CN205067515U - 一种轮速传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轮速传感器，其包括本体及壳体，所述本体通过一次注塑成形，所述壳体通过二次注塑成形设置于本体上，所述本体与壳体的接合面上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。本实用新型所述轮速传感器通过在作为一次注塑件的传感器本体和作为二次注塑件的传感器壳体的接合部位设置相配合的凸起和凹槽，使得两次成型材料能够更好的融合为一体。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身感应技术，具体而言，涉及一种轮速传感器。
背景技术
在汽车控制系统中，轮速传感器用于检测目标轮的转速，是最重要的传感器之一。通常，各整车的车身结构不同，造成轮速传感器的安装环境不同。对于安装环境复杂的情况，轮速传感器需要通过两次注塑成型工艺而形成。一次成形的传感器本体，由支架和线束部分组成。二次成型传感器壳体，以将传感器本体安装于适用的车辆。
现有技术中，传感器壳体直接在本体外围二次注塑形成，且传感器壳体和本体的接合面是平面，这样一来，容易造成二次成型后，两次注塑的连接处有缝隙。而传感器本身对融合密封性和整体性能有较高的要求，现有技术中两次成型的连接处有缝隙，可能会引起产品失效的潜在风险。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种轮速传感器，可以提高产品质量和降低废品率。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮速传感器，其包括本体及壳体，所述本体通过一次注塑成形，所述壳体通过二次注塑成形设置于本体上，所述本体与壳体的接合面上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。
作为一种可选的实现方案，所述本体包括第一表面，该本体的第一表面上开设有至少一个凹槽或凸起，所述壳体包括第一接合面，壳体的第一接合面上设有与本体第一表面上的至少一个凹槽或凸起对应的至少一个凸起或凹槽；所述本体的第一表面与所述壳体的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第一表面与所述壳体的第一接合面形成密封接合。
作为一种可选的实现方案，所述本体包括第二表面，该本体的第二表面上开设有至少一个凹槽或凸起，所述壳体包括第二接合面，壳体的第二接合面上设有与本体第二表面上的至少一个凹槽或凸起相对应的至少一个凸起或凹槽；所述本体的第二表面与所述壳体的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第二表面与所述壳体的第二接合面形成密封接合。
作为一种可选的实现方案，所述本体的第一表面与第二表面相对。
作为一种可选的实现方案，所述本体第一表面与第二表面上的至少一个凹槽或凸起的分布相同，构成本体第一表面和第二表面的结构相对称。
作为一种可选的实现方案，所述本体包括第一表面，该本体的第一表面上开设有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述壳体包括第一接合面，壳体的第一接合面上设有与本体第一表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽；所述本体的第一表面与所述壳体的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第一表面与所述壳体的第一接合面形成密封接合。
作为一种可选的实现方案，所述本体包括第二表面，该本体的第二表面上开设有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述壳体包括第二接合面，壳体的第二接合面上设有与本体第二表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽；所述本体的第二表面与所述壳体的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第二表面与所述壳体的第二接合面形成密封接合。
作为一种可选的实现方案，所述本体第一表面与第二表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起的分布相同，构成本体第一表面和第二表面的结构相对称。
作为一种可选的实现方案，所述传感器壳体包括固定部及安装部，所述固定部为中空结构，传感器壳体与本体的所述接合面为中空结构的内表面；所述传感器本体包括连接部和设于连接部两端的芯片端和连接器卡座，传感器壳体的固定部注塑在本体连接部的外围；所述安装部包括连接支架和弹性卡扣件，该连接支架注塑形成于弹性卡扣件上。
在本实用新型的可选技术方案中，所述轮速传感器通过在作为一次注塑件的传感器本体和作为二次注塑件的传感器壳体的接合部位设置相配合的凸起和凹槽，使得两次成型材料能够更好的融合为一体；避免成型后的传感器出现传感器本体和壳体相对松动和滑动的现象，密封性能增强，产品质量有很大提高，同时，生产出的废品率大大降低。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型较佳实施例的轮速传感器的结构图；
图2是根据图1所示的轮速传感器的分解图；及
图3是图1所示的轮速传感器的主视图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实用新型提供一种密封性能好的轮速传感器，如图1-3所示，本实用新型的一个较佳实施例中，轮速传感器包括传感器本体10、传感器壳体20、金属环30、弹性卡扣件40及螺钉50。其中，传感器本体10通过一次注塑成形，所述壳体20通过二次注塑成形设置于本体10上，所述本体10与壳体20的接合部位上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。
所述传感器壳体20包括固定部201及安装部202，所述固定部201为中空结构，传感器壳体20与本体10的所述接合面为中空结构的内表面。所述传感器本体10包括连接部103和设于连接部103两端的芯片端101和连接器卡座102，传感器壳体20的固定部201注塑在本体连接部103的外围。所述安装部202包括连接支架2021，弹性卡扣件40固定于连接支架2021上，在一个实施例中，该连接支架2021注塑形成于弹性卡扣件40上。所述金属环30也设置于连接支架2021上，该金属环30内表面会填充补充材料，以与螺钉50配合。所述二次注塑后的传感器通过螺钉50及弹性卡扣件40，固定在车辆对应的固定板上。该弹性卡扣件40例如为金属卡扣弹片。
具体地，如图2所示，所述本体10的连接部103包括第一表面1031和与第一表面1031相对的第二表面1032，该第一表面1031上开设有至少一个凹槽1033和至少一个凸起1034。所述壳体20的固定部201包括第一接合面2011和与第一接合面2011相对的第二接合面2012，第一接合面2011上设有与本体10的连接部103第一表面1031上的至少一个凹槽1033和至少一个凸起1034相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽(图未示)；所述本体10的第一表面1021与所述壳体20的第一接合面2011相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体10的第一表面1021与所述壳体20的第一接合面2011形成密封接合。
在另一个实施例中，所述本体10的连接部103的第二表面1032上也开设有至少一个凹槽和至少一个凸起(图未示)，所述壳体20上的第二接合面2012上设有与本体10第二表面1032上的至少一个凹槽1033和至少一个凸起1034相对应的至少一个凸起2012和至少一个凹槽(图未示)；所述本体10上的第二表面1032与所述壳体20上的第二接合面2012相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体10的第二表面1032与所述壳体20的第二接合面2012形成密封接合。
进一步地，所述本体10的连接部103的第一表面1031与第二表面1032上的至少一个凹槽和至少一个凸起的分布相同，构成相对称的结构，从而使注塑过程中料流均匀，结构匀称，产品合格率高。
可以理解，在另一个实施例中，可以只在该本体10的连接部103第一表面1031上开设有至少一个凹槽或凸起，壳体20上的第一接合面2011上设有与第一表面1031上的至少一个凹槽对应的至少一个凸起；所述本体10上的第一表面1031与所述壳体20上的第一接合面2011相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体10上的第一表面1031与所述壳体20上的第一接合面2011形成密封接合。
本体10上的第二表面1032上开设有至少一个凹槽或凸起，壳体20上的第二接合面2012上设有与本体10上第二表面1032上的至少一个凹槽或凸起相对应的至少一个凸起或凹槽；所述本体10的第二表面1032与所述壳体20的第二接合面2012相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体10的第二表面1032与所述壳体20的第二接合面2012形成密封接合。
所述本体10的第一表面1031与第二表面1032上的至少一个凹槽或凸起的分布相同，构成本体10第一表面1031和第二表面1032的结构相对称。
本实用新型所述轮速传感器通过在作为一次注塑件的传感器本体和作为二次注塑件的传感器壳体的接合部位设置相配合的凸起和凹槽，使得两次成型材料能够更好的融合为一体；避免成型后的传感器出现传感器本体和壳体相对松动和滑动的现象，密封性能增强，产品质量有很大提高，同时，生产出的废品率大大降低。此外，本实用新型所述的技术方案除用于轮速传感器之外，还用于其他具有类似结构的传感器，如凸轮轴传感器、曲轴位置传感器等。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轮速传感器，其包括本体及壳体，所述本体通过一次注塑成形，所述壳体通过二次注塑成形设置于本体上，其特征在于，所述本体与壳体的接合面上设置有位置相应且形状配合的凹槽和凸起。
2.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体包括第一表面，该本体的第一表面上开设有至少一个凹槽或凸起，所述壳体包括第一接合面，壳体的第一接合面上设有与本体第一表面上的至少一个凹槽或凸起对应的至少一个凸起或凹槽；所述本体的第一表面与所述壳体的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第一表面与所述壳体的第一接合面形成密封接合。
3.根据权利要求1或2所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体包括第二表面，该本体的第二表面上开设有至少一个凹槽或凸起，所述壳体包括第二接合面，壳体的第二接合面上设有与本体第二表面上的至少一个凹槽或凸起相对应的至少一个凸起或凹槽；所述本体的第二表面与所述壳体的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第二表面与所述壳体的第二接合面形成密封接合。
4.根据权利要求3所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体的第一表面与第二表面相对。
5.根据权利要求4所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体第一表面与第二表面上的至少一个凹槽或凸起的分布相同，构成本体第一表面和第二表面的结构相对称。
6.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体包括第一表面，该本体的第一表面上开设有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述壳体包括第一接合面，壳体的第一接合面上设有与本体第一表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽；所述本体的第一表面与所述壳体的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第一表面与所述壳体的第一接合面形成密封接合。
7.根据权利要求1或6所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体包括第二表面，该本体的第二表面上开设有至少一个凹槽和至少一个凸起，所述壳体包括第二接合面，壳体的第二接合面上设有与本体第二表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起相对应的至少一个凸起和至少一个凹槽；所述本体的第二表面与所述壳体的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其对应的凹槽，使本体的第二表面与所述壳体的第二接合面形成密封接合。
8.根据权利要求7所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体的第一表面与第二表面相对。
9.根据权利要求8所述的轮速传感器，其特征在于，所述本体第一表面与第二表面上的至少一个凹槽和至少一个凸起的分布相同，构成本体第一表面和第二表面的结构相对称。
10.根据权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述传感器壳体包括固定部及安装部，所述固定部为中空结构，传感器壳体与本体的所述接合面为中空结构的内表面；所述传感器本体包括连接部和设于连接部两端的芯片端和连接器卡座，传感器壳体的固定部注塑在本体连接部的外围；所述安装部包括连接支架和弹性卡扣件，该连接支架注塑形成于弹性卡扣件上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107727878A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-02-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种轮速传感器固定组件 |
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- 2015-11-04 CN CN201520872141.2U patent/CN205067515U/zh active Active
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