CN205021145U - 一种汽车尾门间隙的调试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的汽车尾门间隙的调试装置，包括L型支座、安装在所述L型支座一端的第一间隙块和安装在所述L型支座另一端的第二间隙块，所述第一间隙块设置在顶盖与尾门的间隙内；所述第二间隙块设置在尾门与侧围的间隙内。将此装置一端放置在车身顶盖上，另一端放置在车身侧围上，使第一间隙块、第二间隙块分别与顶盖端面、侧围端面贴合即可；将汽车尾门进行预装，使尾门顶端和侧面分别与第一间隙块、第二间隙块贴合；拧紧螺母，完成汽车尾门装配调试。此装置为安装尾门提供了安装基准，进而大大降低了汽车尾门调试环节，提高了汽车尾门调试工作效率，降低了操作人员的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车尾门间隙的调试装置。
背景技术
随着现代社会的发展，人们生活水平的不断提高，汽车已走进百姓生活。随着消费者品味不断提升，消费者对汽车无论在性能还是外观品质等要求越来越高，特别是汽车的外观品质，它直接影响消费者购买的第一感觉。汽车的外观品质主要包括油漆、车门间隙、面差等品质。汽车尾门上左、右两侧设有与车身之间装配的铰链，它主要通过定心螺栓将尾门上左、右铰链固定在车身上，此时车门可以通过尾门上左、右铰链实现转动，但要实现车门锁紧，必须通过车身上锁钩来实现，从而形成尾门左、右铰链、车身锁钩三点固定形式。由于零部件质量、制造过程公差累计等因素造成车身精度偏低，影响汽车尾门装配精度，导致汽车尾门在装配后需要对其进行间隙、面差调试。尾门与车身侧围两者之间的间隙调整主要通过调节汽车尾门铰链左右位置来实现其间隙大小调整，而尾门与顶盖两者之间的间隙调整主要通过调节汽车尾门铰链前后位置来实现其间隙大小调整，它直接影响汽车尾门与车身左右侧围的面差，面差即尾门与车身左右侧围之间高度差。现有技术中汽车尾门装配调试主要通过人工手段来实现，首先需要将汽车尾门预装在车身上，观察其状态；其次再将汽车尾门与顶盖之间的间隙调试完成后以保证尾门与车身左右侧围面差保持一致，再次再进行汽车尾门与车身左右侧围间隙调试工作。但是，汽车尾门间隙调试程序通常需要两名操作人员共同操作才能完成，汽车尾门初次装配时缺乏判断基准，这样不仅安装精度差，同时增加了人力成本，致使得工作效率低下。
因此，提供一种汽车尾门间隙的调试装置，以期增加汽车尾门安装时基准，便于安装汽车尾门时间隙的调整，降低生产制造的成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车尾门间隙的调试装置，以期增加汽车尾门安装时基准，便于安装汽车尾门时间隙的调整，提升车身整体品质。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车尾门间隙的调试装置，包括L型支座、安装在所述L型支座一端的第一间隙块和安装在所述L型支座另一端的第二间隙块，所述第一间隙块设置在顶盖与尾门的间隙内；所述第二间隙块设置在尾门与侧围的间隙内；所述L型支座包括L型支座第一段、L型支座第二段和连接处；所述L型支座第一段为L型结构，且与顶盖配合的端面为弧形结构；所述L型支座第二段与侧围配合的端面为弧形结构。
优选地，所述L型支座第一段在远离所述连接处的内侧面开设有第一间隙块安装槽，且第一间隙块安装槽与所述L型支座第一段下端面贯通；所述第一间隙块安装槽内开设有两个第一间隙块安装螺纹孔。
优选地，所述L型支座第二段在远离所述连接处的内侧面开设有第二间隙块安装槽，且第二间隙块安装槽与所述L型支架第二段下端面和远离所述连接处的端面贯通；所述第二间隙块安装槽内开设有两个第二间隙块安装螺纹孔。
优选地，所述L型支座第一段远离所述连接处的端面与所述L型支座第一段上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第一段上端面连接处和所述L型支座第一段上端面均开设有磁铁安装孔。
优选地，所述L型支座第二段远离所述连接处的端面与所述L型支座第二段上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第二段上端面连接处和所述L型支座第二段上端面均开设有磁铁安装孔。
优选地，所述第一间隙块为L型结构，所述第一间隙块设置在顶盖和尾门间隙的端面两侧设置有倒角，在所述第一间隙块拐角处的外侧设置有斜面，在所述斜面上开设有两个第一间隙块安装通孔，内六角螺栓穿过所述第一间隙块安装通孔将所述第一间隙块固定在所述第一间隙块安装槽内。
优选地，所述第二间隙块为L型结构，所述第二间隙块设置在侧围和尾门间隙的端面两侧设置有倒角，在所述L型支座第二段与所述第二间隙块安装槽接触的端面上开设有两个第二间隙块安装通孔，内六角螺栓穿过所述第二间隙块安装通孔将所述第二间隙块固定在所述第二间隙安装槽内。
本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，包括L型支座、安装在所述L型支座一端的第一间隙块和安装在所述L型支座另一端的第二间隙块，所述第一间隙块设置在顶盖与尾门的间隙内；所述第二间隙块设置在尾门与侧围的间隙内；所述L型支座包括L型支座第一段、L型支座第二段和连接处；所述L型支座第一段为L型结构，且与顶盖配合的端面为弧形结构；所述L型支座第二段与侧围配合的端面为弧形结构。该装置中不仅L型支座第一段与顶盖配合端面的弧形结构与顶盖结构相匹配，同时L型支座第二段与侧围配合的端面的弧形结构与侧围结构相匹配，保证了在使用该调试装置时的稳定性和基准性。使用过程中，首先，将此装置一端放置在车身顶盖上，另一端放置在车身侧围上，调整装置状态，使第一间隙块、第二间隙块分别与顶盖端面、侧围端面贴合即可；其次，将尾门进行预装，使尾门顶端和侧面分别与第一间隙块、第二间隙块贴合即可；再次，拧紧螺母，完成汽车尾门装配调试。此装置操作简单，能够快速解决尾门与车身间隙不均匀问题，尾门预装后，无需进行调整，主要将尾门顶端与侧面分别此装置贴合即可，为安装尾门提供了安装基准，进而大大降低汽车尾门调试环节，提高了汽车尾门调试工作效率，提升车身整体品质。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，所述L型支座第一段在远离所述连接处的内侧面开设有第一间隙块安装槽，且第一间隙块安装槽与所述L型支座第一段下端面贯通；所述第一间隙块安装槽内开设有两个第一间隙块安装螺纹孔。该结构开设第一安装槽不仅降低了整个装置的质量，同时保证了安装第一间隙块的精度。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，所述L型支座第二段在远离所述连接处的内侧面开设有第二间隙快安装槽，且第二间隙块安装槽与所述L型支架第二段下端面和远离所述连接处的端面贯通；所述第二间隙块安装槽内开设有两个第二间隙块安装螺纹孔。该结构开设第二安装槽不仅降低了整个装置的质量，同时保证了安装第二间隙块的精度。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，所述L型支座第一段远离所述连接处的端面与所述L型支座第一段上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第一段上端面连接处和所述L型支座第一段上端面均开设有磁铁安装孔。该结构将磁铁安装在磁铁安装孔内，利用磁铁的磁力作用将整个装置吸在顶盖上，实现整个装置的固定。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，所述L型支座第二段远离所述连接处的端面与所述L型支座第二段上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第二段上端面连接处和所述L型支座第二段上端面均开设有磁铁安装孔。该结构中斜面的设计降低了整个装置的自重，便于操作。将磁铁安装在磁铁安装孔内，利用磁铁的磁力作用将整个装置吸在侧围上，实现整个装置的固定。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，所述第一间隙块为L型结构，所述第一间隙块设置在顶盖和尾门间隙的端面两侧设置有倒角，在所述第一间隙块拐角处的外侧设置有斜面，在所述斜面上开设有两个第一间隙块安装通孔，内六角螺栓穿过所述第一间隙块安装通孔将所述第一间隙块固定在所述第一间隙块安装槽内。该结构中斜面的设计降低了整个装置的自重，便于操作。第一间隙块设置在顶盖和尾门间隙的端面两侧设置有倒角，不仅便于安装完成时整个装置的取出，同时避免了该装置取出时第一间隙块划伤顶盖和尾门。通过内六角螺栓穿过安装孔与L型支座第一段安装槽内的螺纹孔配合将第一间隙块固定在L型支座上，保证了安装的精度，同时第一间隙块拐角处的外侧设置有斜面降低了第一间隙块的质量，进而降低了整个装置的质量。
在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，所述第二间隙块为L型结构，所述第二间隙块设置在侧围和尾门间隙的端面两侧设置有倒角，在所述L型支座第二段与所述第二安装槽接触的端面上开设有两个第二间隙块安装通孔，内六角螺栓穿过所述第二间隙块安装通孔将所述第二间隙块固定在所述第二间隙块安装槽内。该结构中第二间隙块设置在侧围和尾门间隙的端面两侧设置有倒角，不仅便于安装完成时整个装置的取出，同时避免了该装置取出时第二间隙块划伤侧围和尾门。通过内六角螺栓穿过安装孔与L型支座第二段安装槽内的螺纹孔配合将第二间隙块固定在L型支座上，保证了安装的精度。
附图说明
图1是本实用新型所提供的汽车尾门间隙的调试装置一种具体实施方式安装结构示意图；
图2是图1所示的汽车尾门间隙的调试装置各组件的结构示意图。
附图标记：
1、顶盖，2、调试装置，3、尾门，4、侧围，5、L型支座，6、L型支座第一段，7、连接处，8、L型支座第二段，9、磁铁安装孔，10、第二间隙块安装螺纹孔，11、第二间隙块安装槽，12、内六角螺栓，13、第二间隙块，14、第二间隙块安装通孔，15、磁铁，16、第一间隙块安装螺纹孔，17、第一间隙块安装槽，18、第一间隙块安装通孔，19、第一间隙块。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种汽车尾门间隙的调试装置，以期增加汽车尾门安装时基准，便于安装汽车尾门时间隙的调整，提升车身整体品质。
请参考图1、图2，在一种具体实施方式中，本实用新型提供的汽车尾门间隙的调试装置，包括L型支座5、安装在所述L型支座5一端的第一间隙块19和安装在所述L型支座5另一端的第二间隙块13，所述第一间隙块19设置在顶盖1与尾门3的间隙内；所述第二间隙块13设置在尾门3与侧围4的间隙内；所述L型支座5包括L型支座第一段6、L型支座第二段8和连接处7；所述L型支座第一段6为L型结构，且与顶盖1配合的端面为弧形结构；所述L型支座第二段8与侧围4配合的端面为弧形结构。该装置中，不仅L型支座第一,6与顶盖1配合端面的弧形结构与顶盖1结构相匹配，同时L型支座第二段8与侧围4配合的端面的弧形结构与侧围4结构相匹配，保证了在使用该调试装置时的稳定性和基准性。使用过程中，首先，将此装置一端放置在车身顶盖1上，另一端放置在车身侧围4上，调整装置状态，使第一间隙块19、第二间隙块13分别与顶盖1端面、侧围4端面贴合即可；其次，将尾门3进行预装，使尾门3顶端和侧面分别与第一间隙块19、第二间隙块13贴合即可；再次，拧紧螺母，完成尾门3装配调试。此装置操作简单，能够快速解决尾门3与车身间隙不均匀问题，尾门3预装后，无需进行调整，主要将尾门3顶端与侧面分别此装置贴合即可，为安装尾门3提供了安装基准，进而大大降低尾门3调试环节，提高了尾门3调试工作效率，提升车身整体品质。该结构中的各个组件材料均采用金属，还可以采用强度较高的工程塑料作为替代品，第一间隙块19和第二间隙块13的厚度可根据不同的间隙要求进行更换调整，此外该结构中，支座还可以为圆弧型、长方形等其它形状作为替换。
该结构中，所述L型支座第一段6在远离所述连接处7的内侧面开设有第一间隙块安装槽17，且第一间隙块安装槽17与所述L型支座第一段6下端面贯通；所述第一间隙块安装槽17内开设有两个第一间隙块安装螺纹孔16；所述L型支座第二段8在远离所述连接处7的内侧面开设有第二间隙块安装槽11，且第二间隙块安装槽11与所述L型支架第二段8下端面和远离所述连接处7的端面贯通；所述第二间隙块安装槽11内开设有两个第二间隙块安装螺纹孔10。此结构开设第一间隙块安装槽17和第二间隙块安装槽11不仅降低了整个装置的质量，同时保证了安装第一间隙块19和第二间隙块13的精度。该结构中可不设计安装槽。
同时，所述L型支座第一段6远离所述连接处7的端面与所述L型支座第一段6上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第一段6上端面连接处和所述L型支座第一段6上端面均开设有磁铁安装孔9；所述L型支座第二段8远离所述连接处7的端面与所述L型支座第二段8上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第二段8上端面连接处和所述L型支座第二段8上端面均开设有磁铁安装孔。该结构中斜面的设计降低了整个装置的自重，便于操作。该结构将磁铁15安装在磁铁安装孔9内，利用磁铁15的磁力作用将整个装置吸在顶盖1上，实现整个装置的固定。该装置可在下端面设计加装吸盘等其它固定方式取代该结构中的磁铁5。
所述第一间隙块19为L型结构，所述第一间隙块19设置在顶盖1和尾门3间隙的端面两侧设置有倒角，在所述第一间隙块19拐角处的外侧设置有斜面，在所述斜面上开设有两个第一间隙块安装通孔18，内六角螺栓穿过所述第一间隙块安装通孔18将所述第一间隙块19固定在所述第一间隙安装槽17内；所述第二间隙块13为L型结构，所述第二间隙块13设置在侧围4和尾门3间隙的端面两侧设置有倒角，在所述L型支座第二段8与所述第二间隙块安装槽11接触的端面上开设有两个第二间隙块安装通孔14，内六角螺栓穿过所述第二间隙块安装通孔14将所述第二间隙块13固定在所述第二间隙块安装槽11内。该结构中斜面的设计降低了整个装置的自重，便于操作。第一间隙块19设置在顶盖1和尾门3间隙的端面两侧设置有倒角，不仅便于安装完成时整个装置的取出，同时避免了该装置取出时第一间隙块19和第二间隙块13划伤间隙两侧的车身。一方面通过内六角螺栓穿过第一间隙块安装通孔18与第一间隙块安装槽17内的第一间隙块安装螺纹孔16配合将第一间隙块19固定在L型支座5上，保证了安装的精度，同时第一间隙块19拐角处的外侧设置有斜面降低了第一间隙块19的质量，进而降低了整个装置的质量；另一方面通过内六角螺栓穿过第二间隙块安装通孔14与L第二间隙块安装槽11内的第二间隙块安装螺纹孔10配合将第二间隙块13固定在L型支座上5，保证了安装的精度。该装置中第一间隙块19和第二间隙块13与L型支座5连接方式还可以采用铆接、焊接等其它方式进行固定。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种汽车尾门间隙的调试装置，其特征在于，包括L型支座(5)、安装在所述L型支座(5)一端的第一间隙块(19)和安装在所述L型支座(5)另一端的第二间隙块(13)，所述第一间隙块(19)设置在顶盖(1)与尾门(3)的间隙内；所述第二间隙块(13)设置在尾门(3)与侧围(4)的间隙内；所述L型支座(5)包括L型支座第一段(6)、L型支座第二段(8)和连接处(7)；所述L型支座第一段(6)为L型结构，且与顶盖(1)配合的端面为弧形结构；所述L型支座第二段(8)与侧围(4)配合的端面为弧形结构。
2.根据权利要求1所述的调试装置，其特征在于，所述L型支座第一段(6)在远离所述连接处(7)的内侧面开设有第一间隙块安装槽(17)，且第一间隙块安装槽(17)与所述L型支座第一段(6)下端面贯通；所述第一间隙块安装槽(17)内开设有两个第一间隙块安装螺纹孔(16)。
3.根据权利要求2所述的调试装置，其特征在于，所述L型支座第二段(8)在远离所述连接处(7)的内侧面开设有第二间隙块安装槽(11)，且第二间隙块安装槽(11)与所述L型支架第二段(8)下端面和远离所述连接处(7)的端面贯通；所述第二间隙块安装槽(11)内开设有两个第二间隙块安装螺纹孔(10)。
4.根据权利要求3所述的调试装置，其特征在于，所述L型支座第一段(6)远离所述连接处(7)的端面与所述L型支座第一段(6)上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第一段(6)上端面连接处和所述L型支座第一段(6)上端面均开设有磁铁安装孔(9)。
5.根据权利要求4所述的调试装置，其特征在于，所述L型支座第二段(8)远离所述连接处(7)的端面与所述L型支座第二段(8)上端面设置有斜面，且所述斜面与L型支座第二段(8)上端面连接处和所述L型支座第二段(8)上端面均开设有磁铁安装孔(9)。
6.根据权利要求5所述的调试装置，其特征在于，所述第一间隙块(19)为L型结构，所述第一间隙块(19)设置在顶盖(1)和尾门(3)间隙的端面两侧设置有倒角，在所述第一间隙块(19)拐角处的外侧设置有斜面，在所述斜面上开设有两个第一间隙块安装通孔(18)，内六角螺栓穿过所述第一间隙块安装通孔(18)将所述第一间隙块(19)固定在所述第一间隙安装槽内(17)。
7.根据权利要求6所述的调试装置，其特征在于，所述第二间隙块(13)为L型结构，所述第二间隙块(13)设置在侧围(4)和尾门(3)间隙的端面两侧设置有倒角，在所述L型支座第二段(8)与所述第二间隙块安装槽(11)接触的端面上开设有两个第二间隙块安装通孔(14)，内六角螺栓穿过所述第二间隙块安装通孔(14)将所述第二间隙块(13)固定在所述第二间隙块安装槽(11)内。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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