员是否疲劳驾驶，根据判断结果向相应的车载信息终端机11发送警示信息；

10、可应用于国防军事领域。

基于上述分析可知，本实用新型实施例提供的交通智能监管系统通过在车辆上设置车载信息终端机11并将相关数据发送至数据中心服务器22，数据中心服务器22进行数据汇总、分析并控制手持执法终端机33进行执法，可以动态的获取车辆及驾驶员的相关数据，对车辆及驾驶员进行实时监管，进而及时准确的指导执法人员执法；进一步的，通过在车载信息终端机11上设置证件识别器，根据证件信息控制车辆的启动，可以有效的防止盗车、非法驾驶等行为；更进一步的，上述交通智能监管系统中设置交互式电子柱，可以更好的实现全国车辆数据全覆盖，数据中心服务器22可以及时准确的接收到车载信息终端机11发送的车辆及驾驶员的相关数据。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种交通智能监管系统，其特征在于，包括：设置于车辆上的车载信息终端机；以及设置于交管部门侧的数据中心服务器和手持执法终端机；

其中，所述车载信息终端机与所述数据中心服务器以无线通讯方式连接，所述车载信息终端机与所述手持执法终端机以短无线通讯的方式连接；所述数据中心服务器与所述手持执法终端机通过局域网络进行通讯；

所述车载信息终端机将车辆和/或驾驶员的相关数据发送至所述数据中心服务器；

所述数据中心服务器接收到所述车辆和/或驾驶员的相关数据后，向所述车载信息终端机对应的手持执法终端机发送执法控制信号；

所述手持执法终端机接收到所述执法控制信号后，向车载信息终端机下发控制信息和/或警示信息。

2.根据权利要求1所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述车载信息终端机包括：北斗卫星接收器、数据处理器和无线信号收发器；

所述北斗卫星接收器与所述数据处理器相连接，用于接收北斗卫星发送的车辆位置信息，并将所述车辆位置信息发送至所述数据处理器；

所述数据处理器与所述无线信号收发器相连接，用于接收到所述车辆位置信息后，向所述无线信号收发器发送车辆运动数据，其中，所述车辆运动数据包括车辆的经纬数据、轨迹数据和时间校正数据；

所述无线信号收发器与所述数据中心服务器以无线通讯方式连接，用于将接收到的所述车辆运动数据发送至所数据中心服务器；

所述无线信号收发器与所述手持执法终端机以短无线通讯的方式连接，接收所述手持执法终端机下发所述控制信息和/或警示信息，并转发至所述数据处理器。

3.根据权利要求2所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述车载信息终端机还包括：车载信息识别器和加解密器；

所述车载信息识别器与所述加解密器相连接，用于读取车载信息，将所述车载信息发送至所述加解密器；其中，所述车载信息至少包括以下之一：驾驶证中的电子信息、车辆行驶证中的电子信息、所述车载信息终端机本机的身份电子字符串信息；

所述加解密器与所述无线信号收发器相连接，用于将所述车载信息加密，通过所述无线信号收发器将加密后的所述车载信息发送至所述数据中心服务器。

4.根据权利要求3所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述车载信息识别器包括：证件识别器，用于读取证件信息，所述证件信息包括驾驶证中的电子信息和/或车辆行驶证中的电子信息；所述车载信息终端机还包括：车辆电路控制器和存储器；

所述车辆电路控制器、所述存储器和所述车载信息识别器均与所述数据处理器相连接；

所述证件识别器将读取的所述证件信息发送至所述数据处理器；

所述数据处理器读取所述存储器中预存的所述车辆的证件信息，与所述证件识别器发送的所述证件信息进行比对，并根据比对结果向所述车辆电路控制器发送控制信号；

所述车辆电路控制器根据所述控制信号控制车辆电路的通断，以控制所述车辆的启动、熄火、运行或停止。

5.根据权利要求4所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述车辆电路控制器与所述无线信号收发器相连接，通过所述无线信号收发器接收所述手持执法终端机下发的控制信息，并根据所述控制信息控制车辆电路的通断，以控制所述车辆的启动、熄火、运行或停止。

6.根据权利要求2所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述车载信息终端机还包括：OBD2读取器；

所述OBD2读取器与所述无线信号收发器相连接，用于通过车辆的OBD2接口读取车辆运行数据，并通过所述无线信号收发器将所述车辆运行数据发送至所述数据中心服务器。

7.根据权利要求6所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述数据中心服务器为分布式服务器。

8.根据权利要求2所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述车载信息终端机还包括：语音处理器和显示器；

所述语音处理器和所述显示器均与所述无线信号收发器和所述数据处理器相连接；

所述语音处理器，用于接收所述数据处理器发送的警示信息，或者通过所述无线信号收发器接收所述手持执法终端机下发的所述警示信息，播报所述警示信息；

所述显示器，用于接收所述数据处理器发送的警示信息，或者通过所述无线信号收发器接收所述手持执法终端机下发的所述警示信息，显示所述警示信息。

9.根据权利要求1-8任一项所述的交通智能监管系统，其特征在于，还包括：无线交互式电子柱；

所述无线交互式电子柱通过短无线信号与所述车载信息终端机相连接，以及通过所述局域网络与所述数据中心服务器相连接，用于接收所述车载信息终端机发送的所述车辆和/或驾驶员的相关数据，将所述车辆和/或驾驶员的相关数据发送至所述数据中心服务器。

10.根据权利要求9所述的交通智能监管系统，其特征在于，所述无线交互式电子柱包括：短无线收发器和光纤收发器；

所述短无线收发器与所述车载信息终端机通讯连接；

所述光纤收发器与所述数据中心服务器通讯连接。