CN205022378U - 一种压裂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压裂车，包括底盘、发动机、传动系统和压裂泵，所述发动机和所述传动系统均设置于所述底盘上，且所述传动系统与所述发动机连接，所述压裂泵沿所述压裂车的前后方向设置于所述底盘上，所述压裂泵与所述传动系统连接。通过上述设置压裂车工作时其车架的振动较小，避免了底盘过早的疲劳破坏，且压裂车整车的重心易于居中布置。

Description

一种压裂车

技术领域

本实用新型涉及压裂车技术领域，特别是涉及一种压裂车。

背景技术

目前，随着国内外对石油的需求日益增长，压裂设备作为油田、煤层气、页岩气等开采增产的关键设备，发挥着重要的作用。压裂车是压裂技术中的主要设备，尤其是，车载式压裂车是压裂施工中不可或缺的核心设备。目前压裂车主要采用机械传动的方式进行动力传递，具体包括底盘、发动机、机械传动系统和压裂泵等。由于受机械传动系统的限制，压裂泵具体沿车载式压裂车的左右方向设置。但是压裂泵沿左右方向布置存在以下缺点：

第一、压裂泵工作时车架振动较大，易造成底盘过早疲劳破坏。

第二、压裂车整车重心不易居中布置。

综上所述，如何提供一种工作时车架振动较小、整车重心易于居中布置的压裂车，成了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种压裂车，以解决现有压裂车工作时车架振动较大、压裂车整车重心不易居中布置的技术问题。

一方面，本实用新型提供了一种压裂车，包括底盘、发动机、传动系统和压裂泵，所述发动机和所述传动系统均设置于所述底盘上，且所述传动系统与所述发动机连接，所述压裂泵沿所述压裂车的前后方向设置于所述底盘上，所述压裂泵与所述传动系统连接。

进一步地，所述传动系统包括油泵和液压马达，所述发动机用于驱动所述油泵，所述油泵与所述液压马达连接，所述液压马达与所述压裂泵连接，用于驱动压裂泵。

进一步地，所述压裂泵为曲轴式柱塞泵，所述曲轴式柱塞泵的曲轴垂直于所述压裂车的前后方向。

进一步地，所述曲轴式柱塞泵的两端设置有动力输入齿轮，所述液压马达通过动力输出齿轮与所述动力输入齿轮啮合。

进一步地，所述曲轴式柱塞泵两端的动力输入齿轮所啮合的动力输出齿轮的齿数相同。

进一步地，所述发动机的数量为一台，所述油泵的数量为一个或多个，一台所述发动机用于驱动至少一个油泵。

进一步地，所述发动机的数量为多台，所述油泵的数量为多个，每台所述发动机用于驱动至少一个油泵。

进一步地，每台所述发动机的动力输出端通过分动箱或直接与至少一个所述油泵的动力轴传动连接。

本实用新型提供的压裂车，包括底盘、发动机、传动系统和压裂泵，所述发动机和所述传动系统均设置于所述底盘上，且所述传动系统与所述发动机连接，相比现有技术而言，所述压裂泵沿所述压裂车的前后方向(沿着底盘的设置方向)设置于所述底盘上，所述压裂泵与所述传动系统连接。通过上述设置压裂车工作时其车架的振动较小，避免了底盘过早的疲劳破坏，且压裂车整车的重心易于居中布置。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型压裂车一具体实施例的部分结构框图。

附图标记说明

1发动机

2油泵

3液压马达

4压裂泵

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为更好地阐述本实用新型，所述压裂车的前后方向即为底盘的设置方向。

如图1所示，一种压裂车，包括底盘、发动机1、传动系统和压裂泵4，具体地，发动机1和传动系统均设置于底盘上，且发动机1与传动系统连接，压裂泵4沿压裂车的前后方向设置于底盘上，压裂泵4与传动系统连接。通过上述设置可实现工作时压裂车车架振动较小，底盘不易过早疲劳损坏，且压裂车整车重心易于居中布置的技术效果。

进一步地，前述传动系统包括油泵2和液压马达3，发动机1用于驱动油泵2，油泵2与液压马达3连接，且油泵2连接有液压油箱，油泵2用于为液压马达3提供压力油，液压马达3与压裂泵4连接，用于驱动压裂泵4。

本实用新型中发动机1的数量可为一台或多台，油泵2的数量可为一个或多个：当发动机1的数量为一台，油泵2的数量为一个或多个，一台发动机1用于驱动至少一个油泵2；当发动机1的数量为多台，油泵2的数量为多个，每台发动机1用于驱动至少一个油泵2。图1即为发动机为一台、油泵为一个时的情形。需要说明的是，油泵2可以设置于对应发动机1的一侧，液压马达3为多个时，可分别布置于压裂泵4的两端。

此外，本实用新型中压裂泵4优选为曲轴式柱塞泵，该曲轴式柱塞泵的曲轴即垂直于压裂车的前后方向。且曲轴式柱塞泵的两端设置有动力输入齿轮，液压马达3通过动力输出齿轮与动力输入齿轮啮合。需要说明的是，该曲轴式柱塞泵两端的动力输入齿轮所啮合的动力输出齿轮的齿数相同，这样能够使曲轴式柱塞泵两端的动力传递分配更加均匀。

同时值得提及的是，发动机1为多台时，每台发动机1的动力输出端可通过分动箱与至少一个油泵2的动力轴传动连接。当然分动箱的设置方式并不仅限于此，在此不一一举例。需要说明的是，每台发动机1的动力输出端亦可直接与至少一个油泵2的动力轴传动连接。

综上所述，本实用新型中的压裂车，包括底盘、发动机1、传动系统和压裂泵4，发动机1和传动系统均设置于底盘上，且传动系统与发动机1连接，相比现有技术而言，压裂泵4沿压裂车的前后方向(即沿着底盘的设置方向)设置于底盘上，压裂泵4与传动系统连接。通过上述设置，压裂车工作时其车架的振动较小，避免了底盘过早的疲劳破坏，且压裂车整车的重心易于居中布置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种压裂车，包括底盘、发动机(1)、传动系统和压裂泵(4)，所述发动机(1)和所述传动系统均设置于所述底盘上，且所述传动系统与所述发动机(1)连接，其特征在于，所述压裂泵(4)沿所述压裂车的前后方向设置于所述底盘上，所述压裂泵(4)与所述传动系统连接。

2.根据权利要求1所述的压裂车，其特征在于，所述传动系统包括油泵(2)和液压马达(3)，所述发动机(1)用于驱动所述油泵(2)，所述油泵(2)与所述液压马达(3)连接，所述液压马达(3)与所述压裂泵(4)连接，用于驱动压裂泵(4)。

3.根据权利要求2所述的压裂车，其特征在于，所述压裂泵(4)为曲轴式柱塞泵，所述曲轴式柱塞泵的曲轴垂直于所述压裂车的前后方向。

4.根据权利要求3所述的压裂车，其特征在于，所述曲轴式柱塞泵的两端设置有动力输入齿轮，所述液压马达(3)通过动力输出齿轮与所述动力输入齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述的压裂车，其特征在于，所述曲轴式柱塞泵两端的动力输入齿轮所啮合的动力输出齿轮的齿数相同。

6.根据权利要求2至5任一项所述的压裂车，其特征在于，所述发动机(1)的数量为一台，所述油泵(2)的数量为一个或多个，一台所述发动机(1)用于驱动至少一个油泵(2)。

7.根据权利要求2至5任一项所述的压裂车，其特征在于，所述发动机(1)的数量为多台，所述油泵(2)的数量为多个，每台所述发动机(1)用于驱动至少一个油泵(2)。

8.根据权利要求7所述的压裂车，其特征在于，每台所述发动机(1)的动力输出端通过分动箱或直接与至少一个所述油泵(2)的动力轴传动连接。