CN205013669U - 一种汽车及杆体与端头的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及杆体与端头的安装结构，安装结构包括杆体和端头，杆体的端部设置有沿杆体的径向延伸的锁止孔，端头上设置有：与杆体端部适配的插接孔；嵌设在端头的内部，并且一端与端头相抵的压簧；嵌设在端头的内部，并且后端与压簧的另一端相抵的锁止销，锁止销的前端伸入插接孔并用于嵌入锁止孔内，在受杆体的横向压力时，锁止销收缩进入端头内部；在杆体的横向压力解除时，锁止销复位；驱动锁止销收缩进入端头内部的解锁杆。该杆体与端头的安装结构有效提高了杆体和端头拆装的便捷性；同时由于采用锁止销与锁止孔的配合方式，在多次拆解后也不会出现端头松动的问题，装配的耐久性得到显著提高。

Description

一种汽车及杆体与端头的安装结构

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，特别涉及一种汽车以及杆体与端头的安装结构。

背景技术

在多种应用场合下，需要在杆体的端部安装端头结构，以便达到方便握持或者其他的效果，在一些要求较为严格的场合，端头还需要进行对正，以便达到美观和方便使用的效果。以下以汽车变速杆与手球为例来对杆体与端头的安装结构进行详细介绍。

众所周知，目前汽车的变速杆端部均安装有手球，手球一方面可以使汽车的内饰显得更加精致，另外一方面还可以方便司机进行汽车档位的变换。通常情况下，手球上会标示有档位信息，这就要求手球在安装完成后能够与汽车的中控台部分对正，以方便司机对手球上档位的阅读和观察。

目前变速杆与手球主要有两种安装方式，一种方式为螺纹连接，另外一种方式为插接。螺纹连接方式要求在变速杆的端部设置外螺纹，在手球上开设具有内螺纹的安装孔，手球旋紧在变速杆的端部，为了避免手球在操作过程中松动，需要在手球与变速杆之间涂抹螺纹紧固胶，这就导致后期手球的拆装、更换和维修较为困难；另外，手球与变速杆拧紧之后还经常会出现手球无法与中控台对正的问题，这会导致档位信息倾斜，因而需要反复对手球位置进行调整，批量装配时无法保证生产节拍，生产效率较低；

插接连接方式要求在变速杆的端部设置插接端头，手球开设插接孔，并在插接孔内设置能够夹紧插接端头的夹片。然而该种连接方式在多次拆装后会造成夹片弹性的失效，导致手球松动，安装不牢固，拔脱力减小等问题的出现。

因此，如何能够提供一种杆体与端头的安装结构，以便在安装便捷的同时，有效避免多次拆装所造成的端头松动是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种杆体与端头的安装结构，以便能够使得杆体与端头之间的安装更加便捷，并且能够有效避免多次拆装所造成的端头松动的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种杆体与端头的安装结构，包括杆体和端头，所述杆体的端部设置有沿所述杆体的径向延伸的锁止孔，所述端头上设置有：

与所述杆体(1)的端部适配的插接孔；

嵌设在所述端头的内部，并且一端与所述端头相抵的压簧；

嵌设在所述端头的内部，并且后端与所述压簧的另一端相抵的锁止销，所述锁止销的前端伸入所述插接孔并用于嵌入所述锁止孔内，在受所述杆体的横向压力时，所述锁止销的前端收缩进入所述端头内部；在所述杆体的横向压力解除时，所述锁止销复位；

驱动所述锁止销收缩进入所述端头内部的解锁杆。

进一步的，所述杆体的端部设置有防转接头，所述端头的插接孔与所述防转接头适配。

进一步的，所述防转接头由沿所述杆体的周向分布的多个卡边构成。

进一步的，所述防转接头由沿所述杆体的周向分布的四个卡边构成，且相邻两个卡边的夹角为90°。

进一步的，所述锁止销的前端为方便所述杆体插入所述插接孔内的导向斜面或导向弧面。

进一步的，所述解锁杆由所述端头的底端嵌入所述端头的内部，并与所述锁止销垂直接触，所述锁止销与所述解锁杆的接触位置开设有楔形解锁槽，且在所述解锁杆的纵向压力下，所述锁止销收缩进入所述端头内部。

进一步的，所述解锁杆与所述锁止销接触的一端为导向斜面或导向弧面。

进一步的，所述解锁杆嵌入所述端头内，且与所述锁止销的后端固定连接，在所述解锁杆的横向拉力下，所述锁止销的前端缩入所述端头内部。

进一步的，所述杆体为变速杆，所述端头为手球。

本实用新型中还公开了一种汽车，所述汽车包括变速杆和安装在所述变速杆端部的手球，并且所述变速杆与所述手球的安装结构为如上任意一项所公开的杆体与端头的安装结构。

本实用新型中所公开的杆体与端头的安装结构的原理如下：

杆体与端头安装：杆体与端头对正后直接插入端头，随着杆体的深入，杆体将会给锁止销一个横向的压力，锁止销在该横向压力的作用下收缩进入到端头内部，因而杆体可以顺利插接到位，当杆体插接到位后，锁止孔与锁止销刚好对正，此时杆体将不会再给锁止销施加横向压力，锁止销在压簧的作用下复位并且其前端伸入到锁止孔内完成杆体和端头的锁止。

杆体与端头的拆解：操纵解锁杆使锁止销收缩进入端头内部，拔动端头即可实现杆体与端头的拆解。

相对于现有技术，本本实用新型中所公开的杆体与端头的安装结构具有以下优势：

装配时仅需将防转接头与插接孔对正后，直接将杆体和端头插装到位即可，拆解时仅需操作解锁杆并拔出端头即可，因而有效提高了杆体和端头拆装的便捷性；同时由于采用锁止销与锁止孔的配合方式，在多次拆解后也不会出现端头松动的问题，装配的耐久性得到显著提高。

本实用新型中所公开的汽车由于采用了上述杆体与端头的安装结构，因而其兼具上述安装结构相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中公开的杆体与端头完成安装后的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中公开的杆体与端头完成安装后的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例中公开的杆体与端头解锁时的内部结构示意图；

图4为本实用新型实施例中公开的杆体与端头完成拆解后的内部结构示意图；

图5为本实用新型实施例中公开的端头内部结构示意图；

图6为本实用新型实施例中公开的锁止销的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中公开的杆体的结构示意图。

附图中，1为杆体，2为端头，11为防转接头，12为锁止孔，21为插接孔，22为压簧，23为解锁杆，24为锁止销，241为导向斜面，242为楔形解锁槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例中公开的杆体与端头完成安装后的结构示意图，图2为本实用新型实施例中公开的杆体与端头完成安装后的内部结构示意图，图3为本实用新型实施例中公开的杆体与端头解锁时的内部结构示意图，图4为本实用新型实施例中公开的杆体与端头完成拆解后的内部结构示意图。

本实用新型所公开的杆体与端头的安装结构中，包括杆体1和端头2，杆体1的端部设置有沿杆体1的径向延伸的锁止孔12，端头2上设置有插接孔21、压簧22、锁止销24以及解锁杆23，其中插接孔21与杆体1的端部适配，压簧22嵌设在端头2的内部，并且压簧22的一端与端头2相抵，锁止销24也嵌设在端头2的内部，锁止销24的后端与压簧22的另一端相抵，锁止销24的前端伸入插接孔21内并用于嵌入锁止孔12内以实现端头2和杆体1的锁止，具体的，在受到杆体1的横向压力时，锁止销24收缩进入端头2内部，在杆体1的横向压力解除时，锁止销24复位，解锁杆23的作用在于驱动锁止销24收缩进入端头2内部。

在进行杆体1与端头2的安装时：杆体1与端头2对正后直接插入端头2，随着杆体1的深入，杆体1将会给锁止销24一个横向的压力，锁止销24在该横向压力的作用下收缩进入到端头2内部，因而杆体1可以顺利插接到位，当杆体1插接到位后，锁止孔12与锁止销24刚好对正，此时杆体1将不会再给锁止销24施加横向压力，锁止销24在压簧22的作用下复位并且其前端伸入到锁止孔12内完成杆体1和端头2的锁止；

在杆体1与端头2进行拆解时：操纵解锁杆23使锁止销24收缩进入端头2内部，拔动端头2即可实现杆体1与端头2的拆解。

需要进行说明的是，在上述实施例中，杆体1的横向作用力是指杆体1所施加的垂直于杆体1轴线方向上的作用力，在本实用新型中，定义与杆体1轴线垂直的方向为横向，与杆体1的轴线平行的方向为纵向，在横向上，靠近插接孔21的一端为前端，远离插接孔21的一端为后端。在有安装方位要求的场合中，防转接头11和插接孔21在生产时就应当将位置进行限定，当杆体1插入到端头2内部后，端头2应当刚好符合位置要求。例如在变速杆和手球的安装过程中，当变速杆的端部插入手球内部后，应当保证手球前部刚好与中控台对正，从而使驾驶者能方便阅读档位信息。

更进一步的，为了防止端头2沿杆体1进行周向旋转，本实施例中还在杆体1的端部设置了防转接头，而设置在端头2上的插接孔21与防转接头适配。在本实用新型实施例中，所谓防转接头11具体是在杆体1和端头2插装连接后，能够防止端头2在杆体1的周向上旋转的接头，本领域技术人员容易理解的是，防转接头11的形式多种多样，只要保证防转接头11的横截面为非圆形，端头2上的插接孔21与防转接头11适配即可。例如防转接头11的横截面呈三角形、六边形或者其他的不规则形状均可。

本实用新型实施例中所公开的防转接头11由沿杆体1周向分布的多个卡边构成，如图2至图4以及图7中所示，从简化生产工艺，降低生产难度的角度考虑，本实用新型实施例中优选的推荐防转接头11由沿杆体1的周向分布的四个卡边构成，并且相邻两个卡边的夹角为90°，事实上，防转接头11的横截面是一个呈“十”字状的连接轴。

不难理解的是，在杆体1插入插接孔21内时，前端伸入插接孔21内的锁止销24可能会对杆体1产生干涉，为了避免该种情况出现，锁止销24的前端设计为方便杆体1插入插接孔21内的导向斜面241，或者导向弧面，如图2至图4以及图6中所示。导向斜面241或导向弧面的设置可以使得杆体1与锁止销24接触时存在着一个横向力，该横向力可以迫使锁止销24克服压簧22的弹力，从而使锁止销24收缩进入到端头2内部，避免其对杆体1造成干涉。而当杆体1插装到位后，锁止销24由于与锁止孔12相对，锁止销24所受到的横向压力解除，在压簧22的作用下，锁止销24嵌入到锁止孔12内完成杆体1与端头2的锁止。

在本实施例中，提供了一种解锁杆23的安装方式，解锁杆23由端头2的底端嵌入到端头2的内部，并与锁止销24垂直接触，锁止销24与解锁杆23的接触位置开设有楔形解锁槽242，并且在解锁杆23的纵向压力下，锁止销24收缩进入端头2内部。如图2至图4中所示。

按压解锁杆23，解锁杆23将给予锁止销24一个纵向压力，由于锁止销24与解锁杆23的接触位置为楔形解锁槽242，如图2至图4中所示，因而该纵向压力存在一个使锁止销24收缩的横向力。在该横向力的作用下，锁止销24收缩进入端头2内部，杆体1与端头2实现解锁。

更进一步，为了使解锁过程更加省力，还可将解锁杆23与锁止销24接触的一端设置为导向斜面或导向弧面，如图2至图4中所示的解锁杆端23部设置有锥状或者半圆状导向部件，从而使解锁杆23的端部形成了导向弧面。

本实用新型实施例中还提供了另外一种解锁杆的安装方式，在本实施例中，解锁杆23嵌入端头2内，并且与锁止销24的后端固定连接，需要进行解锁时，拉住解锁杆23朝后端运动，在解锁杆23的横向拉力下，锁止销24缩入端头2内部，杆体1与端头2实现解锁。

上述实施例中所公开的杆体与端头的安装结构适用于多种应用场合，尤其需要强调指出的是，当杆体1为变速杆，端头2为手球时，该种安装结构的优势更加突出，不仅能够实现变速杆与手球的快捷拆装，而且还特别适合于狭小空间内进行拆装作业，单手即可完成，在多次进行拆装后，手球也不会出现松动的情况，使用耐久性得到提高。

本实用新型中还公开了一种汽车，该汽车包括变速杆和安装在变速杆端部的手球，并且变速杆与手球的安装结构为上述任意一实施例中所公开的杆体与端头的安装结构。

由于采用了上述杆体与端头的安装结构，因而该汽车兼具上述安装结构相应的技术优点，本申请文件中对此不再进行赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种杆体与端头的安装结构，包括杆体(1)和端头(2)，其特征在于，所述杆体(1)的端部设置沿所述杆体(1)的径向延伸的锁止孔(12)，所述端头(2)上设置有：

与所述杆体(1)的端部适配的插接孔(21)；

嵌设在所述端头(2)的内部，并且一端与所述端头(2)相抵的压簧(22)；

嵌设在所述端头(2)的内部，并且后端与所述压簧(22)的另一端相抵的锁止销(24)，所述锁止销(24)的前端伸入所述插接孔(21)并用于嵌入所述锁止孔(12)内，在受所述杆体(1)的横向压力时，所述锁止销(24)的前端收缩进入所述端头(2)内部；在所述杆体(1)的横向压力解除时，所述锁止销(24)复位；

驱动所述锁止销(24)收缩进入所述端头(2)内部的解锁杆(23)。

2.根据权利要求1所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述杆体(1)的端部设置有防转接头，所述端头(2)的插接孔(21)与所述防转接头适配。

3.根据权利要求2所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述防转接头(11)由沿所述杆体(1)的周向分布的多个卡边构成。

4.根据权利要求3所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述防转接头(11)由沿所述杆体(1)的周向分布的四个卡边构成，且相邻两个卡边的夹角为90°。

5.根据权利要求1所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述锁止销(24)的前端为方便所述杆体(1)插入所述插接孔(21)内的导向斜面(241)或导向弧面。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述解锁杆(23)由所述端头(2)的底端嵌入所述端头(2)的内部，并与所述锁止销(24)垂直接触，所述锁止销(24)与所述解锁杆(23)的接触位置开设有楔形解锁槽(242)，且在所述解锁杆(23)的纵向压力下，所述锁止销(24)收缩进入所述端头(2)内部。

7.根据权利要求6所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述解锁杆(23)与所述锁止销(24)接触的一端为导向斜面或导向弧面。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述解锁杆(23)嵌入所述端头(2)内，且与所述锁止销(24)的后端固定连接，在所述解锁杆(23)施加的横向拉力下，所述锁止销(24)的前端缩入所述端头(2)内部。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的杆体与端头的安装结构，其特征在于，所述杆体(1)为变速杆，所述端头(2)为手球。

10.一种汽车，包括变速杆和安装在所述变速杆端部的手球，其特征在于，所述变速杆与所述手球的安装结构为如权利要求1-8任意一项所述的杆体与端头的安装结构。