CN103968056A - 一种汽车换挡器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车换挡器总成，其包括底座、盖圈、旋转中心球、操作杆和选档臂，所述底座设有第一轴孔和球座孔，所述选档臂设有第二轴孔和球形轴孔，所述旋转中心球固定设有第一球形销，所述盖圈嵌合在球座孔内，所述旋转中心球可转动地安装在盖圈中，所述操作杆纵向固定连接在旋转中心球上，所述选档臂通过球形轴孔和第一球形销固定连接于旋转中心球，且通过轴与底座相链接；所述汽车换挡器总成还包括选档拉杆和调节卡扣。本发明当拉杆因为长期使用而发生形变时，可直接将调节卡扣取下而后找到合适的位置后再次镶嵌进选档拉杆容纳槽内。

Description

一种汽车换挡器总成

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车换挡器总成。

背景技术

汽车行业发展迅猛，人们对汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换档器。汽车换档器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换档杆来改变不同比例的换档器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

驾驶员在驾驶过程中，需要随时变换档位，这就要求驾驶员能对油门踏板及换档杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性。

现阶段的换档器换档时档位会带动选档拉杆动作，而选档拉杆长期动作时，会使得拉索发生形变，拉索形变后会使得档位调整精度降低。现有的选档拉杆与拉索之间均为固定连接，一旦拉索形变后，需要拆开整个换挡器调整拉索长度或者将整个拉索与选档拉杆更换。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种能微调拉索长度的汽车换挡器总成。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车换挡器总成，其包括底座、盖圈、旋转中心球、操作杆和选档臂，所述底座设有第一轴孔和球座孔，所述选档臂设有第二轴孔和球形轴孔，所述旋转中心球固定设有第一球形销，所述盖圈嵌合在球座孔内，所述旋转中心球可转动地安装在盖圈中，所述操作杆纵向固定连接在旋转中心球上，所述选档臂通过球形轴孔和第一球形销固定连接于旋转中心球，且通过轴与底座相链接；

所述汽车换挡器总成还包括选档拉杆和调节卡扣；所述选档拉杆包括主体部以及凸设于主体部一侧用于固定拉杆的锥形容纳部；所述主体部上开设有容纳槽，所述容纳槽长度方向相对两侧内表面形成有第一卡齿；所述调节卡扣包括盖板以及插接部，所述插接部中部开设有贯穿插接部和盖板的通孔，所述插接部外表面形成有与第一卡齿相对应的第二卡齿；

所述底座外侧表面设置有插接轴，所述插接轴可插接于所述通孔内。

进一步地，所述第一卡齿相邻齿形成的角度为90°，齿高0.5-0.6毫米，齿间距0.9至1.0毫米；所述第二卡齿相邻齿形成的角度为53°，齿高0.9至1.0毫米，齿间距0.9至1.0毫米。

进一步地，所述第一轴孔下方还开设有衬圈卡槽；所述轴上设有衬圈和卡圈，所述衬圈夹在第一轴孔和第二轴孔之间，所述衬圈由基底和第一嵌入部组成，所述基底为圆环状，并在圆环中开设凹陷部，所述基底上设有卡块，所述卡块可嵌入衬圈卡槽中，所述第一嵌入部为圆筒状，并可嵌入第一轴孔中，所述卡圈安装在第一轴孔的末端，所述卡圈由爪部、缓冲部和第二嵌入部组成，所述缓冲部呈圆环状且缓冲部两端面均为外凸的圆弧面，且当卡圈安装在轴上时缓冲部的其中一端面与第一轴孔线接触，所述爪部由若干均匀圆周排列的爪条合围组成，且各爪条一端均连接在缓冲部的端面上，另一端均向外延伸并逐渐向缓冲部轴线靠拢，第二嵌入部呈圆筒状且与缓冲部同轴心设置。

进一步地，所述盖圈为环状体，所述环状体一侧设有第一销门，所述环状体外侧分布着若干凹槽和镶嵌块，所述凹槽和镶嵌块在环状体外侧均匀分布，环状体内侧为配合旋转中心球的球曲面。

进一步地，所述球座孔为空心圆柱体，所述空心圆柱体一侧设有第二销门，所述空心圆柱体的内径尺寸稍大于盖圈的外径尺寸，空心圆柱体的高度稍高于盖圈的高度，空心圆柱体内侧面设有若干凸起条和卡槽，且与盖圈上的凹槽和镶嵌块相嵌合。

进一步地，所述旋转中心球纵向另一侧设有第二球形销，所述第二球形销上设有O型圈，所述O型圈位于盖圈下方，球座孔上方。

进一步地，所述底座上开设有第三轴孔，并位于第一轴孔上方，所述选档臂开设有第四轴孔，并位于第二轴孔上方，所述第三轴孔和第三轴孔可安装有选档限位销。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、设置调节卡扣的插接部与选档拉杆的容纳槽使得选档拉杆与换挡器底座之间可通过调节调节卡扣的位置而调节二者的间距。当拉杆因为长期使用而发生形变时，可直接将调节卡扣取下而后找到合适的位置后再次镶嵌进选档拉杆容纳槽内。

2、衬圈上设置有凹陷部，减小了换档间隙；

3、卡圈的缓冲部的圆弧面的设计，使得轴与换挡器由原有的面接触改为线接触，很好的起到了止转作用；

4、轴上的卡圈和衬圈的设计，减小了轴向间隙；

5、在第二球形销上的O型圈的设计，减少了换档时盖圈和球座碰撞发出的噪声；

6、盖圈上的凹槽和镶嵌块减小了盖圈和球座的间隙，进一步避免了换档间隙和操纵抱死。

附图说明

图1为汽车换档器的结构示意图。

图2为选档拉杆的正面示意图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为调节卡扣的正面示意图；

图5为调节卡扣的侧视图；

图6为图3中B部的放大图；

图7为汽车换档器底座的结构示意图；

图8为汽车换档器换挡臂的结构示意图；

图9为汽车换档器操纵杆和旋转中心球的结构示意图；

图10为汽车换档器盖圈的结构示意图；

图11为汽车换档器轴的结构示意图；

图12为图11上衬圈的结构示意图；

图13为图11上卡圈的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参照图1，本发明一实施例中，汽车换挡器总成，其包括底座1、盖圈2、旋转中心球3、操作杆4和选档臂5，所述底座1设有第一轴孔10和球座孔11，所述选档臂5设有第二轴孔50和球形轴孔51，所述旋转中心球3固定设有第一球形销30，所述盖圈2嵌合在球座孔11内，所述旋转中心球3可转动地安装在盖圈2中，所述操作杆4纵向固定连接在旋转中心球3上，所述选档臂5通过球形轴孔51和第一球形销30固定连接于旋转中心球3，且通过轴8与底座1相链接。

请参照图2-图6，所述汽车换挡器总成还包括选档拉杆1000和调节卡扣2000；所述选档拉杆包括主体部1001以及凸设于主体部一侧用于固定拉杆3000的锥形容纳部1002；所述主体部1001上开设有容纳槽1003，所述容纳槽1003长度方向相对两侧内表面形成有第一卡齿1004；所述调节卡扣2000包括盖板2001以及插接部2002，所述插接部2002中部开设有贯穿插接部2002和盖板2001的通孔2003，所述插接部2002外表面形成有与第一卡齿1004相对应的第二卡齿2004；

所述底座1外侧表面设置有插接轴(图中未示)，所述插接轴可插接于所述通孔2003内。

当换挡器执行换挡动作时，带动拉杆3000伸缩以改变变速箱的齿轮比。拉杆3000在长期拉伸的过程中会发生形变，一旦发生形变后，将调节卡扣2000从容纳槽1003中取出，而后选取合适的地方再次插入容纳槽1003中齿合固定。

优选地，为使得第一卡齿和第二卡齿的齿合效果更好，同时也更容易取出，将第一卡齿和第二卡齿的参数设置如下：第一卡齿相邻齿形成的角度为90°，齿高0.5-0.6毫米，齿间距0.9至1.0毫米；第二卡齿相邻齿形成的角度为53°，齿高0.9至1.0毫米，齿间距0.9至1.0毫米。

请参照图10-图12，所述轴上设有衬圈6和卡圈7，所述衬圈6夹在第一轴孔10和第二轴孔50之间，所述衬圈6由基底60和第一嵌入部61组成，所述基底60为圆环状，并在基底60中央开设凹陷部600，形成的基底60厚度不均匀，且在第一轴孔10和第二轴孔50中的轴8转动时，作用在衬圈6上的应力集中在凹槽600处，在选档臂5、轴8、底座1装配时起到了减小轴向间隙的作用，在所述基底60上设有卡块601，所述卡块601可嵌入衬圈卡槽101中，所述第一嵌入部61呈圆筒状且与基底同轴心设置，所述卡圈7安装在第一轴孔10的末端，所述卡圈7由依次连接而成的爪部70、缓冲部71和第二嵌入部72组成，所述缓冲部71呈圆环状且缓冲部两端面均为外凸的圆弧面，且当卡圈7安装在轴8上时缓冲部71的其中一端面与第一轴孔10线接触，所述爪部70由若干均匀圆周排列的爪条700合围组成，且各爪条700一端均连接在缓冲部71的端面上，另一端均向外延伸并逐渐向缓冲部71轴线靠拢，第二嵌入部72呈圆筒状且与缓冲部71同轴心设置，缓冲部71采用了外凸的圆弧面，轴8和底座1之间变成了线接触，并带矩形柱，起到很好的止转作用。

请参照图10，所述盖圈2为环状体20，所述环状体20一侧设有第一销门201，所述环状体20外侧分布着若干凹槽201和镶嵌块202，所述凹槽201和镶嵌块202在环状体20外侧均匀分布，所述环状体20内侧为配合旋转中心球3的球曲面204，使旋转中心球3旋转更顺畅。

请参照图7-图9，所述球座孔11为空心圆柱体110，所述空心圆柱体110一侧设有第二销门1100，所述空心圆柱体110的内径尺寸稍大于盖圈2的外径尺寸，空心圆柱体110的高度稍高于盖圈2的高度，空心圆柱体110内侧面设有若干凸起条1101和卡槽1102，且与盖圈上的凹槽201和镶嵌块202相嵌合。

所述旋转中心球3纵向另一侧设有第二球形销31，所述第二球形销31上设有O型圈310，所述O型圈310位于盖圈3下方，球座孔11上方，避免在换档过程中盖圈3与底座1碰撞而产生的噪音。

所述底座1安装有倒档限位块12，所述倒档限位块12安装在球座孔11的一侧，并位于第二销门1100反面，避免在挂档时出现装配间隙而产生的挂档不清晰、挂过档等现象，提高了安全性。

所述球形轴孔51内设有选档内衬510，所述选档内衬510与第一球形销30紧密贴合，避免模具开发尺寸间隙、产品装配时产生的装配间隙。

所述第一轴孔10上方开设有第三轴孔100，所述第二轴孔50上方开设有第四轴孔500，第三轴孔100和第四轴孔500间安装有选档限位销。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车换挡器总成，其特征在于：包括底座、盖圈、旋转中心球、操作杆和选档臂，所述底座设有第一轴孔和球座孔，所述选档臂设有第二轴孔和球形轴孔，所述旋转中心球固定设有第一球形销，所述盖圈嵌合在球座孔内，所述旋转中心球可转动地安装在盖圈中，所述操作杆纵向固定连接在旋转中心球上，所述选档臂通过球形轴孔和第一球形销固定连接于旋转中心球，且通过轴与底座相链接；

所述汽车换挡器总成还包括选档拉杆和调节卡扣；所述选档拉杆包括主体部以及凸设于主体部一侧用于固定拉杆的锥形容纳部；所述主体部上开设有容纳槽，所述容纳槽长度方向相对两侧内表面形成有第一卡齿；所述调节卡扣包括盖板以及插接部，所述插接部中部开设有贯穿插接部和盖板的通孔，所述插接部外表面形成有与第一卡齿相对应的第二卡齿；

所述底座外侧表面设置有插接轴，所述插接轴可插接于所述通孔内。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡器总成，其特征在于：所述第一卡齿相邻齿形成的角度为90°，齿高0.5-0.6毫米，齿间距0.9至1.0毫米；所述第二卡齿相邻齿形成的角度为53°，齿高0.9至1.0毫米，齿间距0.9至1.0毫米。

3.根据权利要求2所述的汽车换挡器总成，其特征在于：所述第一轴孔下方还开设有衬圈卡槽；所述轴上设有衬圈和卡圈，所述衬圈夹在第一轴孔和第二轴孔之间，所述衬圈由基底和第一嵌入部组成，所述基底为圆环状，并在圆环中开设凹陷部，所述基底上设有卡块，所述卡块可嵌入衬圈卡槽中，所述第一嵌入部为圆筒状，并可嵌入第一轴孔中，所述卡圈安装在第一轴孔的末端，所述卡圈由爪部、缓冲部和第二嵌入部组成，所述缓冲部呈圆环状且缓冲部两端面均为外凸的圆弧面，且当卡圈安装在轴上时缓冲部的其中一端面与第一轴孔线接触，所述爪部由若干均匀圆周排列的爪条合围组成，且各爪条一端均连接在缓冲部的端面上，另一端均向外延伸并逐渐向缓冲部轴线靠拢，第二嵌入部呈圆筒状且与缓冲部同轴心设置。

4.根据权利要求3所述的汽车换挡器总成，其特征在于：所述盖圈为环状体，所述环状体一侧设有第一销门，所述环状体外侧分布着若干凹槽和镶嵌块，所述凹槽和镶嵌块在环状体外侧均匀分布，环状体内侧为配合旋转中心球的球曲面。

5.根据权利要求4所述的汽车换挡器总成，其特征在于：所述球座孔为空心圆柱体，所述空心圆柱体一侧设有第二销门，所述空心圆柱体的内径尺寸稍大于盖圈的外径尺寸，空心圆柱体的高度稍高于盖圈的高度，空心圆柱体内侧面设有若干凸起条和卡槽，且与盖圈上的凹槽和镶嵌块相嵌合。

6.根据权利要求5所述的汽车换挡器总成，其特征在于：所述旋转中心球纵向另一侧设有第二球形销，所述第二球形销上设有O型圈，所述O型圈位于盖圈下方，球座孔上方。

7.根据权利要求6所述的汽车换挡器总成，其特征在于：所述底座上开设有第三轴孔，并位于第一轴孔上方，所述选档臂开设有第四轴孔，并位于第二轴孔上方，所述第三轴孔和第三轴孔可安装有选档限位销。