CN205044807U - 汽车转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车转向管柱总成。本实用新型的技术方案是：包括支架，支架套设在管柱上，支架上穿设有锁紧螺栓，锁紧螺栓在支架的一侧套设有手柄，手柄与支架之间设置有能锁紧和打开转向管柱的锁紧凸轮组，支架的另一侧设置有与锁紧螺栓固定连接的定位轮，锁紧凸轮组包括第一凸轮以及第二凸轮，第一凸轮以及第二凸轮的外侧分别设置有第一凸块和第二凸块，述第一凸轮与第二凸轮在锁紧状态时，所述第一凸块和第二凸块发生抵设，上管柱和下管柱之间还设置有衬套，所述衬套上设置有限位块，所述限位块与上管柱的管壁抵设，所述衬套的外壁与上管柱的内壁贴合。本实用新型提供的转向管柱的结构简单且使用手感好在调节转向管柱时不会发出噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及汽车转向管柱总成。
背景技术
汽车转向管柱是将驾驶员操纵方向盘的动作传递至转向器的装置，转向管柱通过锁紧机构进行夹紧及定位，其转向轴用于传递方向盘的扭矩。为了降低驾驶疲劳，需要将夹紧转向管柱的加紧机构放松，通过改变转向管柱转向轴的倾角来调整方向盘的高度及角度，以使方向盘的位置适应不同身高的驾驶人员。现有的转向管柱包括上管柱、下管柱以及支架，通过锁紧机构将上管柱和支架进行固定或释放来调节方向盘的角度，但是现有技术的锁紧机构结构比较复杂，使用时手感不好会有滞涩感。另外，具有高度调节功能的转向管柱都会存在一个问题，就是当下管柱在上管柱内发生运动以实现高度调节时，下管柱的外壁与上管柱的内壁直接接触并发生摩擦，由于上管柱和下管柱都是采用金属材料制成，所以下管柱与上管柱之间相对运动时会出噪音并且插拔转向管柱的手感会比较滞涩，这样就会直接影响使用者的舒适性。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种转向管柱，其锁紧机构结构简单使用手感好，且在调节转向管柱时不会发出噪音。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车转向管柱总成，包括支架、上管柱和插设在上管柱内的下管柱，所述上管柱和下管柱之间还设置有衬套，所述衬套上设置有限位块，所述限位块与上管柱的管壁抵设，所述衬套的外壁与上管柱的内壁贴合，所述支架套设在上管柱上，所述支架上穿设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓在支架的一侧套设有手柄，所述手柄与支架之间设置有能锁紧和打开转向管柱的锁紧凸轮组，所述支架的另一侧设置有与锁紧螺栓固定连接的定位轮，所述锁紧凸轮组包括第一凸轮以及第二凸轮，所述第一凸轮以及第二凸轮的外侧分别设置有第一凸块和第二凸块，所述第一凸轮与第二凸轮在锁紧状态时，所述第一凸块和第二凸块发生抵设，所述支架上设置有与锁紧凸轮组连接的弹簧，所述弹簧包括迂回部与环形部，所述环形部套设在第二凸轮上，所述支架上设置有固定孔，所述迂回部卡设在固定孔内，所述定位轮与支架之间还设置有拉簧。
优选的，所述衬套外壁的两端周向设置有注塑槽，所述上管柱上在与注塑槽的对应位置处设置有注塑孔。
优选的，所述衬套的截面形状为C形。
优选的，所述第一凸轮和第二凸轮相对的面上均设置有相互啮合的4个凸起与凹槽，所述每一个凸起均由扇形台阶和扇形斜坡组成。
优选的，所述手柄和第一凸轮固定连接。
本实用新型相对于现有技术具有如下优点，在工作时，当需要松开转向管柱时，将第一凸轮和第二凸轮相对转动，那么第二凸轮便会由挤压支架使得支架产生朝向管柱靠近的作用力产生突变至非常小，而此时，因为环形部会对第二凸轮产生垂直于锁紧螺杆轴向的作用力，这样便可以使得锁紧凸轮组在由锁紧状态突变至松开状态时会有缓冲过程，这样就可以改善操作人员的使用手感，在定位轮与支架之间还设置有拉簧，这样同样会对锁紧螺杆产生垂直于轴向方向的力，方便调节转向管柱，手感会比较顺畅。将衬套压入上管柱内，限位块搭在上管柱的底部，限制衬套完全进入上管柱内，衬套和上管柱之间良好的贴合，在插拔转向管柱时，衬套能够起到完全的隔离作用，避免上管柱和下管柱之间由于直接接触并摩擦而发出噪音，并且衬套始终与上管柱和下管柱贴合，所以在插拔转向管柱时，使用者的操作手感也会比较顺畅，不会产生滞涩的使用感受。
附图说明
图1为本实用新型的汽车转向管柱总成的结构示意图一；
图2为本实用新型的汽车转向管柱总成的爆炸图。
图中：1、支架；2、锁紧螺栓；3、手柄；4、定位轮；5、第一凸轮；6、第二凸轮；7、第一凸块；8、第二凸块；9、弹簧；10、迂回部；11、环形部；12、固定孔；13、拉簧；14、凸起；15、凹槽；16、上管柱；17、下管柱；18、衬套；19、限位块；20、注塑槽；21、注塑孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示，汽车转向管柱总成，包括支架1，支架1套设在上管柱16上，支架1上穿设有锁紧螺栓2，锁紧螺栓2在靠近支架1的一侧套设有手柄3，手柄3与支架1之间设置有能锁紧和打开转向管柱的锁紧凸轮组，支架1的另一侧设置有与锁紧螺栓2固定连接的定位轮4，固定连接的方式可以采用焊接连接，其中锁紧凸轮组包括第一凸轮5以及第二凸轮6，第一凸轮5以及第二凸轮6的外侧壁上分别设置有第一凸块7和第二凸块8，而当第一凸轮5与第二凸轮6在锁紧状态时，第一凸块7和第二凸块8发生抵设，从而限制第一凸轮5和第二凸轮6继续发生相对转动，并且在支架1上设置有与锁紧凸轮组连接的弹簧9，该弹簧9包括迂回部10与环形部11，环形部11套设在第二凸轮6的外壁上，在安装第二凸轮6时，将第二凸块8向上设置，从而可以将环形部11顺利的套设在第二凸轮6的外壁上，支架1上设置有固定孔12，迂回部10卡设在固定孔12内。
在工作时，当需要松开转向管柱时，将第一凸轮5和第二凸轮6相对转动，那么第二凸轮6便会由挤压支架1使得支架1产生朝向管柱靠近的作用力产生突变至非常小，而此时，因为环形部11会对第二凸轮6产生垂直于锁紧螺杆轴向的作用力，这样便可以使得锁紧凸轮组在由锁紧状态突变至松开状态时会有缓冲过程，这样就可以改善操作人员的使用手感，在定位轮4与支架1之间还设置有拉簧13，这样同样会对锁紧螺杆产生垂直于轴向方向的力，方便调节转向管柱，手感会比较顺畅。上管柱16和下管柱17之间还设置有衬套18，衬套18采用高分子聚合物塑料制作，使得衬套18具有良好的结构强度和使用寿命，衬套18上设置有限位块19，限位块19与上管柱16的管壁抵设，使得衬套18不会全部进入上管柱16内，衬套18的外壁与上管柱16的内壁贴合。在装配时，首先将衬套18压入上管柱16内，限位块19搭在上管柱16的底部，限制衬套18完全进入上管柱16内，衬套18外壁的两端周向设置有注塑槽20，注塑槽20的形状也为C形，这样就可以使得在完成注塑后，衬套18能够比较良好的与上管柱16的内壁贴合，所述上管柱16上在与注塑槽20的对应位置处设置有注塑孔21，然后利用挤塑机通过注塑孔21向衬套18的注塑槽20内进行注塑，这样设置的好处是保证了衬套18和上管柱16之间良好的贴合，通过注塑来填补衬套18和上管柱16之间的空隙。
衬套18的截面形状为C形，这样设置的好处是，当把衬套18装入上管柱16中后，再把下管柱17插设入衬套18中，由于衬套18为采用塑料材质，可以有一定的形变量，采用截面形状为C形就可以使得衬套18在安装时能够产生形变并且能够完全贴合在上管柱16和下管柱17之间，在插拔转向管柱2时，衬套18能够起到完全的隔离作用，避免上管柱16和下管柱17之间由于直接接触并摩擦而发出噪音，并且衬套18始终与上管柱16和下管柱17贴合，所以在插拔转向管柱时，使用者的操作手感也会比较顺畅，不会产生滞涩的使用感受。
参照图2，第一凸轮5和第二凸轮6相对的面上均设置有相互啮合的4个凸起14与凹槽15，每一个凸起14均由扇形台阶和扇形斜坡组成，所述扇形斜坡为连接扇形台阶与第一凸轮5或者第二凸轮6的面的过渡段，当第一凸轮5和第二凸轮6的凸起14部相接触时，转向管柱处于被锁紧状态，此时第一凸轮5和第二凸轮6之间的距离最大，所以支架1被向着管柱的方向挤压，使得转向管柱被锁紧，而当第一凸轮5和第二凸轮6之间的凸起14和凹槽15相互啮合时，转向管柱处于松开状态，因为第一凸轮5和第二凸轮6之间的距离最小，所以支架1与管柱之间产生间隙，管柱便可以相对支架1产生一定角度的调整。
当把环形部11套设在第二凸轮6的外侧壁上时，因为此时第一凸轮5和第二凸轮6相对设置，第一凸块7就可以限制环形部11从第二凸轮6上脱落，起到了限位的作用，可以有效保证弹簧9的使用有效性。另外，第一凸块7的体积是第二凸块8体积的3倍左右，即第二凸块8形成的弧段的角度约为70度，第一凸块7形成的弧段的角度约为210度左右，这样设置的好处是可以限制第一凸轮5和第二凸轮6之间能够相对转动的角度，使得在转动手柄3时，不管是顺时针方向还是逆时针方向都只能使得锁紧凸轮组只能产生一次产生锁紧效果或者松开效果，避免误操作。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车转向管柱总成，包括支架、上管柱和插设在上管柱内的下管柱，其特征在于：所述上管柱和下管柱之间还设置有衬套，所述衬套上设置有限位块，所述限位块与上管柱的管壁抵设，所述衬套的外壁与上管柱的内壁贴合，所述支架套设在上管柱上，所述支架上穿设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓在支架的一侧套设有手柄，所述手柄与支架之间设置有能锁紧和打开转向管柱的锁紧凸轮组，所述支架的另一侧设置有与锁紧螺栓固定连接的定位轮，所述锁紧凸轮组包括第一凸轮以及第二凸轮，所述第一凸轮以及第二凸轮的外侧分别设置有第一凸块和第二凸块，所述第一凸轮与第二凸轮在锁紧状态时，所述第一凸块和第二凸块发生抵设，所述支架上设置有与锁紧凸轮组连接的弹簧，所述弹簧包括迂回部与环形部，所述环形部套设在第二凸轮上，所述支架上设置有固定孔，所述迂回部卡设在固定孔内，所述定位轮与支架之间还设置有拉簧。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述衬套外壁的两端周向设置有注塑槽，所述上管柱上在与注塑槽的对应位置处设置有注塑孔。
3.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述衬套的截面形状为C形。
4.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述第一凸轮和第二凸轮相对的面上均设置有相互啮合的4个凸起与凹槽，所述每一个凸起均由扇形台阶和扇形斜坡组成。
5.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成，其特征在于：所述手柄和第一凸轮固定连接。
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| CN111003055A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-04-14 | 四川绵阳三力股份有限公司 | 一种无间隙调节的电动调节转向柱 |
| CN112298332A (zh) * | 2019-07-26 | 2021-02-02 | 株式会社万都 | 一种调节衬套、转向管柱及车辆 |
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