CN205034028U - 汽车电动镜面驱动器的打滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动镜面驱动器的打滑装置，包括直齿轮柱(4)、斜齿轮(1)及用于套合安装斜齿轮(1)和直齿轮柱(4)的转动轴(2)，它还包括呈C型具有弹性的箍圈(3)，所述的箍圈(3)的一侧设有开口，所述的箍圈(3)套合安装于直齿轮柱(4)的外周且使得斜齿轮(1)和直齿轮柱(4)之间形成可联动的摩擦面。本实用新型结构简单、成本低、装配方便、占用空间小。

Description

汽车电动镜面驱动器的打滑装置

技术领域

本实用新型属于汽车外后视镜用驱动器领域，特别涉及一种汽车电动镜面驱动器的打滑装置。

背景技术

汽车后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证，通过对汽车后视镜镜面驱动器的辅助对后视镜的角度的调整，可使驾驶员观察到特定方位的视野，便于安全行车。汽车电动镜面驱动器通常是通过减速传动装置与直条形齿条或弧形齿条的配合来实现调节目的，减速传动装置通常包括电机及蜗轮、蜗杆及多级齿轮传动。现有技术中，为了克服上述的齿轮传动带动旋转轴转动至极限位置导致镜面破裂的技术问题，通常设置打滑机构，通过打滑机构使传动机构与旋转轴脱离，解除传动，从而保证镜面不会由于传动机构运行至极限位置时继续施力而导致破裂。但问题在于，现有的打滑机构的结构往往较为复杂，因此成本较高、装配困难，占用空间也较大。

发明内容

本实用新型针对上述不足，提出了一种结构简单、成本低、装配方便、占用空间小的汽车电动镜面驱动器的打滑装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车电动镜面驱动器的打滑装置，包括直齿轮柱、斜齿轮及用于套合安装斜齿轮和直齿轮柱的转动轴，它还包括呈C型具有弹性的箍圈，所述的箍圈的一侧设有开口，所述的箍圈套合安装于直齿轮柱的外周且使得斜齿轮和直齿轮柱之间形成可联动的摩擦面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该汽车电动镜面驱动器的打滑装置包括呈C型具有弹性的箍圈，箍圈的一侧设有开口，箍圈套合安装于直齿轮柱的外周且使得斜齿轮和直齿轮柱之间形成可联动的摩擦面。该结构十分简单且十分紧凑，通过斜齿轮转动带动直齿轮柱，二者之间是通过箍圈套合安装于直齿轮柱的外周且使得斜齿轮和直齿轮柱之间形成可联动的摩擦面。当镜面转动至极限位置时，随着力的增大克服斜齿轮和直齿轮柱之间的静摩擦力时，斜齿轮和直齿轮柱产生相对转动，即实现了打滑，较现有技术中的结构复杂的打滑机构更加的稳定可靠且成本低，并且由于零部件较少，占用空间非常小，装配更加便捷，故障率低。

作为优选，所述的直齿轮柱设有呈阶梯状的第一安装轴及第二安装轴，所述的箍圈套合安装于所述的直齿轮柱的第一安装轴上，且所述的斜齿轮内设有用于与所述的箍圈相配合形成摩擦面的第一凹腔及用于与所述的第二安装轴形成可联动的摩擦面的第二凹腔。这样，斜齿轮与直齿轮柱之间的摩擦接触面比较大，摩擦效果好。

作为优选，所述的第一凹腔的侧壁上用于与所述的箍圈的开口相配合的限位台。这样，可以很好地对箍圈形成限位，防止发生滑移。

作为优选，所述的第二凹腔由沿斜齿轮内壁间隔设有的多个凸台的弧形侧壁围绕而成。这样，分开设置的凸台可以减小对加工精度的要求，可有效保证同心度，旋转定位效果更好。

作为优选，所述的转动轴的外周面对应套合安装直齿轮柱的位置处间隔设有多条定位筋。这样，可有效保证同心度，旋转定位效果更好。

作为优选，所述的转动轴与所述的斜齿轮一体式设置。这样，加工成本更低，装配也省时省力。

附图说明

图1是本实用新型汽车电动镜面驱动器的打滑机构的分解结构示意图。

图2是本实用新型汽车电动镜面驱动器的打滑机构的剖视构示意图。

图3是本实用新型汽车电动镜面驱动器的打滑机构的另一角度的分解结构示意图。

图4是本实用新型汽车电动镜面驱动器的的打滑机构的上斜齿轮的结构示意图。

图1-4中：1斜齿轮、1.1限位台、1.2凸台、2转动轴、2.1定位筋、3箍圈、4直齿轮柱、4.1第一安装轴、4.2第二安装轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-4所示，在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

一种汽车电动镜面驱动器的打滑装置，包括直齿轮柱4、斜齿轮1及用于套合安装斜齿轮1和直齿轮柱4的转动轴2，它还包括呈C型具有弹性的箍圈3，所述的箍圈3的一侧设有开口，所述的箍圈3套合安装于直齿轮柱4的外周且使得斜齿轮1和直齿轮柱4之间形成可联动的摩擦面。

所述的直齿轮柱4设有呈阶梯状的第一安装轴4.1及第二安装轴4.2，所述的箍圈3套合安装于所述的直齿轮柱4的第一安装轴4.1上，且所述的斜齿轮1内设有用于与所述的箍圈3相配合形成摩擦面的第一凹腔及用于与所述的第二安装轴4.2形成可联动的摩擦面的第二凹腔。

所述的第一凹腔的侧壁上用于与所述的箍圈3的开口相配合的限位台1.1。

所述的第二凹腔由沿斜齿轮1内壁间隔设有的多个凸台1.2的弧形侧壁围绕而成。

所述的转动轴2的外周面对应套合安装直齿轮柱4的位置处间隔设有多条定位筋2.1。

所述的转动轴2与所述的斜齿轮1一体式设置。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车电动镜面驱动器的打滑装置，包括直齿轮柱(4)、斜齿轮(1)及用于套合安装斜齿轮(1)和直齿轮柱(4)的转动轴(2)，其特征在于：它还包括呈C型具有弹性的箍圈(3)，所述的箍圈(3)的一侧设有开口，所述的箍圈(3)套合安装于直齿轮柱(4)的外周且使得斜齿轮(1)和直齿轮柱(4)之间形成可联动的摩擦面。

2.根据权利要求1所述的汽车电动镜面驱动器的打滑装置，其特征在于：所述的直齿轮柱(4)设有呈阶梯状的第一安装轴(4.1)及第二安装轴(4.2)，所述的箍圈(3)套合安装于所述的直齿轮柱(4)的第一安装轴(4.1)上，且所述的斜齿轮(1)内设有用于与所述的箍圈(3)相配合形成摩擦面的第一凹腔及用于与所述的第二安装轴(4.2)形成可联动的摩擦面的第二凹腔。

3.根据权利要求2所述的汽车电动镜面驱动器的打滑装置，其特征在于：所述的第一凹腔的侧壁上用于与所述的箍圈(3)的开口相配合的限位台(1.1)。

4.根据权利要求2所述的汽车电动镜面驱动器的打滑装置，其特征在于：所述的第二凹腔由沿斜齿轮(1)内壁间隔设有的多个凸台(1.2)的弧形侧壁围绕而成。

5.根据权利要求1所述的汽车电动镜面驱动器的打滑装置，其特征在于：所述的转动轴(2)的外周面对应套合安装直齿轮柱(4)的位置处间隔设有多条定位筋(2.1)。

6.根据权利要求1所述的汽车电动镜面驱动器的打滑装置，其特征在于：所述的转动轴(2)与所述的斜齿轮(1)一体式设置。