CN205043395U - 汽车副车架组对工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车副车架组对工装，属于汽车装配技术领域。该工装包括工装平台、挡板、竖直定位件以及水平定位件。所述竖直定位件设置于所述工装平台的外侧，所述水平定位件设置于工装平台。所述挡板包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的竖直高度小于所述第二固定板的竖直高度。该工装可以实现对副车架的快速、准确定位和压紧，而且方便于副车架组焊后的取出，大大提高了对副车架的加工效率。

Description

汽车副车架组对工装

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体而言，涉及一种汽车副车架组对工装。

背景技术

副车架是专用汽车上装的关键组成部分，副车架与底盘大梁紧密连接在一起，起到支承货箱、加强底盘大梁的作用，使车桥、悬挂通过底盘大梁与副车架相连。副车架的主要作用是，加强底盘大梁，和底盘大梁一起承载货箱和货物；减少振动和噪声直接进入车厢。现有的汽车副车架焊接设备结构相对复杂、使用不便，而且副车架安装完成后不方便副车架的取出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车副车架组对工装，保证副车架左右纵梁的平行度；提高副车架的安装效率、简化操作。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车副车架组对工装，包括：工装平台、挡板、用于对副车架进行竖直定位的竖直定位件以及用于对副车架进行水平定位的水平定位件；

所述工装平台为H型钢焊接框架，所述H型钢焊接框架包括纵向相互平行的两根H型钢，所述挡板包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的竖直高度小于所述第二固定板的竖直高度，所述第一固定板的水平宽度与所述第二固定板的水平宽度相等，所述第一固定板固定于其中一个所述H型钢，所述第二固定板固定于另一个所述H型钢，所述第一固定板的水平位置与所述第二固定板的水平位置水平相对；

所述竖直定位件设置于所述工装平台的外侧，所述水平定位件活动设置于两个所述H型钢之间。

作为优选的方案，还包括：横梁，所述横梁的两端分别固定于一个所述H型钢。横梁将两个H型钢固定，可以防止左右H型钢之间发生相对位置的偏移的情况，横梁将两个H型钢固定，防止两个钢板之间的相对运动，从而可以确保定位的精确度。

作为优选的方案，还包括：所述横梁的一端邻近所述第一固定板，所述横梁的另一端邻近所述第二固定板，所述水平定位件活动设置于所述横梁上。将连接两个钢板的横梁作为水平定位件固定底座，从而减少为固定水平固定件而设置独立结构的麻烦，降低该工装耗材的消耗。另一方面，由于H型钢固定于地面，而横梁固定于H型钢，横梁稳定性相对较高，这就使得设置于横梁的水平定位件也具有较高的稳定性，不会轻易产生位置的偏移，从而也起到提高定位效果的作用。

作为优选的方案，所述竖直定位件固定于所述横梁的一端、且邻近所述第一固定板。竖直定位件固定于横梁方便于竖直定位件的定位操作，同时可以避免由于将其安装于钢板而对两个固定板造成干扰或者影响。

作为优选的方案，所述竖直定位件包括竖板和定位丝杠，所述竖板固定于所述横梁，所述竖板邻近且平行于所述第一固定板，所述竖板设置有定位孔，所述定位丝杠通过所述定位孔与所述竖板螺纹连接。由于竖板与第一固定板相邻而且平行，则与竖板上的定位孔螺纹连接的定位丝杠可以与固定板相互配合，对副车架进行更加准确和全面的固定。

作为优选的方案，所述定位丝杠的一端设置有定位推板，所述定位推板位于所述竖板和所述第二固定板之间。定位推板的设置对定位丝杠起到保护作用，防止副车架的组对工程中定位丝杠被副车架所破坏。

作为优选的方案，所述定位丝杠远离所述定位推板的一端设置有旋转头，所述旋转头设置旋转孔，所述旋转孔的轴向与所述定位丝杠的径向平行。旋转头的设置便于旋扭定位丝杠，在需要较大的作用力时，则可以将扳手伸入旋转孔，然后旋转定位丝杠，进而推动定位推板对副车架进行定位、压紧。

作为优选的方案，所述水平定位件包括第一正反压紧丝杠、第二正反压紧丝杠、距离调节螺帽、第一定位块以及第二定位块，所述第一定位块固定于所述横梁邻近所述第一固定板的一端，所述第二定位块固定于所述横梁邻近所述第二固定板的一端，所述第一正反压紧丝杠通过所述距离调节螺帽与所述第二正反压紧丝杠连接，所述距离调节螺帽可使所述第一正反压紧丝杠与所述第二正反压紧丝杠连接相向或者背离运动，所述第一正反压紧丝杠远离所述第二正反丝杠的一端与所述第一定位块滑动连接，所述第二正反压紧丝杠远离所述第一正反丝杠的一端与所述第二定位块滑动连接。两个正反压紧丝杠利用距离调节螺母连接，通过转动距离调节螺母使两个正反压紧丝杠之间的距离，如此，即可根据副车架的尺寸进行调节以便能够更精准地定位。

作为优选的方案，所述距离调节螺帽沿径向设置有转动孔。通过扳手与转动孔配合，可更加轻松地转动距离调节螺母，便捷地调节两个正反压紧丝杠之间的距离。

作为优选的方案，所述H型钢的一个翼缘通过地脚螺栓固定于地面。H型钢平台离开地面一定的距离，便于副车架在工装上的放置、组焊操作，避免副车架与地面接触而导致被挤压磕碰的情况。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种汽车副车架组对工装，其具有较好的定位效果，可以实现对副车架的快速定位，保证副车架腹面和上、下翼面的垂直度，更好保证了副车架左右纵梁的平行度；以便对副车架进行组装、组焊。第一固定板与第二固定板具有不同的高度，方便调整副车架的横向宽度，满足不同车辆底盘的需求，而且容易从工装中将组焊后的副车架取出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供汽车副车架组对工装中的H型钢的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供汽车副车架组对工装中的第一正反压紧丝杠的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供汽车副车架组对工装中的距离调节螺帽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供汽车副车架组对工装中的第一定位块的结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例提供汽车副车架组对工装中的横梁和工装平台之间的连接状态示意图；

图6示出了本实用新型实施例提供汽车副车架组对工装中的第一正反压紧丝杠和第二正反压紧丝杠之间的连接状态示意图；

图7示出了本实用新型实施例提供汽车副车架组对工装中的定位丝杠的结构示意图。

附图标记说明

翼缘101；腹板102；第一正反丝杠201；距离调节螺帽301；

第一定位块401；转动孔302；矩形槽402；横梁501；

第一固定板601；第二固定板602；竖板603；定位丝杠604；

定位推板701；旋转头702；旋转孔703。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1至图7，本实施例提供了一种汽车副车架组对工装，该工装非常适于调整副车架的横向宽度，能够满足不同尺寸的底盘需求，副车架组焊后，也非常容易取下。该汽车副车架组对工装包括：工装平台、挡板、用于对副车架进行竖直定位的竖直定位件以及用于对副车架进行竖直定位的水平定位件，竖直定位件设置于工装平台的外侧，水平定位件固定于工装平台。竖直定位件和水平定位件的配合定位、压紧，有效地保证了副车架腹面和上、下翼面的垂直度，大大提高了副车架的组焊效果和效率。

其中，工装平台为H型钢焊接框架，H型钢焊接框架包括纵向相互平行的两根H型钢，两根H型钢固定于地面，H型钢的型号为HW150*150。由H型钢构成的工装平台为副车架的组焊提供一个工作平台，水平定位件活动设置于两个H型钢之间，以便对副车架进行定位。H型钢包括两个翼缘101以及一个设置于两个翼缘101之间的腹板102，参阅图1。H型钢的一个翼缘101通过地脚螺栓固定于地面，H型钢钢结构的钢板通过地脚螺栓与地面连接，能够提供稳定的受力结构，以便工装中其他构件的固定和安装。另外，H型钢的另一翼缘101离开地面一定距离，为各种工件提供一个安装空间。

参阅图5，挡板包括第一固定板601和第二固定板602，并且第一固定板601的竖直高度小于第二固定板602的竖直高度，第一固定板601的水平宽度与第二固定板602的水平宽度相等。第一固定板601固定于其中一个H型钢，第二固定板602固定于另一个H型钢，第一固定板601的水平位置与第二固定板602的水平相对。副车架放置于工装平台时，由于第一固定板601和第二固定板602的高度不一致，更高的第二固定板602起到完全固定的作用，相对较矮的第一固定板601起到半固定的作用，副车架与第一固定板601之间的摩擦作用更小，副车架更容易被取出。此外，由于第一固定板601高度更低，调节副车架更方便，从而可以保证左右纵梁的平行度。

参阅图5，基于工装平台稳定性的考虑，工装还包括有横梁501，横梁501的两端分别固定于一个钢板，两个钢板和横梁501连接构成一个稳定的结构，可保持工装的稳定，便于副车架的放置和组焊。进一步地，横梁501的一端邻近第一固定板601，横梁501的另一端邻近第二固定板602，水平定位件活动设置于横梁501上。将水平定位件固定于横梁501，可以简化工装的结构，而且方便操作。

竖直定位件固定于横梁501的一端、且邻近所述第一固定板。本事实例中，竖直定位件包括竖板603和定位丝杠604。其中，竖板603固定于横梁501，竖板603邻近且平行于第一固定板，竖板603设置有定位孔，定位丝杠604通过定位孔与竖板603螺纹连接。图7示出了定位丝杠的结构。

竖板603固定于横梁501，通过横梁501与工装平台固定，与工装平台保持相对的固定，通过竖板603能够保证副车架的尾座的同心度。优选地，定位丝杠604的一端设置有定位推板701，定位推板701位于竖板603和第二固定板之间。定位推板701与副车架之间具有相对较大的接触面积，可以更方便定位、压紧、固定副车架；此外，定位推板701可以对定位丝杠604上螺纹进行保护，防止被副车架所破坏，而且可以避免定位丝杠604从定位孔中脱落的问题。定位推板701可与定位丝杠604螺纹连接，以便根据副车架的结构特点更换不同结构和形状的定位推板701。

定位丝杠604远离定位推板701的一端设置有旋转头702，旋转头702方便旋转定位丝杠604，旋转头702与旋钮装置之间的接触面积更大，具有更高的摩擦作用，减小旋钮的难度。较佳地，旋转头702设置旋转孔703，旋转孔703的轴向与定位丝杠604的径向平行。旋转孔703可以为六棱柱孔，利用六角扳手与该六棱柱形的旋转孔703配合，以便旋转定位丝杠604，使其沿定位孔的轴向运动，推动定位推板701以定位和固定副车架。

水平定位件活动设置于横梁501的方式有多种，例如，在横梁501上设置一滑轨，水平固定件设置于滑轨内，并且通过滑块指示移动距离，控制移动方向。本实施例中，水平定位件包括第一正反压紧丝杠201、第二正反压紧丝杠、距离调节螺帽301、第一定位块401以及第二定位块。第一定位块401固定于横梁501邻近第一固定板的一端，第二定位块固定于横梁501邻近第二固定板的一端。

第一正反压紧丝杠201通过距离调节螺帽301与第二正反压紧丝杠连接，距离调节螺帽301可使第一正反压紧丝杠201与第二正反压紧丝杠连接相向或者背离运动。第一正反压紧丝杠201远离第二正反丝杠的一端与第一定位块401滑动连接，第二正反压紧丝杠远离第一正反丝杠的一端与第二定位块滑动连接。

第一定位块401可采用立方体结构，并且该立方体上开设有一个矩形槽402，相应地，第一正反压紧丝杠201设置一个与矩形槽402匹配的棱柱结构的端部，矩形槽402与该棱柱结构的端部配合，可以防止转动，同时还可以在矩形槽402内滑动。第二定位块、第二正反压紧丝杠亦采用上述结构，以便实现两者之间的配合连接。第一正反压紧丝杠201与距离调节螺母连接采用螺纹连接的方式，第二正反压紧丝杠与距离调节螺母连接采用螺纹连接的方式，当需要调节第一正反压紧丝杠201和第二正反压紧丝杠的距离时，即可通过转动距离调节螺母实现距离的调节。利用第一正反压紧丝杠201、第二正反压紧丝杠以及距离调节螺帽301的配合，有效保证副车架Z字梁和内L梁、Z字梁和内槽型梁的紧密贴合。

调节距离调节螺帽301外壁设计为棱柱形结构，需要调节距离时，即可使用扳手转动螺帽；必要时，可以反向旋转螺帽，使第一正反压紧丝杠201和第二正反压紧丝杠相互靠近。作为另一种实现方式，调节距离调节螺帽301设计圆柱形结构，为了方便旋钮螺帽，距离调节螺帽301沿径向设置有转动孔302。调整两个正反压紧丝杠之间的距离时，即可利用扳手深入转动孔302，使扳手在丝杠的径向平面内转动。由于第一正反压紧丝杠201与第一固定块之间仅发生滑动，而且第一正反压紧丝杠201与第一固定块之间仅发生滑动，当转动距离调节螺帽301时，螺纹连接作用使两个正反压紧丝杠相向或背离运动。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车副车架组对工装，其特征在于，包括：工装平台、挡板、用于对副车架进行竖直定位的竖直定位件以及用于对副车架进行水平定位的水平定位件；

所述工装平台为H型钢焊接框架，所述H型钢焊接框架包括纵向相互平行的两根H型钢，所述挡板包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的竖直高度小于所述第二固定板的竖直高度，所述第一固定板的水平宽度与所述第二固定板的水平宽度相等，所述第一固定板固定于其中一个所述H型钢，所述第二固定板固定于另一个所述H型钢，所述第一固定板的水平位置与所述第二固定板的水平位置水平相对；

所述竖直定位件设置于所述工装平台的外侧，所述水平定位件活动设置于两个所述H型钢之间。

2.根据权利要求1所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，还包括：横梁，所述横梁的两端分别固定于一个所述H型钢。

3.根据权利要求2所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述横梁的一端邻近所述第一固定板，所述横梁的另一端邻近所述第二固定板，所述水平定位件活动设置于所述横梁上。

4.根据权利要求3所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述竖直定位件固定于所述横梁的一端、且邻近所述第一固定板。

5.根据权利要求3或4所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述竖直定位件包括竖板和定位丝杠，所述竖板固定于所述横梁，所述竖板邻近且平行于所述第一固定板，所述竖板设置有定位孔，所述定位丝杠通过所述定位孔与所述竖板螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述定位丝杠的一端设置有定位推板，所述定位推板位于所述竖板和所述第二固定板之间。

7.根据权利要求6所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述定位丝杠远离所述定位推板的一端设置有旋转头，所述旋转头设置旋转孔，所述旋转孔的轴向与所述定位丝杠的径向平行。

8.根据权利要求3或4所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述水平定位件包括第一正反压紧丝杠、第二正反压紧丝杠、距离调节螺帽、第一定位块以及第二定位块；

所述第一定位块固定于所述横梁邻近所述第一固定板的一端，所述第二定位块固定于所述横梁邻近所述第二固定板的一端；

所述第一正反压紧丝杠通过所述距离调节螺帽与所述第二正反压紧丝杠连接，所述距离调节螺帽可使所述第一正反压紧丝杠与所述第二正反压紧丝杠连接相向或者背离运动；

所述第一正反压紧丝杠远离所述第二正反丝杠的一端与所述第一定位块滑动连接，所述第二正反压紧丝杠远离所述第一正反丝杠的一端与所述第二定位块滑动连接。

9.根据权利要求8所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述距离调节螺帽沿径向设置有转动孔。

10.根据权利要求1所述的汽车副车架组对工装，其特征在于，所述H型钢的一个翼缘通过地脚螺栓固定于地面。