CN205044787U - 汽车坐垫钢丝骨架周转车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车坐垫钢丝骨架周转车，属于货物运输工具领域，其包括车架和车轮，所述车架包括底座和至少一根竖梁，所述车轮安装于所述底座的底部，所述竖梁竖向设置在所述底座上，所述竖梁上安装有悬挂杆，所述悬挂杆横向设置，所述悬挂杆上并排设置有多个用于悬挂钢丝骨架的卡槽。本实用新型提供的汽车坐垫钢丝骨架周转车，在悬挂杆上设置用于悬挂钢丝骨架的卡槽，汽车坐垫钢丝骨架卡设于其中，这样在运输时，钢丝骨架不易出现晃动的现象，并且由于相邻的钢丝骨架间有一定的间隔，因钢丝骨架相互碰撞带来的噪音大大减小。

Description

汽车坐垫钢丝骨架周转车

技术领域

本实用新型涉及货物运输工具领域，具体而言，涉及汽车坐垫钢丝骨架周转车。

背景技术

汽车座椅一般由座垫、靠背、头枕及座椅连接件等组成。汽车座椅的基础结构是汽车座椅骨架，可分为座垫骨架和靠背骨架两部分，二者相互独立，分别与车身结构相连。目前，一般的汽车座垫骨架均采用冲压钢板或铝合金材料，但随着人们对汽车座椅轻量化的要求越来越高，铝合金轻型材料已无法满足座椅轻量化的要求。目前，越来越多的高级轿车采用钢丝来制作汽车座垫骨架。钢丝汽车座垫骨架既能够满足汽车座垫的强度要求，又能够满足人们对汽车座垫舒适度的要求。

在现有技术中，汽车坐垫的钢丝骨架生产已经实现了批量化，在此过程中，需要转运、存储钢丝骨架，但汽车坐垫的钢丝骨架放置在现有的周转车上时，容易出现晃动等现象，钢丝骨架相互碰撞发出刺耳的噪音，因此急需一种更方便汽车坐垫的钢丝骨架转运的周转车。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车坐垫钢丝骨架周转车，旨在改善上述技术问题。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车坐垫钢丝骨架周转车，包括车架和车轮，所述车架包括底座和至少一根竖梁，所述车轮安装于所述底座的底部，所述竖梁竖向设置在所述底座上，所述竖梁上安装有悬挂杆，所述悬挂杆横向设置，所述悬挂杆上并排设置有多个用于悬挂钢丝骨架的卡槽。

同一根竖梁上可以设置多根悬挂杆，为了更方便周转车的存放，多根悬挂杆尽量沿同一方向向外延伸。使用时，钢丝骨架放入卡槽中，由于受到卡槽的限制作用，钢丝骨架不易出现大幅度的晃动，相互之间也就不会产生较大的噪音，更利于保护操作人员的身体健康。

还可以将卡槽的深度设置得更深一些，这样同一卡槽内可以悬挂更多的钢丝骨架，增大运输量。

竖梁的数量可以根据具体的使用需求进行设置，只要符合车架的承重并且在进行悬挂操作时不会相互影响即可。

进一步地，所述竖梁为两根，两根所述竖梁均设置所述底座的同一侧边缘，两根所述竖梁上的所述悬挂杆相互平行。

本技术方案中，底座为一矩形的框架，两根竖梁分别设置在底座的同一侧边缘上，两根竖梁相互平行设置，其上的悬挂杆也是沿同一方向进行设置的，悬挂杆相互之间保持一定的间距，这样在悬挂钢丝骨架时，不会受到相邻的悬挂杆的干扰，便于操作。

进一步地，所述悬挂杆一端固定于所述竖梁，另一端向外伸出，所述悬挂杆的远离所述竖梁的一端设置有挡块，所述卡槽设置在所述挡块与所述竖梁之间。

在推动周转车向前行进过程中，当周转车减速或者停止时，由于惯性的作用，钢丝骨架的下端会向前晃动。挡块的作用便是对晃动的钢丝骨架形成阻挡，防止晃动的钢丝骨架从周转车上脱落。

需要说明的是，竖梁也可以设置在底座的中部或者其他位置，而将悬挂杆设置在竖梁的左右两侧并保持平行也是可行的。

进一步地，所述卡槽为条形槽并设置在所述悬挂杆的上表面，所述卡槽沿与所述悬挂杆延伸方向相垂直的方向开设。

卡槽可以沿悬挂杆的周向进行设置，本技术方案中，卡槽仅设置在悬挂杆的上表面，这样钢丝骨架悬挂在其上时，只有钢丝骨架的上部会悬挂于卡槽中，这样可以节省加工工序，降低成本。

同时，卡槽沿与所述悬挂杆延伸方向相垂直的方向开设。这样设置可以充分利用悬挂杆上的空间，增加卡槽的设置量，也就增加了钢丝骨架的悬挂量。

此外，卡槽可以设置成多种形状。

进一步地，所述卡槽的纵向截面为“V”形。“V”形截面的卡槽，钢丝骨架悬挂其上时，相互堆叠，呈“V”形截面的卡槽悬挂量会更大。

纵向截面为“V”形的卡槽虽然悬挂量会更大，但是相对而言，这种卡槽的槽壁对钢丝骨架的限定作用也会相应的减小。进一步地，所述卡槽的纵向截面为矩形。

矩形的卡槽可以设置成间距略大于钢丝骨架直径的形式，这样钢丝骨架放入其中后，可以卡得更紧。

进一步地，所述竖梁上设置有扶手。

在竖梁上设置扶手，在推动周转车前进时，不用直接去推动竖梁，更便于人手握持，也就更便于操作，扶手的设置高度尽量设置在方便人手操作的位置为宜。

进一步地，所述车架还包括加强筋，所述加强筋倾斜设置，所述加强筋的一端与所述竖梁固定，另一端设置于所述底座上。

加强筋用于增强整个车架的稳定性，将竖梁上承受的扭力分散到底座上，防止因悬挂杆悬挂过多钢丝骨架后，竖梁受力过大造成周转车倾覆或竖梁断裂。

进一步地，所述车轮为万向轮。

万向轮又叫活动脚轮，它的结构允许水平360度旋转。脚轮是个统称，包括活动脚轮和固定脚轮。固定脚轮没有旋转结构，不能水平转动只能垂直转动。这两种脚轮也可以搭配使用，比如将周转车的前端设置两个固定脚轮，后端靠近推动扶手的位置设置两个活动万向轮。

进一步地，所述车架由钢材制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车坐垫钢丝骨架周转车，在悬挂杆上设置用于悬挂钢丝骨架的卡槽，汽车坐垫钢丝骨架卡设于其中，这样在运输时，钢丝骨架不易出现晃动的现象，并且由于相邻的钢丝骨架间有一定的间隔，因钢丝骨架相互碰撞带来的噪音大大减小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的汽车坐垫钢丝骨架周转车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的汽车坐垫钢丝骨架周转车的中车架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例2提供的汽车坐垫钢丝骨架周转车的中车架的结构示意图。

图中标记分别为：

车轮101；底座102；竖梁103；悬挂杆104；挡块105；加强筋106；扶手107；卡槽110。

具体实施方式

汽车座椅一般由座垫、靠背、头枕及座椅连接件等组成。汽车座椅的基础结构是汽车座椅骨架，可分为座垫骨架和靠背骨架两部分，二者相互独立，分别与车身结构相连。目前，一般的汽车座垫骨架均采用冲压钢板或铝合金材料，但随着人们对汽车座椅轻量化的要求越来越高，铝合金轻型材料已无法满足座椅轻量化的要求。目前，越来越多的高级轿车采用钢丝来制作汽车座垫骨架。钢丝汽车座垫骨架既能够满足汽车座垫的强度要求，又能够满足人们对汽车座垫舒适度的要求。

在现有技术中，汽车坐垫的钢丝骨架生产已经实现了批量化，在此过程中，需要转运、存储钢丝骨架，但汽车坐垫的钢丝骨架放置在现有的周转车上时，容易出现晃动等现象，钢丝骨架相互碰撞发出刺耳的噪音，因此急需一种更方便汽车坐垫的钢丝骨架转运的周转车。

本领域技术人员长期以来一直在寻求一种改善该问题的工具或方法。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1，请参阅图1和图2

如图1和图2所示的一种汽车坐垫钢丝骨架周转车，包括车架和车轮101，所述车架包括底座102和竖梁103，底座102为一矩形的框架，其中该矩形框架的中部设置有横梁，横梁连接底座102的边框形成支撑，增强底座102的稳定性。

竖梁103为2根，两根竖梁103分别设置在底座102的同一侧边缘上，两根竖梁103相互平行设置，竖梁103位于靠近底座102相邻的两个边角处的位置。

竖梁103上还设置有扶手107，在推动周转车前进时，不用直接去推动竖梁103，更便于人手握持，也就更便于操作，扶手107的设置高度尽量设置在方便人手操作的位置为宜。

所述车架还包括加强筋106，所述加强筋106倾斜设置，所述加强筋106的一端与所述竖梁103固定，另一端固定在所述底座102上。

加强筋106用于增强整个车架的稳定性，将竖梁103上承受的扭力分散到底座102上，防止因竖梁103受力过大造成周转车倾覆或竖梁103断裂的现象。

还需说明的是，竖梁103的数量还可以相应的增加或减少，只要能保证整个车架的承重量即可。

所述底座102安装于所述车轮101上，车轮101为4个，4个车轮101安装于底座102四个边角处的下方，2根竖梁103安装的位置与其中两个车轮101的位置相对应，当竖梁103承重时重量可直接释放到车轮101上。

本实施例中，车轮101为万向轮，且4个车轮101均是万向轮。万向轮又叫活动脚轮，它的结构允许水平360度旋转。脚轮是个统称，包括活动脚轮和固定脚轮。固定脚轮没有旋转结构，不能水平转动只能垂直转动。这两种脚轮也可以搭配使用，比如将周转车的前端设置两个固定脚轮，后端靠近推动扶手107的位置设置两个活动万向轮。

所述竖梁103上安装有悬挂杆104，所述悬挂杆104横向设置，悬挂杆104一端固定于所述竖梁103，另一端水平向外伸出并在其末端设置挡块105，挡块105向上伸出悬挂杆104，起到对钢丝骨架的阻挡作用，防止晃动的钢丝骨架从周转车上脱落。

本实施例中，同一根竖梁103上设置有两根悬挂杆104，两根悬挂杆104是相互平行的，且悬挂杆104远离竖梁103的一端是沿同一方向向外延伸的。具体而言，竖梁103位于底座102的同一侧边缘，而悬挂杆104则始于竖梁103并朝向底座102上与竖梁103相对的一侧延伸，且悬挂杆104与底座102的侧边框平行。

在保证整个周转车能够承受的前提下，也可以多设置一些悬挂杆104。还可以的实施方式是竖梁103设置在底座102的中部或者其他位置，而将悬挂杆104设置在竖梁103的左右两侧并保持平行也是可行的，也就是竖梁103与悬挂杆104呈“十”字形。

所述悬挂杆104上并排设置有多个用于悬挂钢丝骨架的卡槽110，所述卡槽110为条形槽并设置在所述悬挂杆104的上表面，所述卡槽110沿与所述悬挂杆104延伸方向相垂直的方向开设。

这样钢丝骨架悬挂在悬挂杆104时，只有钢丝骨架的上部会悬挂于卡槽110中，这样减少卡槽110的开设量，可以节省加工工序，降低成本。

卡槽110可以设置成多种形状。本实施例中，如图2所示，所述卡槽110的纵向截面为“V”形。相互并排的卡槽110形成连续的锯齿状，“V”形截面的卡槽110，钢丝骨架悬挂其上时，相互堆叠，呈“V”形截面的卡槽110悬挂量会更大。

需要说明的是，为了保证周转车的运输安全，悬挂杆104远离竖梁103的一端未伸出底座102的范围，也就是说悬挂杆104的长度较与之平行的底座102的边框长度短。或者，也可以将悬挂杆104设置得较与之平行的底座102的边框长一些，但在悬挂钢丝骨架时应尽量不将钢丝骨架悬挂于悬挂杆104伸出底座102的部分。

本实施例中的车架、悬挂杆104等均是由钢材制成的。

实施例2

本实施例所提供的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其基本结构和原理及产生的技术效果和实施例1相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考实施例1中相应内容。

如图3示出了本实施例中汽车坐垫钢丝骨架周转车的结构，本实施例中，卡槽110的纵向截面为矩形，矩形的卡槽110可以设置成间距略大于钢丝骨架直径的形式，这样钢丝骨架放入其中后，可以卡得更紧。

与实施例1相比，纵向截面为“V”形的卡槽110虽然悬挂量会略大，但是相对而言，这种卡槽110的槽壁对钢丝骨架的限定作用也会相应的减小。而本实施例提供的汽车坐垫钢丝骨架周转车，钢丝骨架放入卡槽110后，钢丝骨架能被卡得更紧，更不容易出现晃动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，包括车架和车轮，所述车架包括底座和至少一根竖梁，所述车轮安装于所述底座的底部，所述竖梁竖向设置在所述底座上，所述竖梁上安装有悬挂杆，所述悬挂杆横向设置，所述悬挂杆上并排设置有多个用于悬挂钢丝骨架的卡槽。

2.根据权利要求1所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述竖梁为两根，两根所述竖梁均设置所述底座的同一侧边缘，两根所述竖梁上的所述悬挂杆相互平行。

3.根据权利要求1所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述悬挂杆一端固定于所述竖梁，另一端向外伸出，所述悬挂杆的远离所述竖梁的一端设置有挡块，所述卡槽设置在所述挡块与所述竖梁之间。

4.根据权利要求1所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述卡槽为条形槽并设置在所述悬挂杆的上表面，所述卡槽沿与所述悬挂杆延伸方向相垂直的方向开设。

5.根据权利要求4所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述卡槽的纵向截面为“V”形。

6.根据权利要求4所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述卡槽的纵向截面为矩形。

7.根据权利要求1所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述竖梁上设置有扶手。

8.根据权利要求1所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述车架还包括加强筋，所述加强筋倾斜设置，所述加强筋的一端与所述竖梁固定，另一端设置于所述底座上。

9.根据权利要求1所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述车轮为万向轮。

10.根据权利要求1所述的汽车坐垫钢丝骨架周转车，其特征在于，所述车架由钢材制成。