CN205059276U - 纯电动车用油门踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及纯电动车技术领域，公开了一种纯电动车用油门踏板结构，包括底板、踏板面板、线束、传感器、第一支架和第一滚轮，所述踏板面板的一端活动安装于底板上，所述传感器固定安装于踏板面板的下端，所述线束与传感器连接，所述第一滚轮通过第一滚轮轴安装于第一支架上，其还包括第二支架和第二滚轮，所述第二支架与第一支架活动连接，所述第二滚轮通过第二滚轮轴安装于第二支架上。本实用新型通过增加一个支架和滚轮，使踏板在使用时有两个滚轮在底板上滚动，降低每个滚轮的受力，避免了滚轮的磨损，延长了其使用寿命，增加了其可靠性。

Description

纯电动车用油门踏板结构

技术领域

本实用新型涉及纯电动车技术领域，更具体地说，特别涉及一种纯电动车用油门踏板结构。

背景技术

电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，是符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。而电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

现有的油门踏板在结构上包括底板、踏板面板、线束、传感器、支架和滚轮。在使用时，当踏板面板发生运动，支架上的滚轮会在底板上滚动，使支架转动，以带动传感器轴一起运动，从而带动传感器内部的磁钢运动，使霍尔芯片周围的磁场发生改变，由于这种变化由霍尔芯片监测并处理成所需要的输出电信号。在实际使用时，由于反复使用踏板，导致滚轮磨损严重，经常损坏，降低了踏板的可靠性。为此，有必要设计一种改进型的纯电动车用油门踏板结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可靠性高的纯电动车用油门踏板结构。

为了解决以上提出的问题，本实用新型采用的技术方案为：纯电动车用油门踏板结构，包括底板、踏板面板、线束、传感器、第一支架和第一滚轮，所述踏板面板的一端活动安装于底板上，所述传感器固定安装于踏板面板的下端，所述线束与传感器连接，所述第一滚轮通过第一滚轮轴安装于第一支架上，其还包括第二支架和第二滚轮，所述第二支架与第一支架活动连接，所述第二滚轮通过第二滚轮轴安装于第二支架上。

根据本实用新型的一优选实施例：所述第二支架通过转轴与第一支架活动连接。

根据本实用新型的一优选实施例：所述踏板面板通过旋转轴安装于底板上，且在所述旋转轴上还设有扭簧。

根据本实用新型的一优选实施例：所述传感器通过多个螺丝安装于踏板面板上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过增加一个支架和滚轮，使踏板在使用时有两个滚轮在底板上滚动，降低每个滚轮的受力，避免了滚轮的磨损，提高了其使用寿命，增加了其可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的纯电动车用油门踏板结构的结构示意图。

附图标记说明：1、底板，2、踏板面板，3、线束，4、传感器，5、螺丝，6、第一支架，7、第一滚轮，8、第二支架，9、第二滚轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，本实用新型提供一种纯电动车用油门踏板结构，包括底板1、踏板面板2、线束3、传感器4、第一支架6和第一滚轮7，所述踏板面板2的一端活动安装于底板1上，所述传感器4固定安装于踏板面板2的下端，所述线束3与传感器4连接，所述第一滚轮7通过第一滚轮轴安装于第一支架6上，其还包括第二支架8和第二滚轮9，所述第二支架8与第一支架6活动连接，所述第二滚轮9通过第二滚轮轴安装于第二支架8上。

作为优选，所述第二支架8通过转轴与第一支架6活动连接。这样在使用时，第一滚轮7和第二滚轮9能自适应的与底板1接触。

所述踏板面板2通过旋转轴安装于底板1上，且在所述旋转轴上还设有扭簧。所述传感器4通过多个螺丝5安装于踏板面板2上。

油门踏板的工作过程为：当踩踏踏板面板2时，第一支架6和第二支架8上的第一滚轮7和第二滚轮9均会在底板1上滚动，从而使支架转动，支架又会带动传感器轴一起转动，从而使霍尔芯片周围的磁场发生变化，这种变化由霍尔芯片监测并处理成所需要的输出电信号，通过线束3传输出去。

本实用新型通过增加一个支架和滚轮（即第二支架8和第二滚轮9），使踏板面板2在使用时有两个滚轮在底板1上滚动，降低每个滚轮的受力，避免了滚轮的磨损，提高了其使用寿命，增加了其可靠性。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.纯电动车用油门踏板结构，包括底板(1)、踏板面板(2)、线束(3)、传感器(4)、第一支架(6)和第一滚轮(7)，所述踏板面板(2)的一端活动安装于底板(1)上，所述传感器(4)固定安装于踏板面板(2)的下端，所述线束(3)与传感器(4)连接，所述第一滚轮(7)通过第一滚轮轴安装于第一支架(6)上，其特征在于：还包括第二支架(8)和第二滚轮(9)，所述第二支架(8)与第一支架(6)活动连接，所述第二滚轮(9)通过第二滚轮轴安装于第二支架(8)上。

2.根据权利要求1所述的纯电动车用油门踏板结构，其特征在于：所述第二支架(8)通过转轴与第一支架(6)活动连接。

3.根据权利要求1所述的纯电动车用油门踏板结构，其特征在于：所述踏板面板(2)通过旋转轴安装于底板(1)上，且在所述旋转轴上还设有扭簧。

4.根据权利要求1所述的纯电动车用油门踏板结构，其特征在于：所述传感器(4)通过多个螺丝(5)安装于踏板面板(2)上。