CN204775762U - 自行车车把组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车把组件，该自行车车把组件(10)包括轴构件(20)和抓握构件(30)。轴构件(20)包括抓握部安装部分(21)、固定部分(23)、以及中间部分(22)。抓握部安装部分(21)的外直径小于中间部分(22)的外直径(D)。抓握构件(30)具有管状形状，管状形状具有插入开口，且抓握构件(30)被安装于轴构件(20)的抓握部安装部分(21)。抓握构件(30)的近端部(33)与轴构件(20)之间的阶梯部(S)的径向高度(Ds)小于1毫米或者为零。根据本实用新型，由于抓握构件(30)的近端部(33)与轴构件(20)之间的阶梯部(S)的径向高度被消除或者被大大减小，诸如制动杆的自行车部件能够容易地安装于自行车车把组件(10)上。

Description

自行车车把组件

技术领域

本实用新型总体上涉及自行车领域，具体地说，涉及一种自行车车把组件。

背景技术

自行车正在成为日益流行的娱乐工具和交通工具。自行车具有自行车车把组件，骑乘人在骑乘期间用手抓握自行车车把组件，从而引导自行车行进的方向。通常，诸如制动杆的自行车部件以及诸如自行车计算机、电子换档装置、镜子、喇叭等的自行车附件安装在自行车车把组件上，从而骑乘人可以在骑乘自行车的期间方便地用手操纵。

自行车车把组件通常包括轴构件以及套设在轴构件上的抓握构件。传统地，为了将抓握构件安装于轴构件上，抓握构件的外直径设计得比轴构件的外直径大。由此，当抓握构件套设在轴构件上之后，抓握构件的近端部与轴构件之间形成阶梯部。该阶梯部使得自行车部件和自行车附件难以安装在自行车车把组件上。

因而，期望一种自行车车把组件，其使得自行车部件和自行车附件能够方便地、稳固地安装在自行车车把组件上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车车把组件，其能够使得自行车部件和自行车附件能够容易地、稳固地安装在自行车车把组件上。

根据本实用新型的第1方面，提供了一种自行车车把组件。该自行车车把组件包括轴构件和抓握构件。轴构件包括抓握部安装部分、被构造成固定于自行车杆的固定部分、以及设置在抓握部安装部分与固定部分之间的中间部分。抓握部安装部分的外直径小于中间部分的外直径。抓握构件具有管状形状，管状形状具有插入开口，且抓握构件被安装于轴构件的抓握部安装部分。抓握构件的近端部与轴构件之间的阶梯部的径向高度小于1毫米或者为零。

根据本实用新型的第2方面，根据本实用新型第1方面的自行车车把组件被构造成，轴构件由第一材料制成，并且抓握构件由不同于第一材料的第二材料制成。

根据本实用新型的第3方面，根据本实用新型第2方面的自行车车把组件被构造成，第二材料是树脂材料。

根据本实用新型的第4方面，根据本实用新型第1方面的自行车车把组件被构造成，轴构件的抓握部安装部分的外周边的至少部分具有第一变细形状。

根据本实用新型的第5方面，根据本实用新型第4方面的自行车车把组件被构造成，抓握构件的内周边的至少部分具有与第一变细形状互补第二变细形状。

根据本实用新型的第6方面，根据本实用新型第1至5中任一项方面的自行车车把组件被构造成，抓握构件的外直径小于或等于中间部分的外直径。

根据本实用新型的第7方面，根据本实用新型第1至5中任一项方面的自行车车把组件被构造成，抓握构件安装于抓握部安装部分，并且沿轴构件的纵向方向在抓握构件的近端部与轴构件之间不形成间隙。

根据本实用新型的第8方面，根据本实用新型第1至5中任一项方面的自行车车把组件被构造成，抓握构件不能移动地安装于轴构件。

根据本实用新型的第9方面，根据本实用新型第8方面的自行车车把组件被构造成，轴构件的抓握部安装部分的外周边设置有第一锁定部，并且抓握构件的内周边设置有与第一锁定部接合的第二锁定部。

根据本实用新型的第10方面，根据本实用新型第9方面的自行车车把组件被构造成，轴构件的抓握部安装部分具有圆柱部分以及介于圆柱部分与中间部分之间的锥形过渡部分，第一锁定部设置在圆柱部分与过渡部分接合的位置处。

根据本实用新型的自行车车把组件，自行车部件和自行车附件能够容易地、稳固地安装在自行车车把组件上。

附图说明

附图构成本说明书的一部分，用于帮助进一步理解本实用新型。附图图解了本实用新型的实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。在附图中，为了更清楚地说明，一些部件可能相对于其它部件被放大。在附图中相同的部件用相同的标号表示。附图中示出了：

图1是具有根据本实用新型实施例的自行车车把组件的自行车的侧视图。

图2是示出了根据本实用新型实施例的自行车车把组件的正视图，其中示出了安装在自行车车把组件上的自行车部件和自行车附件。

图3是示出了根据本实用新型实施例的自行车车把组件的横截面图。

图4是示出了图3中的自行车车把组件的轴构件的横截面图。

图5是示出了图3中的自行车车把组件的抓握构件的横截面图。

图6是示出了图3中的A部分的放大图。

图7是示出了根据本实用新型实施例的自行车车把组件的局部放大正视图，其中示出了安装在自行车车把组件上的制动杆。

图8是示出了根据本实用新型实施例的自行车车把组件的一个变型。

图9是示出了根据本实用新型实施例的自行车车把组件的另一变型。

具体实施方式

现在将参考附图描述被选择的实施例。通过本公开，对于本领域普通技术人员来说明显的是，对实施例的下列描述仅仅为了举例说明而提供，而不是为了限制本实用新型，本实用新型由所附的权利要求及其等同物所限定。

首先参照图1，其示出了自行车1。该自行车1具有根据本实用新型实施例的自行车车把组件(以下简称“车把组件”)10，车把组件10固定在自行车1的自行车杆40上。优选地，车把组件10相对于自行车杆40的中心轴线Y(参见图2)对称地安装。

车把组件10被构造成便于安装自行车部件和自行车附件。更佳地如图2所示，车把组件10上可安装有一对制动杆50、后视镜60、自行车计算机70、和一对换档装置80。当然，对于本领域普通技术人员来说，可以根据需要改变待安装于车把组件10上的自行车部件和自行车附件(例如，改变它们的数量和位置)。

除了车把组件10之外，自行车1的其它各种部件可以为现有技术中公知的部件。因而，除了涉及到本实用新型的车把组件10的部件之外，本文将不再详细讨论或说明自行车1的其它部件。

下面结合图3至7更详细地描述本实用新型的车把组件10。

图3示出了车把组件10的横截面图。如图所示，车把组件10包括轴构件20和一对抓握构件30。所述一对抓握构件30以同轴的方式套设于轴构件20的两个自由端上。

如图3和4中所示，轴构件20为管状形状，并且具有中心轴线X。优选地，轴构件20形成为一件整体的管状构件。换句话说，轴构件20优选地由单个管构成。轴构件20沿中心轴线X的方向基本上可以分为三个部分，即：抓握部安装部分21、固定部分23和中间部分22。抓握部安装部分21位于轴构件20的两个端部处，并且被构造成用于安装抓握构件30。固定部分23位于轴构件20的中央，并且被构造成用于将车把组件10固定于自行车杆40(可参见图2中所示)。中间部分22设置在抓握部安装部分21与固定部分23之间。如图2所示，诸如制动杆50的自行车部件以及诸如后视镜60、自行车计算机70、和换档装置80的自行车附件将主要安装在中间部分22上。当然，这些自行车部件和自行车附件也可部分地安装于套设在抓握部安装部分21上的抓握构件30上(可参见图7中所示)。

如图3和5中所示，抓握构件30也为管状形状，并且具有与轴构件20共同的中心轴线X。抓握构件30的管状形状在其近端部33处具有插入开口。抓握构件30通过该插入开口而安装于轴构件20的抓握部安装部分21上。抓握构件30的管状形状在其远端部35处可以形成为具有开口或者可以形成为封闭形状。例如，如图2中所示，抓握构件30的管状形状在其远端部35处形成有一体的径向地突出封闭盖36。为了清楚起见，该封闭盖未在其它图中示出。

特别地，为了解决现有技术中难以在车把组件上安装自行车部件和自行车附件的问题，根据本实用新型的车把组件10的轴构件20和抓握构件30的结构进行了改进。下面对此进行详细说明。

如图3和4所示，轴构件20的抓握部安装部分21的外直径设计成小于中间部分22的外直径D。为此，轴构件20的抓握部安装部分21的外周边的至少部分可具有第一变细形状。与轴构件20的结构相对应地，如图3和5所示，抓握构件30的内周边的至少部分可具有与第一变细形状互补第二变细形状。

具体地，在图3至5所示的实施例中，轴构件20的固定部分23可形成为具有均匀的外直径的圆柱形。轴构件20的中间部分22也可形成为具有均匀的外直径D的圆柱形。在平式的车把组件10中，轴构件20的固定部分23的外直径可基本上与中间部分22的外直径D相同。轴构件20的抓握部安装部分21具有相对于中间部分22变细的形状。如图4中所示，轴构件20的抓握部安装部分21的外周边可具有均匀外直径d1的圆柱部分211、以及介于圆柱部分211与中间部分22之间的具有变化外直径D1的过渡部分212。过渡部分212优选地是圆锥形的。但是，过渡部分212可以不限于是圆锥形的，并且抓握部安装部分21可以根据需要形成为其它逐渐变细的形状。

抓握构件30的内周边的结构与轴构件20的抓握部安装部分21的外周边结构互补。也就是说，如图5所示，抓握构件30的内周边具有圆柱部分31和圆锥形过渡部分32。圆柱部分31具有均匀内直径d2、且与圆柱部分211相配合。圆锥形的过渡部分32具有均匀内直径D2、且与过渡部分212相配合。

下面参照图6，其以放大图的形式示出了，当抓握构件30套设于轴构件20的抓握部安装部分21上时，抓握构件30的近端部33与轴构件20之间的配合情况。如图6中所示，如果例如抓握构件30的外直径形成为稍小于中间部分22的外直径D，抓握构件30的近端部33与轴构件20之间可形成有阶梯部S。优选地，阶梯部S的径向高度Ds小于1毫米。更优选地，抓握构件30的外直径可与中间部分212的外直径D相同，从而阶梯部S的径向高度Ds为零。可替代地，抓握构件30的外直径可稍大于中间部分22的外直径D，从而阶梯部S的径向高度Ds小于1毫米。

通过上述结构，如图3所示，当抓握构件30套设于轴构件20的抓握部安装部分21上而形成车把组件10时，车把组件10的外周边在整个长度上形成为具有基本上均匀外直径的圆柱形。因此，这种结构的车把组件可以使得自行车部件和自行车附件在其上的安装变得更加容易和稳固。

另外，优选地，在抓握构件30安装于轴构件20上之后，沿轴构件20的纵向方向X在抓握构件30的近端部33与轴构件20之间不形成间隙。因而，抓握构件30紧密地配合于轴构件20上，以便可以防止抓握构件30相对于轴构件20移动。换句话说，抓握构件30不能移动地安装于轴构件20上。

进一步地，为了防止抓握构件30相对于轴构件20移动，可以在抓握构件30和轴构件20上设置互锁结构。具体地，如图3至5所示，轴构件20的抓握部安装部分21的外周边设置有第一锁定部24，并且相应地，抓握构件30的内周边设置有与第一锁定部24接合的第二锁定部34。第一锁定部24优选地是在抓握部安装部分21的外周边上沿周向设置的环形突出部，而相应地，第二锁定部34优选地是在抓握构件30的内周边上沿周向设置的环形凹槽。抓握构件30和轴构件20通过第一锁定部24和第二锁定部34之间的锁定，可以防止在轴构件20的过渡部分212设置成锥形形状的情况下、当抓握构件30在被使用者抓握时所产生的向外相对滑动的趋势。

优选地，如图3-5中所示，第一锁定部24设置在抓握部安装部分21的圆柱部分211与过渡部分212接合的位置处。通过该布置，一方面可以使第一锁定部24不阻碍抓握构件30的组装，另一方面可以使抓握构件30被牢固地锁定于轴构件20上。

上述锁定部的位置和形状可根据需要进行多种改变。例如，可替代地，第二锁定部34可以设置在抓握构件30的近端部33的边缘处，相应地，第一锁定部24可以设置在抓握部安装部分21与中间部分22的接合部处。再例如，可替代地，第二锁定部34可以设置成沿周向位于抓握构件30的内周边上的环形凹槽，而第一锁定部24可以沿周向仅设置在抓握部安装部分21的外周边的一部分上。

轴构件20可由第一材料制成，而抓握构件30可由不同于第一材料的第二材料制成。优选地，轴构件20可由钢或轻质合金的管材制成。优选地，抓握构件30可由树脂材料制成，从而可以容易地套设在轴构件20上、并且可以为骑乘者提供较好的抓握感觉。

轴构件20的抓握部安装部分21的形状可以根据需要进行改变。现在参照图8和9说明根据本实用新型实施例的自行车车把组件的两种变型。

如图8所示的车把组件10’包括轴构件20’和抓握构件30’。轴构件20’沿中心轴线X’的方向基本上可以分为三个部分，即：抓握部安装部分21’、固定部分23’和中间部分22’。特别地，轴构件20’的抓握部安装部分21’可形成为具有均匀外直径D1’的圆柱形，其中外直径D1’小于中间部分22’的外直径D’。相应地，抓握构件30’也形成有与外直径D1’相等的均匀内直径d2’、并且具有与外直径D’基本上相等的外直径D2’。相比于上面所述的车把组件10，车把组件10’具有更加简单的结构，从而使得车把组件的制造更加简单。

如图9所示的车把组件10”包括轴构件20”和抓握构件30”。轴构件20”沿中心轴线X”的方向基本上可以分为三个部分，即：抓握部安装部分21”、固定部分23”和中间部分22”。特别地，轴构件20”的抓握部安装部分21”的整个形成为圆锥形，该圆锥形的外直径沿中心轴线X的方向从D1”变到d1”。相应地，抓握构件30”的内周边也形成为具有内直径沿中心轴线X的方向从d2”变到D2”的圆锥形，并且抓握构件30”的外周边具有与中间部分22”的外直径D”基本上相等的外直径。相比于上面所述的车把组件10，车把组件10”具有简单的结构，从而使得车把组件的制造更加简单。

上面所描述的本实用新型的车把组件是一种平式车把组件，即，车把组件以基本上直线的形状形成。但是，本实用新型的构思不局限于用于这种平式车把组件，其还可以用于其它形式的车把组件。例如，车把组件可以被弯曲或以其他方式形成为所需的形状，诸如为两端向上弯曲的车把组件(亦称为上升式车把组件)、或者两端向下弯曲的车把组件等。可替换地，虽然上面描述的车把组件的轴构件的固定部分的外直径与中间部分的外直径相等，但是车把组件并不限于此。车把组件也可以被构造成其轴构件的固定部分的外直径与中间部分的外直径不同。

在理解本实用新型的范围时，如在本文所使用的，术语“包含”及其衍生词旨在为开放性的术语，这些开放性的术语说明指定的特征、元件、部件、集合、整体和/或步骤的存在，但是并不排除存在其它未指定的特征、元件、部件、集合、整体和/或步骤。前述内容也适用于具有类似意义的术语，例如术语“包括”、“具有”及它们的衍生词。同样地，术语“部件”、“部分”、“部”、“元件”或者“零件”当以单数形式使用时可以具有单个部件或者多个部件的双重含义。

如在本文中用来描述上述实施例一样，下列的方向性术语“向前”、“向后”、“上方”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”和“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指装备有自行车操作装置的自行车的那些方向。因此，当被用来描述自行车操作装置的时候，这些术语应当被相对于正常的骑乘位置使用时的装备有自行车车把组件的自行车来解释。特别地，本文所使用的术语“近端”对应于部件的靠近轴构件的固定部分的一端，而“远端”对应于部件的远离轴构件的固定部分的一端。

最后，如本文中所使用的一样，程度性的术语，诸如“基本上”、“大约”和“大概”，意味着被修饰的术语的合理数量的偏差使得最终结果不发生较大改变。

虽然只挑选出被选择的实施例来举例说明本实用新型，但是对于本领域技术人员而言，显然可通过本公开在这里做各种变更和修改，而不背离如在所附权利要求中所限定的本实用新型的范围。例如，各种元件的尺寸、形状、位置或方位可以根据需要和/或期望改变。被示出为彼此直接连接或接触的元件可以在它们之间设置中间结构。一个元件的功能可以由两个元件执行，以及反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一实施例中被采用。不必使所有的优点均同时存在于一个特定的实施例中。相对于现有技术来说独特的每个特征在单独地或者与其它特征相组合地使用时也应当被认为是由申请人对其它实用新型的单独描述，包括由该特征或这些特征实施的结构和/或功能构思。因此，以上对根据本实用新型的实施例的描述仅仅是为了举例说明而提供，而不是为了限制如所附的权利要求及其等同物限定的实用新型。

Claims (10)

1.一种自行车车把组件，其特征在于，所述自行车车把组件(10)包括：

轴构件(20)，包括抓握部安装部分(21)、被构造成固定于自行车杆(40)的固定部分(23)、以及设置在所述抓握部安装部分(21)与所述固定部分(23)之间的中间部分(22)，所述抓握部安装部分(21)的外直径小于所述中间部分(22)的外直径(D)；以及

抓握构件(30)，具有管状形状，所述管状形状具有插入开口，并且所述抓握构件(30)被安装于所述轴构件(20)的所述抓握部安装部分(21)，其中所述抓握构件(30)的近端部(33)与所述轴构件(20)之间的阶梯部(S)的径向高度(Ds)小于1毫米或者为零。

2.根据权利要求1所述的自行车车把组件，其特征在于，所述轴构件(20)由第一材料制成，并且所述抓握构件(30)由不同于所述第一材料的第二材料制成。

3.根据权利要求2所述的自行车车把组件，其特征在于，所述第二材料是树脂材料。

4.根据权利要求1所述的自行车车把组件，其特征在于，所述轴构件(20)的所述抓握部安装部分(21)的外周边的至少部分具有第一变细形状。

5.根据权利要求4所述的自行车车把组件，其特征在于，所述抓握构件(30)的内周边的至少部分具有与所述第一变细形状互补的第二变细形状。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的自行车车把组件，其特征在于，所述抓握构件(30)的外直径小于或等于所述中间部分(22)的外直径(D)。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的自行车车把组件，其特征在于，所述抓握构件(30)安装于所述抓握部安装部分(21)，并且沿所述轴构件(20)的纵向方向(X)在所述抓握构件(30)的近端部(33)与所述轴构件(20)之间不形成间隙。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的自行车车把组件，其特征在于，所述抓握构件(30)不能移动地安装于所述轴构件(20)。

9.根据权利要求8所述的自行车车把组件，其特征在于，所述轴构件(20)的所述抓握部安装部分(21)的外周边设置有第一锁定部(24)，并且所述抓握构件(30)的内周边设置有与所述第一锁定部(24)接合的第二锁定部(34)。

10.根据权利要求9所述的自行车车把组件，其特征在于，所述轴构件(20)的所述抓握部安装部分(21)的外周边具有圆柱部分(211)以及介于所述圆柱部分(211)与所述中间部分(22)之间的锥形过渡部分(212)，所述第一锁定部设置在所述圆柱部分(211)与所述锥形过渡部分(212)接合的位置处。