CN205065097U - 油道连接管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油道连接管，其中，包括：金属骨架和橡胶体。所述金属骨架为圆筒状；所述橡胶体硫化固定在所述金属骨架上，且所述橡胶体覆盖所述圆筒状金属骨架的外侧壁，并橡胶体的两端分别嵌入所述金属骨架的顶端和底端。本实用新型提供的油道连接管通过在圆筒状的金属骨架上硫化固定橡胶体，设置橡胶体覆盖金属骨架的外侧壁，从而保证了油道的密封性能。本实用新型提供的油道连接管进一步在金属骨架的两端设置凹槽与橡胶体硫化固定，与现有技术相比，无需在金属骨架的侧壁开设沟槽，因此可以降低金属骨架的厚度，节约了成本。装配后橡胶体过盈量大，提高了油道连接管的抗偏心能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车上的油道连接结构，尤其涉及一种油道连接管。
背景技术
针对具有双离合变速箱的汽车来说，在双离合变速箱内多处存在油道与油道之间需要进行连接，由于变速箱功能需求、结构小型化及紧凑性要求，使得油道与油道之间存在压差大，较小间隙且存在较大偏心等特点。
图1为现有技术中的油道连接管的结构示意图，图2为现有技术中的油道连接管的轴向断面图。如图1和图2所示，现有技术中的油道连接管100包括骨架110和O型圈120，骨架110的侧壁上开设有沟槽，O型圈120设置在沟槽内。
现有技术中的油道连接管具有如下缺点：
1、加工成本高：骨架沟槽加工精度要求比较高；
2、占用油道空间大：因需要加工沟槽，因此骨架的厚度大；
3、抗偏心能力差：因采用O形圈进行密封，过盈量小，抗偏心能力差；
4、装配较难：因为油道为金属管，现有技术中的油道连接管也是金属管，金属与金属之间的配合，自我修正能力差，装配困难；
5、无缓冲结构：因管道间存在脉冲高压，导致油道连接管在两个油道之间存在窜动，上述油道连接管没有抗撞击缓冲的结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种油道连接管，以解决现有技术中的问题，简化装配，提高密封性能和缓冲效果。
本实用新型提供了一种油道连接管，其中，包括：
金属骨架，所述金属骨架为圆筒状；
橡胶体，所述橡胶体硫化固定在所述金属骨架上，且所述橡胶体覆盖所述圆筒状金属骨架的外侧壁，并且所述橡胶体的两端分别嵌入所述金属骨架的顶端和底端。
如上所述的油道连接管，其中，优选的是，所述橡胶体包括上部密封筋和下部密封筋，所述上部密封筋形成在所述橡胶体的上部，所述下部密封筋形成在所述橡胶体的下部。
如上所述的油道连接管，其中，优选的是，所述上部密封筋的数量是两条，沿着所述金属骨架的周向平行分布。
如上所述的油道连接管，其中，优选的是，所述下部密封筋的数量是两条，沿着所述金属骨架的周向平行分布。
如上所述的油道连接管，其中，优选的是，所述上部密封筋和所述下部密封筋之间设置有平直的过渡段。
如上所述的油道连接管，其中，优选的是，所述金属骨架的顶端和底端分别开设有凹槽，所述橡胶体的两端分别嵌入在所述凹槽中。
本实用新型提供的油道连接管通过在圆筒状的金属骨架上硫化固定橡胶体，设置橡胶体覆盖金属骨架的外侧壁，从而保证了油道的密封性能。本实用新型提供的油道连接管进一步在金属骨架的两端设置凹槽与橡胶体硫化固定，与现有技术相比，无需在金属骨架的侧壁开设沟槽，因此可以降低金属骨架的厚度，节约了成本。装配后橡胶体过盈量大，提高了油道连接管的抗偏心能力。
附图说明
图1为现有技术中的油道连接管的结构示意图；
图2为现有技术中的油道连接管的轴向断面图；
图3为本实用新型实施例提供的油道连接管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的油道连接管的轴向断面图；
图5为本实用新型实施例提供的油道连接管应用在油道中的状态图；
图6为图5中的A处放大图。
附图标记说明：
图1-2中：
100-油道连接管110-骨架120-O型圈
图3-5中：
200-油道连接管210-金属骨架211-凹槽220-橡胶体
221-上部密封筋222-下部密封筋223-过渡段300-第一油管
400-第二油管
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
图3为本实用新型实施例提供的油道连接管的结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的油道连接管的轴向断面图。
本实用新型实施例提供了一种油道连接管200，该油道连接管200包括金属骨架210和橡胶体220。
如图3和图4所示，金属骨架210为圆筒状，其主要作用是支撑硫化橡胶体220以及提供液压油通道。橡胶体220硫化固定在金属骨架210上，且该橡胶体220覆盖该圆筒状金属骨架210的外侧壁，并且橡胶体220的两端分别嵌入该金属骨架210的顶端和底端。橡胶体220的主要作用是实现密封及减震。该油道连接管200在高压油的窜动下与油道的金属端碰撞，橡胶体220起到减震降噪的效果。橡胶体220的两端嵌入金属骨架210的两端，提高了金属骨架210与橡胶体220的连接强度。
优选的是，该橡胶体220包括上部密封筋221和下部密封筋222，上部密封筋221形成在橡胶体220的上部，下部密封筋222形成在橡胶体220的下部。如图4所示，油道连接管200的两端各有两条密封筋，即两条上部密封筋221和两条下部密封筋222，优选的是，两条上部密封筋221沿着金属骨架210的周向平行分布，两条下部密封筋222也沿着金属骨架210的周向平行分布。上部密封筋221和下部密封筋222均与橡胶体220为一体成型，其作用是起到过盈密封效果，而且在两个油道之间发生偏心较大的情况下，至少两端各有一条密封筋提供密封效果，保证油道连接管200在两端偏心的状态下仍能保证密封效果。
进一步地，上部密封筋221和下部密封筋222之间设置有平直的过渡段223，过渡段223的作用主要是容纳上部密封筋221和下部密封筋222被挤压的部分，使油道连接管200在大偏心的状态下可以发生偏移，保证密封筋和管路的贴合。
在上述实施例的基础上，在金属骨架210的顶端和底端分别开设有凹槽211，如图4所示，橡胶体220的两端分别嵌入在该凹槽211中，凹槽211的设置方便了橡胶体220的硫化加工，并进一步增加了金属骨架210和橡胶体220之间的连接强度。
图5为本实用新型实施例提供的油道连接管应用在油道中的状态图，图6为图5中的A处放大图。
如图5和图6所示，本实用新型实施例提供的油道连接管200设置在第一油管300和第二油管400之间，橡胶体220硫化固定在金属骨架210上，该油道连接管200密封性好，便于安装，最大可耐0.65mm的偏心。
本实用新型实施例提供的油道连接管具有如下优点：
1、大偏心下仍能保证密封效果；
2、提高端面硫化橡胶粘接效果；
3、装配简单，使用方便；
4、制作成本低。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种油道连接管，其特征在于，包括：
金属骨架，所述金属骨架为圆筒状；
橡胶体，所述橡胶体硫化固定在所述金属骨架上，且所述橡胶体覆盖所述圆筒状金属骨架的外侧壁，并且所述橡胶体的两端分别嵌入所述金属骨架的顶端和底端。
2.根据权利要求1所述的油道连接管，其特征在于，所述橡胶体包括上部密封筋和下部密封筋，所述上部密封筋形成在所述橡胶体的上部，所述下部密封筋形成在所述橡胶体的下部。
3.根据权利要求2所述的油道连接管，其特征在于，所述上部密封筋的数量是两条，沿着所述金属骨架的周向平行分布。
4.根据权利要求3所述的油道连接管，其特征在于，所述下部密封筋的数量是两条，沿着所述金属骨架的周向平行分布。
5.根据权利要求4所述的油道连接管，其特征在于，所述上部密封筋和所述下部密封筋之间设置有平直的过渡段。
6.根据权利要求1-5任一项所述的油道连接管，其特征在于，所述金属骨架的顶端和底端分别开设有凹槽，所述橡胶体的两端分别嵌入在所述凹槽中。
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2015
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