CN211335599U - 一种汽车缓速器桥架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车缓速器桥架，涉及缓速器桥架技术领域，具体为一种汽车缓速器桥架，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部固定安装有滑槽，且滑槽的内部卡接有滑块，所述滑块的底部固定安装有固定外壳，且固定外壳的内部的两端活动安装有两个固定环。该汽车缓速器桥架，通过驱动电机带动输出轴上的驱动齿轮进行转动，进而带动驱动齿轮外压啮合的驱动齿环进行转动，从而带动驱动齿环左侧的固定环进行转动，带动两个固定环内部的缓速器定子进行转动，将缓速器定子通电，从而对限制转子做切割磁感线运动，在限制转子转动的同时，驱动电机带动缓速器定子反方向运动，进一步降低了限制转子的转速。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓速器桥架技术领域，具体为一种汽车缓速器桥架。
背景技术
汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
现有的部分缓速器通常将定子进行固定，在使用时对定子进行通电，从而使定子产生磁场，在转子及进行转动时，对转子做切割磁感线运动，由于汽车自重过大，在进行急刹使，仅仅通过转动的定子做切割磁感线运动，不能对定子进行有效的加速，从而增加了发生安全事故的概率，另外由于转子与定子位置固定，不能进行调节，进而不能很好的对汽车速度进行限制。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车缓速器桥架，具有提高制动效果、合理利用磁场、结构稳定等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上提高制动效果、合理利用磁场、结构稳定目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车缓速器桥架，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部固定安装有滑槽，且滑槽的内部卡接有滑块，所述滑块的底部固定安装有固定外壳，且固定外壳的内部的两端活动安装有两个固定环，两个所述固定环的内部固定安装有缓速器定子，所述固定环的外侧固定安装有滑轮，且固定外壳的内部开设有与滑轮相配合的环形槽，所述固定外壳的右端固定安装有驱动齿环，所述固定外壳右端的上方固定安装有电机座，且电机座的底端固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定套接有驱动齿轮，所述固定外壳的内部活动套接有限制转子，且限制转子的另一端活动套接于驱动桥的内部，所述汽车底盘顶部的右侧固定安装有固定板，且固定板的左侧固定安装有调节气缸，所述调节气缸的输出轴与固定外壳的右侧固定连接，所述左侧固定环的一侧固定安装有限位棘轮，且固定外壳的右侧活动安装有位于限位棘轮上方的限位棘爪。
优选的，所述滑轮的数量为十个，且十个滑轮均匀分布于固定环的外侧，所述固定环的直径与固定外壳的内径相同，两个所述固定环之间的距离与固定外壳内侧的长度相同。
优选的，所述固定外壳的内侧开设有与滑轮相配合的环形槽，且环形槽的宽度与滑轮的宽度相同，所述滑槽的内部开设有与滑块宽度相同的矩形槽。
优选的，所述驱动电机位于固定外壳右侧的上方，且驱动电机输出轴上的驱动齿轮与驱动齿环处于同一水平面上，所述驱动齿轮的外沿与驱动齿环相互啮合。
优选的，所述固定外壳的右侧开设有贯通的圆柱孔，且圆柱孔的直径大于限制转子的直径，所述调节气缸位于固定外壳的中部，且调节气缸位于驱动电机的正面。
优选的，所述限位棘轮位于固定外壳的左侧，且限位棘轮通过固定环与固定外壳内部的固定环固定连接，所述限位棘爪的中部活动套接有活动轴，且活动轴的一端与固定外壳左侧固定连接，所述限位棘爪的顶端与限位棘轮的外沿相互啮合。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种汽车缓速器桥架，具备以下有益效果：
1、该汽车缓速器桥架，通过驱动电机带动输出轴上的驱动齿轮进行转动，进而带动驱动齿轮外压啮合的驱动齿环进行转动，从而带动驱动齿环左侧的固定环进行转动，带动两个固定环内部的缓速器定子进行转动，将缓速器定子通电，从而对限制转子做切割磁感线运动，在限制转子转动的同时，驱动电机带动缓速器定子反方向运动，进一步降低了限制转子的转速，解决了以往定子固定，仅仅通过转子进行切割磁感线运动，不能有效降低限制转子转速的问题，此外，通过限位棘轮对固定环转动方向进行限定，保证固定环只能沿着与限制转子相反的方向进行转动，进一步保证了该装置的有效性。
2、该汽车缓速器桥架，控制器根据汽车速度控制调节气缸推动调节气缸的输出轴伸缩，从而带动滑块沿着滑槽内部左右移动，从而带动固定外壳左右移动，进一步带动两个固定环内部的缓速器定子左右移动，改变限制转子伸入缓速器定子的距离，从而改变缓速器定子产生的磁感线对限制转子的作用力，进而合理利用缓速器定子内部的磁场，降低了电量的消耗，节省了成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型的结构示意图。
图中：1、汽车底盘；2、滑槽；3、滑块；4、固定外壳；5、固定环；6、滑轮；7、驱动齿环；8、驱动电机；9、驱动齿轮；10、限制转子；11、限位棘轮；12、限位棘爪；13、调节气缸；14、驱动桥；15、缓速器定子。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车缓速器桥架，包括汽车底盘1，汽车底盘1的底部固定安装有滑槽2，且滑槽2的内部卡接有滑块3，滑块3的底部固定安装有固定外壳4，且固定外壳4的内部的两端活动安装有两个固定环5，两个固定环5的内部固定安装有缓速器定子15，固定环5的外侧固定安装有滑轮6，且固定外壳4的内部开设有与滑轮6相配合的环形槽，固定外壳4的右端固定安装有驱动齿环7，固定外壳4右端的上方固定安装有电机座，且电机座的底端固定安装有驱动电机8，驱动电机8的输出轴上固定套接有驱动齿轮9，固定外壳4的内部活动套接有限制转子10，且限制转子10的另一端活动套接于驱动桥14的内部，汽车底盘1顶部的右侧固定安装有固定板，且固定板的左侧固定安装有调节气缸13，调节气缸13的输出轴与固定外壳4的右侧固定连接，左侧固定环5的一侧固定安装有限位棘轮11，且固定外壳4的右侧活动安装有位于限位棘轮11上方的限位棘爪12。
其中，滑轮6的数量为十个，且十个滑轮6均匀分布于固定环5的外侧，固定环5的直径与固定外壳4的内径相同，两个固定环5之间的距离与固定外壳4内侧的长度相同，在固定环5外部固定安装多个滑轮6，在保证两个固定环5可以带动缓速器定子15进行转动的同时，对两个固定环5位置进行限定，降低了两个固定环5左右晃动的概率，进而提高了该装置的稳定性，进一步保证了该装置可以有效对限制转子10速度进行限制。
其中，固定外壳4的内侧开设有与滑轮6相配合的环形槽，且环形槽的宽度与滑轮6的宽度相同，滑槽2的内部开设有与滑块3宽度相同的矩形槽，在滑槽2内部开设有与滑块3相同的矩形槽，保证了滑块3只能沿着滑槽2内部左右移动，进而保护了该调节装置的有效性，进一步降低了该装置发生晃动的概率，提高了该装置的安全性，进一步保证了该装置可以有效对限制转子10速度进行限制。
其中，驱动电机8位于固定外壳4右侧的上方，且驱动电机8输出轴上的驱动齿轮9与驱动齿环7处于同一水平面上，驱动齿轮9的外沿与驱动齿环7相互啮合，通过驱动电机8带动输出轴上的驱动齿轮9进行转动，进而带动驱动齿轮9外压啮合的驱动齿环7进行转动，从而带动驱动齿环7左侧的固定环5进行转动，带动两个固定环5内部的缓速器定子15进行转动，将缓速器定子15通电，从而对限制转子10做切割磁感线运动，在限制转子10转动的同时，驱动电机8带动缓速器定子15反方向运动，进一步降低了限制转子10的转速，解决了以往定子固定，仅仅通过转子进行切割磁感线运动，不能有效降低限制转子10转速的问题。
其中，固定外壳4的右侧开设有贯通的圆柱孔，且圆柱孔的直径大于限制转子10的直径，调节气缸13位于固定外壳4的中部，且调节气缸13位于驱动电机8的正面，控制器根据汽车速度控制调节气缸13推动调节气缸13的输出轴伸缩，从而带动滑块3沿着滑槽2内部左右移动，从而带动固定外壳4左右移动，进一步带动两个固定环5内部的缓速器定子15左右移动，改变限制转子10伸入缓速器定子15的距离，从而改变缓速器定子15产生的磁感线对限制转子10的作用力，进而合理利用缓速器定子15内部的磁场，降低了电量的消耗，节省了成本。
其中，限位棘轮11位于固定外壳4的左侧，且限位棘轮11通过固定环与固定外壳4内部的固定环5固定连接，限位棘爪12的中部活动套接有活动轴，且活动轴的一端与固定外壳4左侧固定连接，限位棘爪12的顶端与限位棘轮11的外沿相互啮合，通过限位棘轮11对固定环5转动方向进行限定，保证固定环5只能沿着与限制转子10相反的方向进行转动，进一步保证了该装置的有效性。
综上，该汽车缓速器桥架，使用时，通过驱动电机8带动输出轴上的驱动齿轮9进行转动，进而带动驱动齿轮9外压啮合的驱动齿环7进行转动，从而带动驱动齿环7左侧的固定环5进行转动，带动两个固定环5内部的缓速器定子15进行转动，将缓速器定子15通电，从而对限制转子10做切割磁感线运动，在限制转子10转动的同时，驱动电机8带动缓速器定子15反方向运动，进一步降低了限制转子10的转速，通过限位棘轮11对固定环5转动方向进行限定，保证固定环5只能沿着与限制转子10相反的方向进行转动，进一步保证了该装置的有效性，控制器根据汽车速度控制调节气缸13推动调节气缸13的输出轴伸缩，从而带动滑块3沿着滑槽2内部左右移动，从而带动固定外壳4左右移动，进一步带动两个固定环5内部的缓速器定子15左右移动，改变限制转子10伸入缓速器定子15的距离，从而改变缓速器定子15产生的磁感线对限制转子10的作用力，进而合理利用缓速器定子15内部的磁场，定期对该装置进行检修，即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车缓速器桥架，包括汽车底盘(1)，其特征在于：所述汽车底盘(1)的底部固定安装有滑槽(2)，且滑槽(2)的内部卡接有滑块(3)，所述滑块(3)的底部固定安装有固定外壳(4)，且固定外壳(4)的内部的两端活动安装有两个固定环(5)，两个所述固定环(5)的内部固定安装有缓速器定子(15)，所述固定环(5)的外侧固定安装有滑轮(6)，且固定外壳(4)的内部开设有与滑轮(6)相配合的环形槽，所述固定外壳(4)的右端固定安装有驱动齿环(7)，所述固定外壳(4)右端的上方固定安装有电机座，且电机座的底端固定安装有驱动电机(8)，所述驱动电机(8)的输出轴上固定套接有驱动齿轮(9)，所述固定外壳(4)的内部活动套接有限制转子(10)，且限制转子(10)的另一端活动套接于驱动桥(14)的内部，所述汽车底盘(1)顶部的右侧固定安装有固定板，且固定板的左侧固定安装有调节气缸(13)，所述调节气缸(13)的输出轴与固定外壳(4)的右侧固定连接，所述左侧固定环(5)的一侧固定安装有限位棘轮(11)，且固定外壳(4)的右侧活动安装有位于限位棘轮(11)上方的限位棘爪(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述滑轮(6)的数量为十个，且十个滑轮(6)均匀分布于固定环(5)的外侧，所述固定环(5)的直径与固定外壳(4)的内径相同，两个所述固定环(5)之间的距离与固定外壳(4)内侧的长度相同。
3.根据权利要求1所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述固定外壳(4)的内侧开设有与滑轮(6)相配合的环形槽，且环形槽的宽度与滑轮(6)的宽度相同，所述滑槽(2)的内部开设有与滑块(3)宽度相同的矩形槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述驱动电机(8)位于固定外壳(4)右侧的上方，且驱动电机(8)输出轴上的驱动齿轮(9)与驱动齿环(7)处于同一水平面上，所述驱动齿轮(9)的外沿与驱动齿环(7)相互啮合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述固定外壳(4)的右侧开设有贯通的圆柱孔，且圆柱孔的直径大于限制转子(10)的直径，所述调节气缸(13)位于固定外壳(4)的中部，且调节气缸(13)位于驱动电机(8)的正面。
6.根据权利要求1所述的一种汽车缓速器桥架，其特征在于：所述限位棘轮(11)位于固定外壳(4)的左侧，且限位棘轮(11)通过固定环与固定外壳(4)内部的固定环(5)固定连接，所述限位棘爪(12)的中部活动套接有活动轴，且活动轴的一端与固定外壳(4)左侧固定连接，所述限位棘爪(12)的顶端与限位棘轮(11)的外沿相互啮合。
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| CN201922419743.3U CN211335599U (zh) | 2019-12-27 | 2019-12-27 | 一种汽车缓速器桥架 |
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| CN211335599U true CN211335599U (zh) | 2020-08-25 |
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| CN201922419743.3U Active CN211335599U (zh) | 2019-12-27 | 2019-12-27 | 一种汽车缓速器桥架 |
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