CN205059716U - 一种汽车转向系统及其转向传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车转向系统及其转向传动轴，转向传动轴包括上部传动轴和下部传动轴，两者通过联接结构相连，联接结构包括第一连接件和第二连接件，两者中一个与上部传动轴连接，另一个与下部传动轴连接；设置在第一连接件和第二连接件之间的橡胶盘；配合第一螺母将第一连接件与橡胶盘连接的第一螺栓，橡胶盘上设有与第一螺栓配合的第一连接孔，第一连接件上设有与第一螺栓配合的第二连接孔；配合第二螺母将第二连接件与橡胶盘连接的第二螺栓，橡胶盘上设有与第二螺栓配合的第三连接孔，第二连接件上设有与第二螺栓配合的第四连接孔。上述联接结构可有效隔离汽车在坏路上行驶时路面传递的振动，降低传递到方向盘上的振动，提高驾驶舒适性。

Description

一种汽车转向系统及其转向传动轴

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车转向系统及其转向传动轴。

背景技术

汽车转向系统主要由转向管柱、转向传动轴、转向器等组成，其中转向传动轴是转向系统中重要的组成部分，上连转向管柱，下连转向器，其主要功能为传递转向扭矩。

转向传动轴一般包括上部传动轴和下部传动轴，两者通过联接结构相连，现有的联接结构包括上万向节叉、联轴片、橡胶盘、螺栓、中万向节叉和万向十字轴，其中，上万向节叉与上部传动轴键连接，联轴片与下部传动轴上端部的定位销的焊接，联轴片与橡胶盘通过铆钉铆接，联轴片上开设有方便螺栓装配的工艺孔，螺栓的杆部焊接有与橡胶盘下表面配合的下垫圈，橡胶盘通过螺栓、下垫圈、位于橡胶盘与中万向节叉之间的上垫圈以及弹性垫圈、锁紧螺母的配合与中万向节叉连接，中万向节叉通过万向十字轴与上万向节叉连接。

但是，上述转向传动轴中，与上部传动轴连接的上万向节叉以及与下部传动轴的上端部连接的联轴片之间通过一根螺栓实现整体连接，导致下部传动轴上由坏路引起的振动会通过螺栓直接传递给上部传动轴，进而传递到方向盘上，影响了驾驶舒适性。

此外，联轴片与转向传动轴通过焊接进行连接，焊接过程中工件较易发生变形，导致较难保证转向传动轴的同轴度，进而造成转向系统的力矩波动。

综上所述，如何降低传递到方向盘上的振动，以提高驾驶舒适性，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车转向系统的转向传动轴，以降低传递到方向盘上的振动，进而提高驾驶舒适性。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车转向系统的转向传动轴，包括上部传动轴和下部传动轴，所述上部传动轴和所述下部传动轴通过联接结构相连，所述联接结构包括：

第一连接件和第二连接件，两者中的一个与所述上部传动轴连接，另一个与所述下部传动轴连接；

设置在所述第一连接件和第二连接件之间的橡胶盘；

配合第一螺母将所述第一连接件与所述橡胶盘固定连接的第一螺栓，所述橡胶盘上开设有与所述第一螺栓配合的第一连接孔，所述第一连接件上开设有与所述第一螺栓配合的第二连接孔；

配合第二螺母将所述第二连接件与所述橡胶盘固定连接的第二螺栓，所述橡胶盘上开设有与所述第二螺栓配合的第三连接孔，所述第二连接件上开设有与所述第二螺栓配合的第四连接孔。

进一步的，所述联接结构还包括：

设置在所述第一螺栓的头部与所述橡胶盘之间的第一固定盘，所述第一螺栓的杆部穿过所述第一固定盘；

设置在所述第二螺栓的头部与所述橡胶盘之间的第二固定盘，所述第二螺栓的杆部穿过所述第二固定盘。

进一步的，所述联接结构还包括：

套设在所述第一连接孔与所述第一螺栓之间的第一衬套，所述第一衬套与所述第一连接孔过盈配合；

套设在所述第三连接孔与所述第二螺栓之间的第二衬套，所述第二衬套与所述第三连接孔过盈配合。

进一步的，所述第一螺栓的头部位于所述橡胶盘远离所述第一连接件的一端，且所述第一螺栓的杆部还套设有第一塑料垫圈和第一垫圈，所述第一塑料垫圈和所述第一垫圈位于所述第一连接件与所述橡胶盘之间，所述第一垫圈靠近所述橡胶盘；

所述第二螺栓的头部位于所述橡胶盘远离所述第二连接件的一端，且所述第二螺栓的杆部还套设有第二塑料垫圈和第二垫圈，所述第二塑料垫圈和所述第二垫圈位于所述第二连接件与所述橡胶盘之间，所述第二垫圈靠近所述橡胶盘。

进一步的，所述第一连接件与所述下部传动轴连接，所述第一连接件包括：

与所述下部传动轴通过花键联接的连接叉，所述第二连接孔设置在所述连接叉上；

配合第三螺母锁紧所述连接叉的开口以锁紧所述连接叉与所述下部传动轴的第三螺栓，所述连接叉上设置有供所述第三螺栓穿过的连接孔。

进一步的，所述第三螺母焊接在所述连接叉上。

进一步的，所述下部传动轴的外花键上具有与所述第三螺栓配合实现所述连接叉与所述下部传动轴的轴向定位的定位槽，且当所述第三螺栓设置在所述连接孔时，所述第三螺栓伸至所述连接叉上内花键的腔体内。

进一步的，所述第二连接件与所述上部传动轴连接，所述第二连接件为联轴片，所述联轴片上设置有与所述上部传动轴花键联接的内花键，所述内花键与所述上部传动轴上的外花键过盈配合。

进一步的，所述第一螺栓和所述第二螺栓均为两个，并均为六角头螺栓。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车转向系统的转向传动轴具有以下优势：

本实用新型的转向传动轴中，上部传动轴和下部传动轴通过联接结构相连，两者中的一个通过第一螺栓和第一螺母的配合与第一连接件和橡胶盘连接，另一个通过第二螺栓和第二螺母的配合与第二连接件和橡胶盘连接。这样一来，由坏路引起的振动会通过第一螺栓(/第二螺栓)从下部传动轴传递给橡胶盘，由橡胶盘过滤振动之后，才通过另一个螺栓传递给上部传动轴，所以上述联接结构可有效隔离汽车在坏路上行驶时路面传递的振动，从而降低传递到方向盘上的振动，提高了驾驶舒适性。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车转向系统，以降低传递到方向盘上的振动，进而提高驾驶舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车转向系统，包括转向传动轴，所述转向传动轴为上述任一项技术方案所述的转向传动轴。

所述汽车转向系统与上述转向传动轴相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车转向系统的转向传动轴的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的联接结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的联接结构的爆炸图。

附图标记说明：

01-上部传动轴，02-下部传动轴，03-联接结构，1-连接叉，2-第一固定盘，3-第一螺母，4-第一螺栓，5-第一塑料垫圈，6-第一垫圈，7-第一衬套，8-橡胶盘，81-第一连接孔，82-第三连接孔，9-第二衬套，10-第二垫圈，11-第二塑料垫圈，12-第二螺栓，13-第二固定盘，14-第二螺母，15-联轴片，16-第三螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考附图1-3，本实用新型实施例提供的汽车转向系统的转向传动轴，包括上部传动轴01和下部传动轴02，上部传动轴01和下部传动轴02通过联接结构03相连，该联接结构03包括第一连接件、第二连接件、橡胶盘8、第一螺栓4、第一螺母3、第二螺栓12和第二螺母14，其中，第一连接件和第二连接件中的一个与上部传动轴01连接，另一个与下部传动轴02连接；橡胶盘8设置在第一连接件和第二连接件之间；第一螺栓4配合第一螺母3将第一连接件与橡胶盘8固定连接，橡胶盘8上开设有与第一螺栓4配合的第一连接孔81，第一连接件上开设有与第一螺栓4配合的第二连接孔；第二螺栓12配合第二螺母14将第二连接件与橡胶盘8固定连接，橡胶盘8上开设有与第二螺栓12配合的第三连接孔82，第二连接件上开设有与第二螺栓12配合的第四连接孔。

装配时，将第一螺栓4依次穿过橡胶盘8的第一连接孔81和第一连接件的第二连接孔，并通过第一螺母3锁紧，将第二螺栓12依次穿过橡胶盘8的第三连接孔82和第二连接件的第四连接孔，并通过第二螺母14锁紧，从而通过上述联接结构03实现上部传动轴01与下部传动轴02相连。

相对于现有技术，本实用新型的汽车转向系统的转向传动轴具有以下优势：

本实用新型的转向传动轴中，上部传动轴01和下部传动轴02通过联接结构03相连，两者中的一个通过第一螺栓4和第一螺母3的配合与第一连接件和橡胶盘8连接，另一个通过第二螺栓12和第二螺母14的配合与第二连接件和橡胶盘8连接。这样一来，由坏路引起的振动会通过第一螺栓4(/第二螺栓12)从下部传动轴02传递给橡胶盘8，由橡胶盘8过滤振动之后，才通过另一个螺栓传递给上部传动轴01，所以上述联接结构03可有效隔离汽车在坏路上行驶时路面传递的振动，从而降低传递到方向盘上的振动，提高了驾驶舒适性。

为了提高上部传动轴01和下部传动轴02连接的稳固性，联接结构03还包括：设置在第一螺栓4的头部与橡胶盘8之间的第一固定盘2，第一螺栓4的杆部穿过第一固定盘2；设置在第二螺栓12的头部与橡胶盘8之间的第二固定盘13，第二螺栓12的杆部穿过第二固定盘13。如图2所示，本实用新型利用固定盘提高了螺栓与橡胶盘8连接的刚度，同时增加了螺栓与橡胶盘8的接触面积，连接强度更好。当然，本实用新型也可以不设置上述固定盘，在螺栓头部与橡胶盘8之间设置垫圈或者使螺栓头部直接与橡胶盘8接触。

进一步的技术方案中，联接结构03还包括套设在第一连接孔81与第一螺栓4之间的第一衬套7，第一衬套7与第一连接孔81过盈配合；套设在第三连接孔82与第二螺栓12之间的第二衬套9，第二衬套9与第三连接孔82过盈配合。本实用新型通过上述两个衬套对橡胶盘8进行保护，可防止螺栓对橡胶盘8的伤害，同时能够缓冲螺栓受到的冲击力。

为了便于固定盘的安装，上述第一螺栓4的头部位于橡胶盘8远离第一连接件的一端，且第一螺栓4的杆部还套设有第一塑料垫圈5和第一垫圈6，第一塑料垫圈5和第一垫圈6位于第一连接件与橡胶盘8之间，第一垫圈6靠近橡胶盘8；第二螺栓12的头部位于橡胶盘8远离第二连接件的一端，且第二螺栓12的杆部还套设有第二塑料垫圈11和第二垫圈10，第二塑料垫圈11和第二垫圈10位于第二连接件与橡胶盘8之间，第二垫圈10靠近橡胶盘8。

本实用新型装配第一螺栓4和第二螺栓12的步骤相同，所以仅针对第一螺栓4的装配进行描述，其装配过程如下：

首先将第一固定盘2穿在第一螺栓4上并靠近其头部，然后将第一螺栓4从橡胶盘8远离第一连接件的一端穿入橡胶盘8的第一连接孔81内，接着将第一垫圈6和第一塑料垫圈5依次穿在第一螺栓4位于橡胶盘8靠近第一连接件的一端的杆部，接着使第一螺栓4穿过第一连接件的第二连接孔内，并利用第一螺母3锁紧第一螺栓4，实现第一连接件与橡胶盘8的固定连接。

本实用新型利用垫圈和塑料垫圈对螺栓外露的杆部进行支撑，能够缓冲螺栓受到的冲击，延长螺栓的使用寿命。当然，本实用新型还可以仅设置垫圈和塑料垫圈的其中一个。

上述实施例中，由于橡胶盘8的端面较大能够较好地对固定盘进行支撑，而且还能够减小两个连接件用于与螺栓配合的部位的面积，进而减小了联接结构03的占用空间和重量。可替换的，也可以使螺栓的头部设置于靠近连接件的一端，使其从橡胶盘8靠近连接件的一端向另一端穿入安装。

如图2-3所示，本实用新型一具体实施例中，第一连接件与下部传动轴02连接，第一连接件包括与下部传动轴02通过花键联接的连接叉1，第二连接孔设置在连接叉1上；配合第三螺母16锁紧连接叉1的开口以锁紧连接叉1与下部传动轴02的第三螺栓，连接叉1上设置有供第三螺栓穿过的连接孔。装配时，首先将下部传动轴02的外花键穿入到连接叉1的内花键内，然后将第三螺栓穿过连接叉1开口处的连接孔，并与第三螺母16锁紧，从而将开口缩小，使下部传动轴02的外花键与连接叉1的内花键咬合，实现两者的固定连接。

本实用新型使第一连接件与下部传动轴02采用花键联接，能够有效保证转向传动轴的同轴度，降低转向系统的力矩波动。

优选的，第三螺母16焊接在连接叉1上，此时第三螺母16与连接叉1为一体结构，所以不会发生松动，从而保证了第三螺栓的固定效果。当然，第三螺母16也可以不与连接叉1连接，通过垫圈与第三螺栓锁紧。

为了进一步提高第一连接件与下部传动轴02的连接强度，下部传动轴02的外花键上具有与第三螺栓配合实现连接叉1与下部传动轴02的轴向定位的定位槽，且当第三螺栓设置在连接孔时，第三螺栓伸至连接叉1上内花键的腔体内，即安装上第三螺栓后，其靠近连接叉1内花键的一侧位于内花键的腔体内。本实用新型通过第三螺栓对下部传动轴02进行固定，防止其脱离连接叉1。当然，在第三螺栓与第三螺母16紧固强度达到要求的前提下，也可以不设置上述定位槽。

上述第二连接件与上部传动轴01连接，为了简化结构，第二连接件优选为联轴片15，联轴片15上设置有与上部传动轴01花键联接的内花键，内花键与上部传动轴01上的外花键过盈配合。这样一来，能够进一步保证转向传动轴的同轴度，降低转向系统的力矩波动。

可以理解的是，本实用新型还可以使第一连接件与上部传动轴01连接，第二连接件与下部传动轴02连接。上述第一连接件和第二连接件还可以为相同的结构，本实用新型对此不作具体限定。

为了在达到较好的连接强度的同时降低螺栓数量，优选的，第一螺栓4和第二螺栓12均为两个，如图3所示，橡胶盘8上具有两个第一连接孔81和两个第三连接孔82，橡胶盘8中间的圆孔为减重孔。当然，上述第一螺栓4和第二螺栓12还可以为其他个数，如均为三个，或者一个螺栓为两个，另一个螺栓为一个等，本实用新型对此不做具体限定。

进一步的，第一螺栓4和第二螺栓12均为六角头螺栓，该六角头螺栓强度较好，延长了联接结构03的使用寿命。

本实用新型实施例还提供了一种汽车转向系统，包括转向传动轴，转向传动轴为上述任一项实施例提供的转向传动轴，能够降低传递到方向盘上的振动，进而提高了驾驶舒适性；其优点是由转向传动轴带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车转向系统的转向传动轴，包括上部传动轴(01)和下部传动轴(02)，所述上部传动轴(01)和所述下部传动轴(02)通过联接结构(03)相连，其特征在于，所述联接结构(03)包括：

第一连接件和第二连接件，两者中的一个与所述上部传动轴(01)连接，另一个与所述下部传动轴(02)连接；

设置在所述第一连接件和第二连接件之间的橡胶盘(8)；

配合第一螺母(3)将所述第一连接件与所述橡胶盘(8)固定连接的第一螺栓(4)，所述橡胶盘(8)上开设有与所述第一螺栓(4)配合的第一连接孔(81)，所述第一连接件上开设有与所述第一螺栓(4)配合的第二连接孔；

配合第二螺母(14)将所述第二连接件与所述橡胶盘(8)固定连接的第二螺栓(12)，所述橡胶盘(8)上开设有与所述第二螺栓(12)配合的第三连接孔(82)，所述第二连接件上开设有与所述第二螺栓(12)配合的第四连接孔。

2.根据权利要求1所述的转向传动轴，其特征在于，所述联接结构(03)还包括：

设置在所述第一螺栓(4)的头部与所述橡胶盘(8)之间的第一固定盘(2)，所述第一螺栓(4)的杆部穿过所述第一固定盘(2)；

设置在所述第二螺栓(12)的头部与所述橡胶盘(8)之间的第二固定盘(13)，所述第二螺栓(12)的杆部穿过所述第二固定盘(13)。

3.根据权利要求2所述的转向传动轴，其特征在于，所述联接结构(03)还包括：

套设在所述第一连接孔(81)与所述第一螺栓(4)之间的第一衬套(7)，所述第一衬套(7)与所述第一连接孔(81)过盈配合；

套设在所述第三连接孔(82)与所述第二螺栓(12)之间的第二衬套(9)，所述第二衬套(9)与所述第三连接孔(82)过盈配合。

4.根据权利要求3所述的转向传动轴，其特征在于，所述第一螺栓(4)的头部位于所述橡胶盘(8)远离所述第一连接件的一端，且所述第一螺栓(4)的杆部还套设有第一塑料垫圈(5)和第一垫圈(6)，所述第一塑料垫圈(5)和所述第一垫圈(6)位于所述第一连接件与所述橡胶盘(8)之间，所述第一垫圈(6)靠近所述橡胶盘(8)；

所述第二螺栓(12)的头部位于所述橡胶盘(8)远离所述第二连接件的一端，且所述第二螺栓(12)的杆部还套设有第二塑料垫圈(11)和第二垫圈(10)，所述第二塑料垫圈(11)和所述第二垫圈(10)位于所述第二连接件与所述橡胶盘(8)之间，所述第二垫圈(10)靠近所述橡胶盘(8)。

5.根据权利要求1所述的转向传动轴，其特征在于，所述第一连接件与所述下部传动轴(02)连接，所述第一连接件包括：

与所述下部传动轴(02)通过花键联接的连接叉(1)，所述第二连接孔设置在所述连接叉(1)上；

配合第三螺母(16)锁紧所述连接叉(1)的开口以锁紧所述连接叉(1)与所述下部传动轴(02)的第三螺栓，所述连接叉(1)上设置有供所述第三螺栓穿过的连接孔。

6.根据权利要求5所述的转向传动轴，其特征在于，所述第三螺母(16)焊接在所述连接叉(1)上。

7.根据权利要求5所述的转向传动轴，其特征在于，所述下部传动轴(02)的外花键上具有与所述第三螺栓配合实现所述连接叉(1)与所述下部传动轴(02)的轴向定位的定位槽，且当所述第三螺栓设置在所述连接孔时，所述第三螺栓伸至所述连接叉(1)上内花键的腔体内。

8.根据权利要求1所述的转向传动轴，其特征在于，所述第二连接件与所述上部传动轴(01)连接，所述第二连接件为联轴片(15)，所述联轴片(15)上设置有与所述上部传动轴(01)花键联接的内花键，所述内花键与所述上部传动轴(01)上的外花键过盈配合。

9.根据权利要求1-8任一项所述的转向传动轴，其特征在于，所述第一螺栓(4)和所述第二螺栓(12)均为两个，并均为六角头螺栓。

10.一种汽车转向系统，包括转向传动轴，其特征在于，所述转向传动轴为如权利要求1-9任一项所述的转向传动轴。