CN205015112U - 一种汽车制动拖滞力矩的测量装置 - Google Patents

一种汽车制动拖滞力矩的测量装置 Download PDF

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张兆良
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动拖滞力矩的测量装置。它包括转盘,连接在转盘内侧面的用于连接轮胎螺栓的固定装置和连接转盘的拉力计。它可以在车辆上直接测量制动拖滞力矩,无须拆卸轮胎,并且直接读出拖滞力矩值。

Description

一种汽车制动拖滞力矩的测量装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制动性能测量技术领域,特别是一种汽车制动拖滞力矩的测量装置。
背景技术
[0002] 制动拖滞现象是制动系统的一个特性。拖滞力矩过大,会导致摩擦片的过度磨损;拖滞过小,则表明制动盘与摩擦片之间间隙过大,会影响制动的反应时间。如果上台驾测试,不仅需要专业的测试设备,布置台架也要花费不少时间。因此在车辆上直接测量制动拖滞力矩对于评估制动系统制动拖滞性能有重要意义。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种汽车制动拖滞力矩的测量装置,主要解决上述现有技术所存在的缺陷,它可以在车辆上直接测量制动拖滞力矩,无须拆卸轮胎,并且直接读出拖滞力矩值。
[0004] 为解决上述技术问题,本实用新型是这样实现的。
[0005] —种汽车制动拖滞力矩的测量装置,其特征在于:它包括转盘,连接在转盘内侧面的用于连接轮胎螺栓的固定装置和连接转盘的拉力计。
[0006] 所述的汽车制动拖滞力矩的测量装置,其特征在于:该转盘直径为160mm、厚度3mm,该固定装置直径为10mm、深度5mm。
[0007] 所述的汽车制动拖滞力矩测量装置,其特征在于:该转盘内侧面焊接与轮胎螺栓固定装置连接的凸台。
[0008] 所述的汽车制动拖滞力矩测量装置,其特征在于:该转盘上焊接与拉力计连接的圆环。
[0009] 藉由上述结构,本实用新型与现有产品相比的优点在于:
[0010] 1、本实用新型使用时,可以在不拆卸轮胎时测量制动系统总成的拖滞力矩,提高拖滞力矩的测量效率,便于工程人员及时发现制动系统的拖滞是否影响整车性能。
[0011] 2、本实用新型使用时,由于转盘固定在轮胎上,测量准确程度较高。
附图说明
[0012] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0013] 图2是本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
[0014] 请参阅图1-2,本实用新型公开了一种汽车制动拖滞力矩测量设备。如图所示:它包括转盘A,以及连接在转盘A上的连接轮胎螺栓的固定装置B和拉力计C。
[0015] 所述的转盘A直径为160mm、厚度3mm,所述的连接轮胎螺栓的固定装置B直径为10mm、深度 5mm η
[0016] 所述的转盘A上焊接与轮胎螺栓固定装置B连接的凸台。
[0017] 所述的转盘A上焊接与拉力计C连接的圆环。
[0018] 在测量拖滞力矩时,先选择合适轮胎螺栓的套筒固定在转盘A上,再将转盘A通过套筒连接到轮胎上。将拉力计C钩在转盘A的圆环上,轻拉拉力计,等轮胎转动时,读出最大拉力值,再乘以转盘半径,就可以得到拖滞力矩值了。
[0019] 综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰,都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (4)

1.一种汽车制动拖滞力矩的测量装置,其特征在于:它包括转盘(A),连接在转盘(A)内侧面的用于连接轮胎螺栓的固定装置(B)和连接转盘(A)的拉力计(C)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动拖滞力矩的测量装置,其特征在于:该转盘(A)直径为160mm、厚度3mm,该固定装置(B)直径为10mm、深度5mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车制动拖滞力矩的测量装置,其特征在于:该转盘(A)内侧面焊接与轮胎螺栓固定装置(B )连接的凸台。
4.根据权利要求1或2所述的汽车制动拖滞力矩的测量装置,其特征在于:该转盘(A)上焊接与拉力计(C)连接的圆环。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109000842A (zh) * 2018-06-11 2018-12-14 浙江零跑科技有限公司 一种基于pid控制的便携式拖滞力矩测量装置及方法

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Patentee before: SHANGHAI WEILAN AUTOMOTIVE TECHNOLOGY CO., LTD.

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Termination date: 20191008

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