CN205022578U

CN205022578U - 新型上悬挂、上驱动站台门

Info

Publication number: CN205022578U
Application number: CN201520654641.9U
Authority: CN
Inventors: 童海波; 郭建禄
Original assignee: IVY Machinery (Nanjing) Co Ltd
Current assignee: IVY Machinery (Nanjing) Co Ltd
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2016-02-10
Anticipated expiration: 2025-08-26

Abstract

本实用新型涉及一种新型上悬挂、上驱动站台门，具体的说，是一种运用于地铁、城市快速公交、城市有轨电车的站台安全门，现有技术中上驱动、上悬挂的站台门，在技术的处理上，上悬挂、上驱动结构占用较多的站台门宽度空间，结构不够紧凑，难以适应狭窄场地使用要求。本实用新型的站台门，门箱(2)上部通过C形横梁(5)连接直线导轨(223)，这样，滑动门页(3)与直线导轨(223)就是平行悬挂的，相比老式的直线导轨安装在滑动门页上的悬挂方式，该连接方式在宽度方向缩小了，结构更紧凑。本实用新型驱动采用的两螺扇锥齿轮啮合角度为45°啮合，即丝杆与电机成90°传动，相比老式的丝杆与电机在同一水平线传动，传动力更加稳定，宽度方向尺寸缩小，结构也更紧凑。

Description

新型上悬挂、上驱动站台门

一、技术领域

本实用新型涉及一种新型上悬挂、上驱动站台门，具体的说，是一种运用于地铁、城市快速公交、城市有轨电车的站台安全门。

二、背景技术

现有技术中，站台门是地铁、有轨电车等站台基础设施的重要组成部分，常用的站台门有下部驱动方式和皮带传动方式。下部驱动方式即驱动装置安装在站台门门箱下部，此驱动方式接近地面，无防尘、防水保护，降低产品的使用寿命；且驱动安装在门箱下部，不易拆卸维修。皮带传动方式：滑动门页安装在直线导轨下部，导致宽度方向增加，结构不紧凑；且皮带传动易磨损降低使用寿命。现有技术中也有上驱动、上悬挂的站台门，但是在现有技术的处理上，上悬挂、上驱动结构占用较多的站台门宽度空间，结构不够紧凑，难以适应狭窄场地使用要求。

三、发明内容

1、发明目的

针对现有技术中上悬挂、上驱动站台门结构不紧凑、难以适应狭窄场地使用要求的缺点，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、适用范围更广的新型上驱动、上悬挂站台门。

2、技术方案

本实用新型是由下述技术方案实现的：

新型上悬挂、上驱动站台门，包括底座、门箱与滑动门页。

滑动门页与门箱连接，门箱与底座连接。

门箱上部通过C形横梁与直线导轨连接，直线导轨与滑动门页连接。

门箱上部设置一丝杆组件，丝杆组件包括：丝杆、丝杆螺母、螺扇锥齿轮1、螺扇锥齿轮2、电机，电机输出轴与螺扇锥齿轮2连接，螺扇锥齿轮2与螺扇锥齿轮1啮合，啮合角度为45°，螺扇锥齿轮1再与丝杆连接，丝杆螺母装在丝杆中，丝杆螺母与拨叉连接，拨叉与拨叉连接板连接，拨叉连接板与滑动门页连接。

门箱下部设置下导轨，门箱下部通过下导轨与滑动门页连接。

3、有益效果

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的站台门，滑动门页与直线导轨采用平行悬挂的连接方式，相比老式的直线导轨安装在滑动门页上的悬挂方式，该连接方式在宽度方向缩小了，结构更紧凑。本实用新型驱动采用的两螺扇锥齿轮啮合角度为45°啮合，即丝杆与电机成90°传动，相比老式的丝杆与电机在同一水平线传动，传动力更加稳定，宽度方向尺寸缩小，结构也更紧凑。

四、附图说明

图1、本实用新型的主视结构示意图；

图2、本实用新型的俯视结构示意图；

图3、本实用新型中的门箱外形结构图(图1的A-A剖面)；

图4、本实用新型中的门箱内部结构图(图3的B-B剖面)；

图5、本实用新型中的丝杆组件示意图；

图6、本实用新型的大盖帽组件示意图；

图7、本实用新型的滑动门页与丝杆组件连接示意图；

图8、本实用新型的滑动玻璃组件示意图；

图9、本实用新型中的毛刷位置示意图(图2的放大图)；

图10、本实用新型中上悬挂连接示意图。

五、具体实施方式

实施例一：

参见图1、图4、图7、图8，本实用新型的站台门，包括底座(1)、门箱(2)与滑动门页(3)，所述底座设置绝缘垫(101)、绝缘套(102)及预埋铁(103)，所述预埋铁(103)最终装在站台地下约50mm位置；所述门箱(2)下部设置一螺旋线(201)及下导轨(202)，所述螺旋线(201)固定在门箱下横梁(203)上的螺旋线支架(204)上，一端与所述滑动门页(3)相连接；门箱侧面设置一喇叭(205)、空开开关(206)、纽子开关(207)及端子排(208)，所述喇叭(205)、空开开关(206)、纽子开关(2074)及端子(208)排放在门箱竖梁(209)、门箱竖梁(210)当中，并装在线路板支架(211)上；其上部设置一丝杆组件(212)，丝杆组件(212)边上设置一安全防撞装置(213)，所述丝杆组件(212)包括：丝杆(214)、丝杆螺母(215)、螺扇锥齿轮1(216)、螺扇锥齿轮2(217)、电机(218)，所述电机(218)输出轴与所述螺扇锥齿轮2(217)连接，所述螺扇锥齿轮2(217)与所述螺扇锥齿轮1(216)啮合，所述螺扇锥齿轮1(216)再与丝杆(214)连接，所述丝杆螺母装(215)在丝杆(214)中，并能在丝杆(214)上自由滑动，所述防撞装置(213)包括：缓冲头支架(219)和限位杆(220)，所述缓冲头支架(219)设置在门箱(2)两侧，所述限位杆(220)安装在缓冲头支架(219)上；所述门箱(2)顶部设置一大盖帽(221)，所述大盖帽上设置一信号灯(222)，所述信号灯(222)与门箱(2)侧面安装的线路连接；所述滑动门页(3)下部设置下滑轮组件(301)，所述下滑轮组件(301)在门箱(2)下导轨(202)内滑动；所述滑动门页下部设置一气囊防夹装置(302)，其上部设置一拨叉连接板(303)，所述拨叉连接板(303)安装在丝杆组件的拨叉(304)上。

本实施例中的站台门是上悬挂方式，见图3、图8，图10，显示的是本实用新型滑动门页悬挂方式，即门箱(2)上部通过C形横梁(5)与直线导轨(223)螺栓连接，滑动门页(3)与直线导轨(223)平行安装，通过4个M8×35六角头铰制孔螺栓224连接，滑动门页下部安装滚轮组件，使得滑动门页在门箱内滑动过程中，上下滑动一致，不会导致上下滑动不均现象，其中滑动门页的上横梁安装孔位设置的2个孔向下偏移0.8mm，使得滑动门页在载重不一致的情况仍能保持水平平衡，不至于一头向下沉；滑动门页上设置一胶条，在左右滑动门页关闭时，若胶条碰到人或物体后会再次打开，起到防夹作用；同时滑动门页上下设置两挡板(305)，以防滑动门页打开时，伸入箱长度过度时，关门时不密闭的情况产生。同时驱动为上驱动方式，门箱上部设置一丝杆，丝杆轴肩设有两个丝杆套(225)，丝杆套端面定位轴承(226)，同时轴承装配在支架(227)上，丝杆大外径轴装在轴承孔内，轴承用丝杆座(228)固定，同时丝杆小外径轴与螺扇锥齿轮1连接，装上齿轮盖并用内六角螺钉固定；另一螺扇锥齿轮2与螺扇锥齿轮1呈90°方向啮合，同时螺扇锥齿轮1与电机轴连接，电机并固定在电机支架上；同理丝杆另一侧固定在丝杆固定座中，并装上轴承，丝杆座相关连接件。丝杆螺母与拨叉、拨叉连接板(303)用M8×20外六角螺栓紧固，同时拨叉连接板固定在滑动门页的上横梁上，电机启动后，带动丝杆运动，即丝杆螺母运动带动滑动门页在门箱内外移动，在电机支架和丝杆固定座两旁设置一防撞限位杆，在电路控制失灵的情况下，防止丝杆螺母与丝杆座相撞。

参见图2、图6、图9，本实施例中，门箱顶部设置一大盖帽组件，所述大盖帽组件包括：大盖帽焊接件(230)、上锁紧支架组件(231)、信号灯(222)、电子锁(232)；所述大盖帽焊接上组装信号灯，所述信号灯内设置一电子锁，所述电子锁上插口与电路板上门灯信号连接，在电子锁打开时门灯亮，电子锁关闭时门灯灭；所述上锁紧支架组件与活动玻璃上部锁相互限位，在打开或合上大盖帽时，起限位作用；所述大盖帽焊接件上设置两个铰链焊接件，通过将铰链焊接件固定在门箱上横梁，实现大盖帽组件的开合。所述门箱上设置一活动玻璃总成(233)，即为检查或维修站台门时提供方便，所述活动玻璃总成包括：活动玻璃上部锁(234)、活动玻璃(235)、锁紧L板(236)、玻璃固定板(237)，所述活动玻璃上部锁在打开时，大盖帽组件可以自由打开，关闭时，大盖帽被限位无法打开；在门箱靠近滑动门页两侧竖梁上设置两个毛刷(238)，以用来清洗滑动门页，毛刷宽度方向需接触到门页，也不得过大；所述门箱内部侧面设置线路板、钮子开关、空开开关及喇叭，所述线路板上设置：M+、M-、24V+、24V-、门灯信号、防夹信号、喇叭信号、接受器信号，连接关系分别为电机接24V+、24V-，大盖帽上电子锁接门灯信号，滑动门页上防夹装置接防夹信号，喇叭接喇叭信号，接受器接受开关门信号。

本实施例中的站台门处于关闭状态，站台门上接受器在接受到列车上发射器发射的信号后，接受器将信号传输给线路板上，线路板上电源模块工作，电机正转，带动丝杆，实现滑动门页打开；同时喇叭接受到喇叭信号，喇叭报鸣；列车发出关门信号后列车门先关闭，关闭后延时3-5s后站台门关闭，所述接受器在接受到关门信号后将信号传输给线路板，线路板上电源模块工作，电机反转，动丝杆，实现滑动门页关闭。

实施例二：

本实施例二是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一中公开的内容也属于本实施例公开的内容。

参见图5，本实施例中，螺扇锥齿轮1与螺扇锥齿轮2的啮合角度为45°，传动比1∶1。其中螺扇锥齿轮1与丝杆连接，螺扇锥齿轮2与电机连接，即丝杆传动方向与电机传动方向呈90°，原设计为与丝杆连接的齿轮为圆柱直齿轮，与电机连接的齿轮也为圆柱直齿轮，两齿轮的啮合方式为普通的直齿啮合，此种方式使得门箱的宽度最小也要大于两个齿轮的直径d1和，采用螺扇锥齿轮的啮合方式门箱的宽度最小大于单个齿轮直径d2(d1＝d2)即可，比原先宽度大大缩小了，结构紧凑，且齿轮螺旋方式啮合，啮合精度相比直齿啮合高，且啮合力更大。

为了能够实现本实用新型在丝杆与电机传动方向呈90°，所述的齿轮为：螺旋方向左右相配，压力角20°，螺旋角35°，节锥角45°，所述丝杆与电机分别通过连接齿轮，再通过齿轮传动，完成联动；所述的电机与丝杆同时也组装在电机支架和丝杆固定座上，所述电机支架由原先焊接或螺纹紧固件更新为铸造件，相比焊接件，铸造件的变形小和加工难度小，虽然强度相比焊接件有所降低，但通过齿轮的啮合方式将传动力提高了；相比螺纹紧固件，铸造件压缩了空间结构，并且由于是一个整体，避免螺栓紧固松动的风险。同理，所述丝杆固定座由原先焊接或螺纹紧固件更新为铸造件。所述电机支架和丝杆固定座变为整体铸造件后，安装丝杆后，丝杆两端直线度相对以前提高了，不会出现因直线度不好，导致丝杆螺母滑动艰涩的现象。

Claims

1.一种新型上悬挂、上驱动站台门，包括底座(1)、门箱(2)、滑动门页(3)，滑动门页(3)与门箱(2)连接，门箱(2)与底座(1)连接，其特征在于：门箱(2)上部通过C形横梁(5)与直线导轨(223)连接，直线导轨(223)与滑动门页(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型上悬挂、上驱动站台门，其特征在于：门箱(2)上部设置一丝杆组件(212)，丝杆组件(212)包括：丝杆(214)、丝杆螺母(215)、螺扇锥齿轮1(216)、螺扇锥齿轮2(217)、电机(218)，电机输出轴与螺扇锥齿轮2(217)连接，螺扇锥齿轮2(217)与螺扇锥齿轮1(216)啮合，啮合角度为45°，螺扇锥齿轮1(216)再与丝杆(214)连接，丝杆螺母(215)装在丝杆(214)中，丝杆螺母(215)与拨叉(304)连接，拨叉(304)与拨叉连接板(303)连接，拨叉连接板(303)与滑动门页(3)连接。