CN205013943U - 一种含法兰接头的发动机输水管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种含法兰接头的发动机输水管，解决现有技术中发动机输水管制作成本高的技术问题，其结构包括：异面垂直的第一直管部和第四直管部；所述第一直管部和第四直管部通过依次串联密封紧固连接的第一弯头部、第二直管部、第三弯头部、第三直管部和第四弯头部紧固密封连接；其中，所述第一直管部的管端紧固设置有连接法兰；第四直管部的管端侧壁设置有凸缘。本实用新型通过将发动机输水管的管接头替换为法兰，有效的解决了现有技术中连接输水管必需采用管接头这一技术问题，节约了发动机的制造成本。实际制作时可将法兰与发动机输水管制作为一个整体，方便装配使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机设计技术领域，具体涉及一种含法兰接头的发动机输水管。
背景技术
现有技术中的发动机输水管通常为浇铸件，易存在如：缩孔、夹渣等多种技术缺陷，制作报废率高，如若加工热处理不到位，还会为加工带来极大的制作困难，进而加工工艺尺寸难以保证。因此，研发一款加工制造难度小，结实耐用的发动机输水管成为一种必需。
此外，现有技术中的发动机输水管通常采用管接头实现输水管与发动机之间的管路连接，所用管接头通常具有重量重，耗材多，使用成本高的技术缺陷，因此如何进一步改进发动机输水管，以克服这一技术缺陷亦成为一种必需。
发明内容
为此，本实用新型提供一种含法兰接头的发动机输水管，解决现有技术中发动机输水管上述技术问题中至少一个技术问题。
本实用新型提供了一种含法兰接头的发动机输水管，包括：异面垂直的第一直管部和第四直管部；所述第一直管部和第四直管部通过依次串联密封紧固连接的第一弯头部、第二直管部、第三弯头部、第三直管部和第四弯头部紧固密封连接；其中，所述第一直管部的管端紧固设置有连接法兰；第四直管部的管端侧壁设置有凸缘。
可选地，根据本实用新型的含法兰接头的发动机输水管，所述连接法兰的端面形状为菱形。
可选地，根据本实用新型的含法兰接头的发动机输水管，所述菱形的顶角为圆弧状。
由于现有技术中的管接头通常具有重量重，耗材多，使用成本高等技术缺陷，本实用新型通过将发动机输水管的管接头替换为法兰，有效的解决了现有技术中连接输水管必需采用管接头这一技术问题，节约了发动机的制造成本。实际制作时可将法兰与发动机输水管制作为一个整体，方便装配使用。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型实施例1中含法兰接头的发动机输水管的结构主视图；
图2为图1的左视图；
图3为本实用新型实施例1中发动机输水管的结构主视图；
图4为图2的左视图；
图5为本实用新型实施例2中法兰的结构主视图；
图6为图5的左视剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的描述。
实施例1：
不失一般性，如图1～2所示，本实用新型提供一种含法兰接头的发动机输水管，包括：异面垂直的第一直管部100和第四直管部700；所述第一直管部100和第四直管部700通过依次串联密封紧固连接的第一弯头部200、第二直管部300、第三弯头部400、第三直管部500和第四弯头部600紧固密封连接；其中，所述第一直管部100的管端紧固设置有连接法兰800；第四直管部的管端侧壁设置有凸缘900。其中，除法兰外的发动机输水管的详细结构如图3～4所示。
实际制作时，所述法兰800采用整体冲压，法兰加工好后的重量为0.19Kg，而现有技术中的输水管接头的成品重量为0.55Kg.法兰冲压按10元/Kg计算，即法兰毛坯价格为1.9元/件；水管接头浇铸按15元/Kg计算，即输水管接头毛坯价格为8.25元/件，以上均为含税价.每年按5000件计算，则可节约成本(8.25-1.9)x5000＝31750元，加工节约的费用另外计算。
法兰制作所涉及的工装只需钻模，费用200元左右。法兰的制作材料优选为Q235A,切削加工性好，加工过程所有费用约3元/件.水管接头涉及的工装：钻模一副，车模一副，总费用约1000元左右。由于是浇钢件，切削加工性不如Q235A材质，加工过程所有费用约6元/件.另，由于浇钢件报废率约10％左右(大多是加工后才能发现)，故平摊在每个件的费用约0.6元.综合对比输水管接头和法兰的加工费用，则法兰可节约(6-3+0.6)x5000＝18000元.但采用本实用新型上述管线布置形式，每件需增加材料和加工费用约1元，故总的加工费用节约为：(6-3+0.6-1)x5000＝13000元。本实用新型上述含法兰接头的发动机输水管相比现有技术具有很大的经济效益。
进一步的，本实用新型所述含法兰接头的发动机输水管的管身为浇钢件或铸钢件，相比现有技术中的发动机输水管，在结构强度方面得到更进一步的提升，不存在缩孔、夹渣等技术缺陷，热处理更为容易，加工容易，尺寸易于保证。
此外，本实用新型通过将发动机输水管的管接头替换为法兰，有效的解决了现有技术中连接输水管必需采用管接头这一技术问题，节约了发动机的制造成本。实际制作时可将法兰与发动机输水管制作为一个整体，方便装配使用。
需要说明的是，本实施例中凸缘900的设置数量不受限制，为满足密封需要而在第四直管部的管端侧壁设计的任意数量的凸缘均应落入本实用新型的保护范围。
实施例2：
如图5～6所示，本实施例在实施例1基础上将所述连接法兰800的端面形状设计为菱形。在为实现发动机输水管与发动机之间的稳固密封连接提供有力的技术支持的同时，还节约了法兰的制造成本。
需要说明的是，在本实用新型中为提高法兰800的端面密封效果而在其端面加工的机械密封凹槽的结构外形不受限制，依照现有技术而加工在本实用新型所述法兰端面的任意形状的机械密封结构也应落入本实用新型的保护范围。
此外，为达到法兰800与发动机之间紧固连接而设计的连接用螺栓孔的结构位置及设置数量在本实用新型中亦不受限制，凡为达到将法兰800与发动机之间紧固连接而设计法兰上的任意数量及结构位置的螺栓孔均应落入本实用新型的保护范围。
进一步的，在本实施例的一个优选技术方案中，所述菱形的顶角为圆弧状。更进一步节省了材料损耗，为减轻发动机重量提供了技术支持。
应该注意的是，上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些单词解释为名称。
Claims (3)
1.一种含法兰接头的发动机输水管，其特征在于，包括：异面垂直的第一直管部(100)和第四直管部(700)；所述第一直管部(100)和第四直管部(700)通过依次串联密封紧固连接的第一弯头部(200)、第二直管部(300)、第三弯头部(400)、第三直管部(500)和第四弯头部(600)紧固密封连接；其中，所述第一直管部(100)的管端紧固设置有连接法兰(800)；第四直管部的管端侧壁设置有凸缘(900)。
2.根据权利要求1所述的含法兰接头的发动机输水管，其特征在于：所述连接法兰(800)的端面形状为菱形。
3.根据权利要求2所述的含法兰接头的发动机输水管，其特征在于：所述菱形的顶角为圆弧状。
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2015
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