CN205066798U - 汽车用传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用传感器，包括注塑形成的壳体，所述壳体具有用于实现连接的法兰部，所述法兰部上设置有通孔，所述通孔内设置有与所述壳体一体注塑的金属环，所述金属环的外壁设置有多个盲孔，所述盲孔的周边尺寸由远离所述外壁一端至靠近所述外壁一端逐渐增大。这种汽车用传感器，便于保证壳体与金属环的连接强度。

Description

汽车用传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器领域，具体来说，本实用新型涉及一种汽车用传感器。

背景技术

汽车中，通常需要使用到传感器，该传感器的类型亦多样化，例如轮速传感器、发动机传感器等。其中，轮速传感器用于测量汽车车轮的转速，之后，将该所测得的转速信息输送给ABS(Anti-lockBrakeSystem，即制动防抱死系统)以及自动变速器等系统，实现对该信息的后续利用。以ABS为例，为避免轮胎抱死，采用轮速传感器对车轮转速进行监测，当车轮即将出现抱死情况时，ECU(ElectronicControlUnit，即电子控制单元)控制制动装置减少制动力以避免抱死。而发动机传感器，则用于测量汽车发动机凸轮轴和曲轴的相位，之后，将该测得的相位信息输送给ECU，实现为发动机控制精确打火和燃油喷射提供信号，以便减少排放以及节省燃油。

参见图1，现有技术中，汽车用传感器包括壳体1，该壳体1为注塑形成，该壳体具有法兰部101，法兰部101上开设通孔3，以便诸如螺纹连接件穿过该通孔实现对该汽车用传感器的安装固定。为提高该通孔处的强度，通常会在该通孔内设置金属环2，该金属环2是与壳体1一体注塑。现有的金属环2，在其侧壁上沿着圆周方向设置多个圆形通孔(图中未标示)，注塑时原料填充该圆孔以实现对金属环2的定位，但这种方式，在原料与金属环外壁的接触处容易产生较为明显的应力集中，这使得注塑后金属环与壳体的连接强度受到影响。此外，在注塑时，原料从金属环的外壁经由圆形通孔进入到金属环的内壁，形成内部填充20，在该过程中，原料可能从该内部填充20溢出到金属环的上、下表面(图中所示出的为理想状态，原料没有明显溢出)，这将会影响金属环的上下表面的平面度，从而影响该汽车用传感器的安装精度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车用传感器，其能够便于实现壳体与金属环的可靠连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车用传感器，包括注塑形成的壳体，所述壳体具有用于实现连接的法兰部，所述法兰部上设置有通孔，所述通孔内设置有与所述壳体一体注塑的金属环，其中，所述金属环的外壁设置有多个盲孔，所述盲孔的周边尺寸由远离所述外壁一端至靠近所述外壁一端逐渐增大。

优选地，多个所述盲孔沿着所述外壁的周向均匀分布。

优选地，所述盲孔为截头四棱锥形。

优选地，所述盲孔为截头正四棱锥形。

优选地，所述金属环的内壁没有注塑。

优选地，所述法兰部的两侧均设置有环状台阶，所述金属环的两端分别与各所述环状台阶对齐。

优选地，所述壳体的材质为树脂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1、金属环的外壁设置盲孔，该盲孔由内向外尺寸呈逐渐增大，其便于在注塑时原料填充，并且，在注塑成型后，金属环与壳体的连接强度也得到了保证；2、将盲孔选择为截头四棱锥形，则可以便于冲压形成，尤其是截头正四棱锥形；3、在金属环的内壁没有注塑，则可以避免原料由金属环的内壁以及外壁两侧溢出到金属环的上下表面，便于提高安装精度。

附图说明

图1为现有技术中，汽车用传感器的立体示意图；

图2为本实用新型的汽车用传感器的立体示意图；

图3为本实用新型一较佳实施例的金属环的立体图；

图4为图3所示金属环的主视图；

图5为本实用新型另一较佳实施例的金属环的立体图；

图6为图5所示金属环的主视图；

图7为图6的A-A向剖视图；

图8为图7的B-B向剖视图。

附图标记说明

1-壳体；101-法兰部；102-环状台阶；2-金属环；201-上端面；202-下端面；203-外壁；204-盲孔；3-通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

本实用新型所涉及的是汽车用传感器，正如背景技术部分所描述的，其可以为轮速传感器、发动机传感器或者是其他类似的、具有本实用新型所描述的结构的传感器。本实用新型的主要改进点在于传感器的外部结构，具体为金属环的形状，随之改进的是与其一体注塑成型的外壳的结构。

图2示出了本实用新型的汽车用传感器的整体结构。

参见图2，本实用新型的汽车用传感器，包括注塑形成的壳体1，该注塑的原料可以选择为树脂，对应地，壳体1的材质为树脂。壳体1具有用于实现连接的法兰部101，法兰部101上设置有通孔3，通孔3内设置有与壳体1一体注塑(也就是，将金属环放入模具，注塑后原料与其形成一体)的金属环2，使用时，诸如螺纹连接件可以穿过金属环2以便将该汽车用传感器进行安装固定。

为便于保证金属环2与壳体1的连接强度，金属环2的外壁设置有多个盲孔，盲孔的周边尺寸由远离外壁一端至靠近外壁一端逐渐增大(即盲孔各个纵向断面处的周边尺寸逐渐增大)。这种结构，能够便于在注塑时，原料填充至该盲孔中，并且，能够便于原料对金属环2的抓持力，保证金属环2与壳体1的连接强度。为便于金属环受力的均匀性，多个盲孔沿着外壁的周向(即圆周方向)均匀分布。

为尽量减少注塑过程中，原料溢出至金属环2的上端面201和/或下端面202而影响其平整度从而影响该汽车用传感器的整体安装精度，金属环2的内壁没有注塑，即金属环2的内壁直接与空气所接触。这样，由于省去了内壁的注塑层，故不会在其内壁的上端面和/或下端面产生由原料溢出而导致的突起。

为提高安装面的平面度，法兰部101的两侧均设置有环状台阶102，金属环2的两端分别与各环状台阶102对齐。这样，该环状台阶102在安装时与其他部件直接接触，构成了安装面，并且由于其面积较小，故容易保证平整。

本实用新型的盲孔的形状，可以选择为截头圆锥形或者是截头棱锥形，其周边尺寸均呈由远离金属环外壁一端至靠近金属环外壁一端逐渐增大的趋势即可。

参见图3、图4，在一个实施例中，多个盲孔204在金属环2的外壁203均匀分布，该盲孔204为截头四棱锥形，更进一步地，该截头四棱锥为截头正四棱锥(即四棱台)。

这种结构，在注塑时，原料能够较容易地沿着该截头正四棱锥形的盲孔的边缘进入到该盲孔204内，对该盲孔204形成有效、密实地填充；在注塑后，由于原料与盲孔204的充分接触，故也能够保证金属环2与壳体1的可靠连接。并且，由于其为截头正四棱锥形，故其在力的均匀分配等方面均具有较好的效果。

参见图5-图8，在另一个实施例中，多个盲孔204在金属环2的外壁均匀分布，该盲孔204均为截头四棱锥形，但其并非截头正四棱锥形。

同样地，该种盲孔，能够使得注塑时原料较容易地填充至盲孔204，而在注塑后，金属环2与壳体1可靠连接。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车用传感器，包括注塑形成的壳体，所述壳体具有用于实现连接的法兰部，所述法兰部上设置有通孔，所述通孔内设置有与所述壳体一体注塑的金属环，其特征在于，所述金属环的外壁设置有多个盲孔，所述盲孔的周边尺寸由远离所述外壁一端至靠近所述外壁一端逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的汽车用传感器，其特征在于，多个所述盲孔沿着所述外壁的周向均匀分布。

3.根据权利要求1所述的汽车用传感器，其特征在于，所述盲孔为截头四棱锥形。

4.根据权利要求3所述的汽车用传感器，其特征在于，所述盲孔为截头正四棱锥形。

5.根据权利要求1所述的汽车用传感器，其特征在于，所述金属环的内壁没有注塑。

6.根据权利要求1所述的汽车用传感器，其特征在于，所述法兰部的两侧均设置有环状台阶，所述金属环的两端分别与各所述环状台阶对齐。

7.根据权利要求1所述的汽车用传感器，其特征在于，所述壳体的材质为树脂。