CN205065529U - 车灯模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车灯模块，包括发光单元、导光件、透镜以及光型调整器。发光单元用以发出第一光束以及第二光束。透镜具有第一部分以及第二部分。导光件配置于发光单元与透镜之间。光型调整器配置于导光件与透镜之间，具有遮光部、第一透光部以及第二透光部。来自发光单元的第一光束依序通过导光件、光型调整器以及透镜的第二部分，并投射至投射面形成明暗截止线。来自发光单元的第二光束依序通过导光件以及透镜的第一部分，并投射至投射面的明暗截止线下方。因此，车灯模块的结构单纯，且其光学设计符合相关法规。

Description

车灯模块

技术领域

本实用新型涉及一种照明模块，尤其涉及一种车灯模块。

背景技术

发光二极管(Light-EmittingDiode,以下简称LED)相较于传统光源，具有低功率消耗、环保、使用寿命长以及反应速率快等优势，因此，近年来发光二极管领域在市场上受到很大的重视。在发光二极管技术蓬勃发展的同时，在市场上也推出各种和发光二极管技术相关的应用。其中，以发光二极管作为光源的车用前大灯近年来逐渐被车用市场所重视。目前许多高级车种已逐步开始采用以发光二极管作为光源的车用前大灯设计。

然而，发光二极管和传统卤素灯或是高压氙气灯的光学设计并不相同。在当前车用前大灯的光学设计须符合相关法规需求的情况下，以发光二极管光源制作的前大灯的光学模块体积较大且光学对位也相对较为复杂。也就是说，一般以发光二极管光源制作的前大灯较难以适用于一般小型车种，或是单一前大灯模块设计的车种。目前而言，较难以设计出结构单纯，且其光学设计也符合相关法规的发光二极管车用前大灯。

实用新型内容

本实用新型提供一种车灯模块，其结构单纯且光学设计符合相关法规。

本实用新型提供一种车灯模块，包括发光单元、导光件、透镜以及光型调整器。发光单元用以发出第一光束以及第二光束。透镜具有第一部分以及第二部分。导光件配置于发光单元与透镜之间。光型调整器配置于导光件与透镜之间，具有遮光部、第一透光部以及第二透光部。来自发光单元的第一光束依序通过导光件、光型调整器以及透镜的第二部分，并投射至投射面形成明暗截止线。来自发光单元的第二光束依序通过导光件以及透镜的第一部分，并投射至投射面的明暗截止线下方。

在本实用新型的一实施例中，上述来自发光单元的一部分第一光束通过导光件后被遮光部吸收。来自发光单元的另一部分第一光束依序通过导光件、光型调整器的第二透光部以及透镜的第二部分，投射至投射面形成明暗截止线。

在本实用新型的一实施例中，上述的透镜还具有第三部分。第二部分配置于第一部分与第三部分之间。发光单元还发出第三光束。一部分第三光束通过导光件以及透镜的第三部分，并投射至投射面的明暗截止线下方。

在本实用新型的一实施例中，上述来自发光单元的一部分第三光束依序通过导光件、光型调整器的第一透光部以及透镜的第三部分，并投射至投射面的明暗截止线下方。

在本实用新型的一实施例中，上述的导光件具有相对的底面与顶面、侧面以及空腔。侧面连接底面与顶面，空腔凹陷于底面，发光单元配置在空腔中。侧面适于将来自发光单元的光束全反射至顶面。

在本实用新型的一实施例中，上述的顶面具有中心区以及外侧区。导光件的光轴通过中心区。外侧区位于中心区的两侧。

在本实用新型的一实施例中，上述的来自发光单元的部分第一光束通过导光件的中心区后，被遮光部吸收。来自发光单元的另一部分第一光束依序通过导光件的中心区、光型调整器的第二透光部以及透镜的第二部分，以投射至投射面而形成明暗截止线。

在本实用新型的一实施例中，上述的透镜还具有第三部分。第二部分配置于第一部分与第三部分之间。发光单元还发出第四光束。第四光束通过导光件的外侧区以及透镜的第三部分，并投射至投射面的明暗截止线下方。

在本实用新型的一实施例中，上述的中心区以及外侧区的形状包括多个圆锥曲面。

在本实用新型的一实施例中，上述的光型调整器为长条形平板。第一透光部以及第二透光部分别配置在长条形平板相对应的第一长边以及第二长边上。遮光部配置于第一透光部以及第二透光部之间。

在本实用新型的一实施例中，上述的第一透光部呈长方形，配置在长条形平板的第一长边上的第一凹陷中。第二透光部呈梯形，配置在长条形平板的第二长边上的第二凹陷中。

在本实用新型的一实施例中，上述的第一透光部完全透光。

在本实用新型的一实施例中，上述的第一透光部完全镂空。

在本实用新型的一实施例中，上述的第二透光部完全透光或部分透光。

在本实用新型的一实施例中，上述的第二透光部的透光率的范围为50％至100％。

在本实用新型的一实施例中，上述的第二透光部完全镂空。

在本实用新型的一实施例中，上述的第二透光部的厚度小于遮光部的厚度。

在本实用新型的一实施例中，上述的遮光部的材料包括吸光膜。

在本实用新型的一实施例中，上述的发光单元包括至少一发光二极管。

在本实用新型的一实施例中，上述的至少一发光二极管为多个发光二极管。这些发光二极管沿着实质上垂直于第一部分、第二部分及第三部分的排列方向的方向排成一列。

基于上述，本实用新型实施例的车灯模块的光型调整器配置于导光件与透镜之间。来自发光单元的第一光束依序通过导光件、光型调整器以及透镜的第二部分，并投射至投射面形成明暗截止线。来自发光单元的第二光束依序通过导光件以及透镜的第一部分，并投射至投射面的明暗截止线下方。因此，车灯模块的结构单纯，且其光学设计符合相关法规。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车灯模块的立体示意图；

图2是图1实施例的车灯模块的剖面示意图；

图3A是图1实施例的车灯模块的光型调整器的立体示意图；

图3B是图1实施例的车灯模块的光型调整器的侧视示意图；

图3C是图1实施例的车灯模块的光型调整器的俯视示意图；

图4是图2实施例的车灯模块沿着I-I线的剖面示意图；

图5是图2实施例的车灯模块沿着II-II线的剖面侧视示意图；

图6是图1实施例的车灯模块的投射光束形成明暗截止线的示意图；

图7A至7B是本实用新型其他实施例的车灯模块的透镜俯视示意图；

图8A至8F是本实用新型其他实施例的车灯模块的透镜侧视示意图。

附图标记说明：

100：车灯模块；

110：发光单元；

111：发光二极管；

112：第一光束；

112a、112b：第一子光束；

114：第二光束；

116：第三光束；

116a、116b：第三子光束；

118：第四光束；

120：导光件；

122：底面；

124：顶面；

124a：中心区；

124b：外侧区；

126：侧面；

130、130a、130b、130c、130d、130e、130f、130g、130h：透镜；

132、132c、132d、132e、132f、132g、132h：第一部分；

134、134c、134d、134e、134f、134g、134h：第二部分；

136、136c、136d、136e、136f、136g、136h：第三部分；

140：光型调整器；

142：遮光部；

144：第一透光部；

146：第二透光部；

150：导热件；

A：光轴；

C：空腔；

COL：明暗截止线；

d：距离；

H1：第一凹陷；

H2：第二凹陷；

I-I、II-II：线；

PS：投射面；

S1：第一长边；

S2：第二长边；

X：X轴；

Y：Y轴；

Z：Z轴。

具体实施方式

图1是本实用新型一实施例的车灯模块的立体示意图，图2是图1实施例的车灯模块的剖面示意图，请先参考图2。在本实施例中，车灯模块100包括发光单元110、导光件120、透镜130以及光型调整器140。导光件120配置于发光单元110与透镜130之间，而光型调整器140配置于导光件120与透镜130之间。

接着请同时参考图1以及图2，在本实施例中，透镜130具有第一部分132、第二部分134以及第三部分136。第二部分134配置于第一部分132与第三部分136之间。另外，导光件120具有底面122以及与底面122相对的顶面124。具体而言，导光件120的顶面124具有中心区124a以及外侧区124b。导光件120的光轴A通过中心区124a，而外侧区124b位于中心区124a的两侧。在本实施例中，中心区124a以及外侧区124b的形状包括多个圆锥曲面。而在一些实施例中，中心区124a以及外侧区124b的形状也可包括多个自由曲面。具体而言，中心区124a以及外侧区124b的形状可依据不同的导光需求、设计规范而进行调整，本实用新型并不以此为限。

在本实施例中，导光件120也包括侧面126以及空腔C。空腔C凹陷于底面122，发光单元110配置在空腔C中。侧面126连接底面122与顶面124。具体而言，侧面126适于将来自发光单元110的光束全反射至顶面124。另外，发光单元110包括多个发光二极管(light-emittingdiode,以下简称LED)111。这些发光二极管111沿着实质上垂直于第一部分132、第二部分134及第三部分136的排列方向的方向排成一列。具体而言，车灯模块100可视为处于由X轴、Y轴及Z轴所建构的空间中，其中Y轴方向实质上与导光件120的光轴A方向平行，并沿着垂直方向延伸。X轴方向垂直于Y轴方向且沿着水平方向延伸。另外，Z轴方向垂直于Y轴方向也垂直于X轴方向。在本实施例中，透镜130的第一部分132、第二部分134及第三部分136的排列方向与Z轴平行，而发光单元110的这些发光二极管111则与X轴平行。在一些实施例中，各发光二极管111可还包括封装胶或微型透镜，用以调整发光二极管111的光形，或转换发光二极管111的色温。另外，在一些实施例中，发光元件110也可以仅包括发光二极管111，配置在导光件120的光轴A上。此外，发光单元110也可以包括汞灯泡、卤素灯泡、白炽灯泡或其他适当的发光元件，本实用新型并不以此为限。

在本实施例中，车灯模块100还包括导热件150。具体而言，导热件150与导光件120的底面122形成空腔C，而发光单元110固定在导热件150上，并配置在空腔C中。导热件150可以通过被动散热或是主动散热的方式，将发光单元110所产生的热导出。因此，发光单元110不会因过热而损毁，使得车灯模块100的使用寿命较长。导热件150的材料可以例如是金属、陶瓷或其他导热系数(HeatTransferCoefficient)高的材料。另外，导热件150可以例如是散热壳体，包附部分的导光件120，或者导热件150也可以是散热平板。而在一些实施例中，导热件150包括散热风扇或其他散热装置，而对发光单元110进行主动式散热。本实用新型并不对导热件150的散热形式加以设限。

图3A是图1实施例的车灯模块的光型调整器的立体示意图。图3B是图1实施例的车灯模块的光型调整器的侧视示意图。图3C是图1实施例的车灯模块的光型调整器的俯视示意图。请同时参考图3A至3C。在本实施例中，光型调整器140为长条形平板，长条形平板具有相对应的第一长边S1以及第二长边S2。光型调整器140具有遮光部142、第一透光部144以及第二透光部146。第一透光部144配置在长条形平板的第一长边S1上的第一凹陷H1中。而第二透光部146配置在长条形平板的第二长边S1上的第二凹陷H2中。遮光部142配置于第一透光部144以及第二透光部146之间。在本实施例中，第一透光部144呈长方形，而第二透光部146呈梯形。然而在其他实施例中，第一透光部144以及第二透光部146也可以是呈任意多边形、圆弧形或是其他形状。另外，本实施例的第一透光部144以及第二透光部146完全透光。而其他一些实施例中，第一透光部144以及第二透光部146也可以是完全镂空或者部分透光。第一透光部144以及第二透光部146的材料可以是玻璃、透明树脂，或者是其他具有透光性质的材料。此外，遮光部142的材料包括吸光膜，或者是其他具有吸光性质的材料。具体而言，第二透光部146的透光率的范围为50％至100％。然而本实用新型并不设限于此，第一透光部144以及第二透光部146的透光率皆可以依据不同的导光需求、设计规范而进行调整。

图4是图2实施例(同图1实施例)的车灯模块沿着I-I线的剖面示意图。请参考图2以及图4。在本实施例中，发光单元110用以发出第一光束112以及第二光束114。来自发光单元110的第一光束112依序通过导光件120、光型调整器140以及透镜130的第二部分134，并投射至投射面PS形成明暗截止线COL。具体而言，来自发光单元110的部分第一光束112，即第一子光束112a，通过导光件120的中心区124a后，被遮光部142吸收。另外，来自发光单元110的另一部分第一光束112，即第一子光束112b，依序通过导光件120的中心区124a、光型调整器140的第二透光部146以及透镜130的第二部分134，以投射至投射面PS而形成明暗截止线COL。在本实施例中，投射面PS与车灯模块100的透镜130前缘相隔距离d，而第一子光束112b得以投射至投射面PS上而形成亮区。同时，第一子光束112a被遮光部142吸收而无法投射至投射面PS上而形成暗区。具体而言，投射面PS上的亮区以及暗区的分界即为明暗截止线COL。

请继续参考图4，在本实施例中，来自发光单元110的第二光束114依序通过导光件120以及透镜130的第一部分132，并投射至投射面PS的明暗截止线COL下方。另外，发光单元110还发出第三光束116。一部分第三光束116，即第三子光束116a，通过导光件120以及透镜130的第三部分136，并投射至投射面PS的明暗截止线COL下方。此外，来自发光单元110的另一部分第三光束116，即第三子光束116b，依序通过导光件120、光型调整器140的第一透光部144以及透镜130的第三部分136，并投射至投射面PS的明暗截止线COL下方。具体而言，第二光束114投射至投射面PS的上述亮区上，而第三光束116(包括第三子光束116a、116b)也投射至投射面PS的上述亮区上。

在本实施例中，透镜130前缘与投射面PS距离d例如是25米。由于至少第一子光束112b、第二光束114以及第三光束116投射至亮区上，因此投射面PS上的照度(Illuminance)分布符合欧洲车辆对称光型头灯法规ECER113(即联合国欧洲经济执委会(UnitedNationsEconomicCommissionforEurope,以下简称ECE)交通运输规则第113条(TransportRegulationNo.113))的法定规范。同时，能源使用的效率也高。另外，投射面PS上亮区的亮度显著地比暗区的亮度高，因此亮区以及暗区的分界所形成的明暗截止线COL十分清晰，而符合欧洲车辆对称光型头灯法规ECER113中对于车头灯明暗截止线的相关规范。具体而言，车灯模块100的结构单纯，且其光学设计符合法规。

请对照参考图3C以及图4，在本实施例中，光型调整器140的第二透光部146的厚度t小于遮光部142的厚度T。也就是说，第二透光部146的厚度t小于光型调整器140的第二凹陷H2的厚度。因此，当来自发光单元110的光束在投射面PS形成清晰的明暗截止线COL时，第二透光部146不会成像于投射面PS。也就是说，当投射面PS上形成清晰的明暗截止线COL时，不会同时在投射面PS上看到第二透光部146的形状。

图5是图2实施例(同图1实施例)的车灯模块沿着II-II线的剖面侧视示意图。参考图2以及图5。在本实施例中，发光单元110还发出第四光束118。第四光束118通过导光件120的外侧区124b以及透镜130的第三部分136，并投射至投射面PS的明暗截止线COL下方。具体而言，由于第四光束118也是投射至投射面PS的亮区上，因此亮区以及暗区的分界所形成的明暗截止线COL十分清晰，而符合车头灯的明暗截止线的法定规范。另外，在一些实施例中，也有部分第四光束118通过导光件120的外侧区124b、光型调整器140的第一透光部144以及透镜130的第三部分136，并投射至投射面PS的明暗截止线COL下方。

图6是图1实施例的车灯模块的投射光束形成明暗截止线的示意图，请同时参考图3A、图4以及图6。在本实施例中，来自发光单元110的光束投射至投射面PS上而形成亮区以及暗区，投射面PS上亮区以及暗区的分界为明暗截止线COL。另外，由于光型调整器140上的第二透光部146呈梯形，而梯形具有斜边，因此投射面PS上的明暗截止线COL上也具有投射自梯形斜边的线段。然而本实用新型并不设限于此，第二透光部146的形状以及其所对应的明暗截止线COL形状，可根据车头灯明暗截止线相关的法规，例如是欧洲车辆对称光型头灯法规ECER113中对于车头灯明暗截止线的相关规范，或是根据不同设计，而进行对应的调整。

图7A至7B是本实用新型其他实施例的车灯模块的透镜俯视示意图，请同时参考图7A以及图7B。在一些实施例中，车灯模块100的透镜可以是透镜130a，也可以是透镜130b。透镜130a以及透镜130b类似于图1实施例的透镜130，透镜130a以及透镜130b的构件与相关叙述皆可参考透镜130的构件与相关叙述，在此便不再赘述。在这些实施例中，透镜130为平凹透镜，透镜130a为凹凸透镜，而透镜130b为双凸透镜。另外，在其他一些实施例中，透镜的外形也可根据不同的设计需求，而进行对应的调整。

图8A至8F是本实用新型其他实施例的车灯模块的透镜侧视示意图。请同时参考图8A至图8F。在一些实施例中，车灯模块100的透镜可以是透镜130c、透镜130d、透镜130e、透镜130f、透镜130g或是透镜130h。透镜130c、透镜130d、透镜130e、透镜130f、透镜130g以及透镜130h类似于图1实施例的透镜130。透镜130c、透镜130d、透镜130e、透镜130f、透镜130g以及透镜130h的构件与相关叙述皆可参考透镜130的构件与相关叙述，在此便不再赘述。具体而言，图1实施例的透镜130的第一部分132、第二部分134以及第三部分136靠近导光件120一侧的平面和与光轴A垂直的平面共平面。相较之下，图8A实施例的透镜130c的第一部分132c靠近导光件120一侧的平面外缘相对于内缘朝向投射面PS倾斜，第三部分136c靠近导光件120一侧的平面外缘相对于内缘朝向导光件120倾斜。而在一些实施例中，也可以是透镜的第一部分靠近导光件120一侧的平面外缘相对于内缘朝向导光件120倾斜，第三部分136c靠近导光件120一侧的平面外缘相对于内缘朝向投射面PS倾斜。另外，图8B实施例的透镜130d的第一部分132d以及第三部分136d靠近导光件120一侧的平面外缘相对于内缘皆朝向导光件120倾斜。此外，图8C实施例的透镜130e的第一部分132e以及第三部分136e靠近导光件120一侧的平面外缘相对于内缘皆朝向投射面PS倾斜。

另外，图8D实施例的透镜130f、图8E实施例的透镜130g以及图8F实施例的透镜130h分别类似于图8A实施例的透镜130c、图8B实施例的透镜130d以及图8C实施例的透镜130e。透镜130f与透镜130c不同之处在于，透镜130f的第一部分132f、第二部分134f以及第三部分136f靠近导光件120一侧的表面皆为凹陷的弧面。另外，透镜130g与透镜130d不同之处在于，透镜130g的第一部分132g、第二部分134g以及第三部分136g靠近导光件120一侧的表面皆为凸出的弧面。除此之外，透镜130h与透镜130e不同之处在于，透镜130h的第一部分132h以及第三部分136h靠近导光件120一侧的表面为凹陷的弧面，而透镜130h的第二部分134h靠近导光件120一侧的表面为凸起的弧面。

具体而言，可根据不同的照明需求以及法规要求，而调整透镜的第一部分、第二部分以及第三部分于靠近导光件120一侧的平面的倾斜情形。在一些实施例中，也可以调整透镜的第一部分、第二部分以及第三部分在靠近导光件120一侧的表面为平面、凹陷的弧面或者是凸起的弧面。此外，第一部分、第二部分以及第三部分在靠近导光件120一侧的表面也可以是凹陷或凸起的抛物面(paraboloid)或是自由曲面。再者，也可以任意调整第一部分、第二部分以及第三部分在靠近导光件120一侧的表面的其中一些为平面，而一些为弧面、抛物面或自由曲面，同时适当地调整第一部分、第二部分以及第三部分在靠近导光件120一侧的表面的倾斜情形，本实用新型并不设限于此。

综上所述，本实用新型实施例的车灯模块的光型调整器配置在导光件与透镜之间。来自发光单元的第一光束依序通过导光件、光型调整器以及透镜的第二部分，并投射至一投射面形成一明暗截止线。另外，来自发光单元的第二光束依序通过导光件以及透镜的第一部分，并投射至投射面的明暗截止线下方。因此，车灯模块投射光束在投射面上的照度佳，并且形成清晰的明暗截止线。具体而言，车灯模块的结构单纯，且其光学设计符合相关法定规范。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (20)

1.一种车灯模块，其特征在于，包括：

发光单元，用以发出第一光束以及第二光束；

导光件；

透镜，具有第一部分以及第二部分，其中所述导光件配置于所述发光单元与所述透镜之间；以及

光型调整器，配置于所述导光件与所述透镜之间，具有遮光部、第一透光部以及第二透光部，其中来自所述发光单元的所述第一光束依序通过所述导光件、所述光型调整器以及所述透镜的所述第二部分，并投射至投射面形成明暗截止线，来自所述发光单元的所述第二光束依序通过所述导光件以及所述透镜的所述第一部分，并投射至所述投射面的所述明暗截止线下方。

2.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，来自所述发光单元的一部分所述第一光束通过所述导光件后被所述遮光部吸收，来自所述发光单元的另一部分所述第一光束依序通过所述导光件、所述光型调整器的所述第二透光部以及所述透镜的所述第二部分，投射至所述投射面形成所述明暗截止线。

3.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述透镜还具有第三部分，所述第二部分配置于所述第一部分与所述第三部分之间，所述发光单元还发出第三光束，一部分所述第三光束通过所述导光件以及所述透镜的所述第三部分，并投射至所述投射面的所述明暗截止线下方。

4.根据权利要求3所述的车灯模块，其特征在于，来自所述发光单元的另一部分所述第三光束依序通过所述导光件、所述光型调整器的所述第一透光部以及所述透镜的所述第三部分，并投射至所述投射面的所述明暗截止线下方。

5.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述导光件具有相对的底面与顶面、侧面以及空腔，所述侧面连接所述底面与所述顶面，所述空腔凹陷于所述底面，所述发光单元配置在所述空腔中，其中所述侧面适于将来自所述发光单元的光束全反射至所述顶面。

6.根据权利要求5所述的车灯模块，其特征在于，所述顶面具有中心区以及外侧区，所述导光件的光轴通过所述中心区，所述外侧区位于所述中心区的两侧。

7.根据权利要求6所述的车灯模块，其特征在于，来自所述发光单元的部分所述第一光束通过所述导光件的所述中心区后，被所述遮光部吸收，来自所述发光单元的另一部分所述第一光束依序通过所述导光件的所述中心区、所述光型调整器的所述第二透光部以及所述透镜的所述第二部分，以投射至所述投射面而形成所述明暗截止线。

8.根据权利要求6所述的车灯模块，其特征在于，所述透镜还具有第三部分，所述第二部分配置于所述第一部分与所述第三部分之间，所述发光单元还发出第四光束，所述第四光束通过所述导光件的所述外侧区以及所述透镜的所述第三部分，并投射至所述投射面的所述明暗截止线下方。

9.根据权利要求6所述的车灯模块，其特征在于，所述中心区以及所述外侧区的形状包括多个圆锥曲面。

10.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述光型调整器为长条形平板，所述第一透光部以及所述第二透光部分别配置在所述长条形平板相对应的第一长边以及第二长边上，所述遮光部配置于所述第一透光部以及所述第二透光部之间。

11.根据权利要求10所述的车灯模块，其特征在于，所述第一透光部呈长方形，配置在所述长条形平板的所述第一长边上的第一凹陷中，所述第二透光部呈梯形，配置在所述长条形平板的所述第二长边上的第二凹陷中。

12.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述第一透光部完全透光。

13.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述第一透光部完全镂空。

14.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述第二透光部完全透光或部分透光。

15.根据权利要求14所述的车灯模块，其特征在于，所述第二透光部的透光率的范围为50％至100％。

16.根据权利要求14所述的车灯模块，其特征在于，所述第二透光部完全镂空。

17.根据权利要求14所述的车灯模块，其特征在于，第二透光部的厚度小于所述遮光部的厚度。

18.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述遮光部的材料包括吸光膜。

19.根据权利要求1所述的车灯模块，其特征在于，所述发光单元包括至少一发光二极管。

20.根据权利要求19所述的车灯模块，其特征在于，所述至少一发光二极管为多个发光二极管，所述多个发光二极管沿着实质上垂直于所述第一部分及所述第二部分的排列方向的方向排成一列。