CN205010811U - 一种近海箱叉槽加强结构和近海箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种近海箱叉槽加强结构，其包括：加强部，其设于近海箱的底梁上，并对应设于近海箱的叉槽的上方。该叉槽加强结构不仅能够提高叉槽的抗剪切作用力，还能够提高叉槽的承重能力，从而提升近海箱的叉槽的结构强度。另外，该叉槽加强结构的结构简单，便于近海箱的改装和改造。本实用新型还公开了一种近海箱，该近海箱包括本实用新型任意所述的近海箱叉槽加强结构。该近海箱的叉槽的结构强度高，抗外力作用大，因此，本实用新型的近海箱的稳定性好，可靠性高。

Description

一种近海箱叉槽加强结构和近海箱

技术领域

本实用新型涉及一种叉槽加强件，尤其涉及一种用于集装箱的叉槽加强件。

背景技术

近海箱(也称为近海集装箱，OffshoreContainer)，其主要用于运输和存储近海石油平台所需使用的各种设备。近海箱的表面经过喷漆处理，具有很好的抗腐蚀性能，可以有效地避免金属构件在海洋环境中发生严重腐蚀。由于近海箱应用于恶劣的海洋环境，因此，近海箱的生产及认证要求均较为严格，现在国际上通行的设计标准为DNV2.7-1和EN12079-2006。

根据运输货物的不同，近海箱可分为：1)近海干箱，其包括8'/10'/20'等尺寸系列；2)半高箱，其包括10'/20'等尺寸系列；3)近海篮子箱；4)垃圾箱，其主要用于石油周转平台抽出的泥油混合物；5)其他各种特殊要求的近海箱。

在货物装运过程中，有些近海箱在顶部焊接有吊耳既有利于近海箱在码头的吊运装卸，又能够实现近海箱的堆码叠高，从而提高装运效率，提升工作效率并降低人工成本。当需要将近海箱在物流区域内进行搬运输送时，就需要利用设置于近海箱底梁的叉槽，并配合以专业叉车进行运输。不同于标准集装箱底部的叉槽通常被设置为内嵌式，近海箱的叉槽通常是贯穿于近海箱箱体底梁结构的，设置有叉槽的底梁结构需要再开设相对应于叉槽的缺口以供叉车的货叉从叉槽中穿过，该缺口被称之为叉槽口。叉槽的强度相对较低，尤其是在其叉槽口处的强度更低，在通过叉车搬运近海箱时，叉槽以及叉槽口处最容易受外部作用力而发生变形。对此，现有技术中会通过增加底梁的厚度来相应地提高叉槽口的强度，然而，在近海箱高度不变的情况下，底梁的增厚势必会减少近海箱的箱内装货空间。另外，底梁的增厚也会使得近海箱空箱的自重上升，增加物流成本费用。此外，增加底梁的厚度也会大幅度地提高近海箱的材料成本。

由此，为了改善近海箱的叉槽口强度不足的缺陷，需要对于近海箱的叉槽采取加强设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种近海箱叉槽加强结构。该叉槽加强结构不仅能够提高叉槽的抗剪切作用力，还能够提高叉槽的承重能力，从而提升近海箱的叉槽的结构强度。另外，该叉槽加强结构的结构简单，便于近海箱的改装和改造。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种近海箱叉槽加强结构，其包括：加强部，其设于近海箱的底梁上，并对应设于近海箱的叉槽的上方。

由于近海箱的叉槽是贯穿近海箱箱体底梁设置的，因此，叉槽是近海箱承受作用力的薄弱部位。当载荷较大时，叉槽会承受近海箱及其装载货品向其施加的向下的作用力。当需要利用叉车运输近海箱时，叉槽会因箱内货品向其施加向下的重力以及叉车货叉向其施加向上的支撑力而产生剪切作用力。在这两种情况下，都会使得叉槽发生严重变形。通过加强部的设置，提高了叉槽的结构强度，由此，大幅度地降低了叉槽变形的几率。

另外，加强部可以采用本领域技术人员所公知的方式设置于近海箱上，例如，焊接固定或铆接固定。

进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，上述加强部与叉槽的叉槽口一一对应地设置。

由于叉槽口是叉槽最容易发生变形的部位，相较于沿着底梁的长度方向在整条底梁设置加强部，在叉槽口对应地设置加强部既能实现提高叉槽结构强度的目的，又能节省加强部的制造成本。此外，仅在叉槽口设置加强部也降低了部件的安装难度，节约了制造时间。

更进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，上述加强部的长度方向与叉槽口的两长边以及近海箱底梁的长度方向一致，该加强部的长度大于叉槽口的长度。

加强部的长度方向与近海箱底梁的长度方向和叉槽口的两长边的方向一致能够使得叉槽的结构强度更高。

此外，加强部的长度大于叉槽口的长度可以更为有效地避免叉槽口的变形。

更进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，上述加强部在长度方向上的两端均超出叉槽口的两宽边至少100mm，以获得更好的结构强度提升效果。

进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，位于同一底梁上的相邻的至少两个叉槽口与同一个加强部对应设置。

基于上述技术方案，同一个加强部沿着底梁的长度方向延伸设置，以对应于多个叉槽口。

更进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，上述加强部的长度方向与叉槽口的两长边以及近海箱底梁的长度方向一致，加强部在长度方向上的两端均超出至少两个叉槽口的外侧宽边。

同样地，加强部的长度方向与近海箱底梁的长度方向和叉槽口的两长边的方向一致能够使得叉槽获得更高的结构强度。

需要说明的是，由于同一加强部在长度方向上对应于多个叉槽口，因此，该加强部的两端需要超出多个叉槽口中的设置在最外两端的叉槽的外侧宽边。

更进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，上述加强部在长度方向上的两端均超出至少两个叉槽口的外侧宽边至少100mm。

在本技术方案中，本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中的加强部的横截面包括倒L型、四方形和倒U型的至少其中之一。

可就是说，加强部的横截面可以是倒L型，也可以是四方形，还可以是倒U型，此外还可以是这几种形状的组合。

进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，上述加强部的宽度L与底梁的宽度h相同。

更进一步地，在本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构中，上述加强部的高度H等于或小于底梁的宽度h。

本实用新型的另一目的在于提供一种近海箱。由于该近海箱的叉槽上设置有加强结构，因此该近海箱的叉槽能够抵抗较大的外部作用力，不易在载荷较大时发生变形，也不易在叉车装运过程中发生变形，从而提高了近海箱的叉槽的结构强度，进而降低了近海箱因叉槽部件变形损坏而需要维修、更换的概率。

根据本实用新型的另一目的，本实用新型还提出了一种近海箱，其包括有如上文所提及的任意一种近海箱叉槽加强结构。

本实用新型的近海箱叉槽加强结构可以使得叉槽能够抵御较大的外部作用力，从而提升近海箱的叉槽的结构强度。

另外，该叉槽加强结构尤其能够提高叉槽的叉槽口处的结构强度，以避免叉槽从叉槽口处发生变形，从而影响叉槽与叉车的货叉之间匹配使用。

此外，该叉槽加强结构的结构简单，便于近海箱的改装和改造。

由于本实用新型的近海箱中的叉槽的结构强度高，抗外力作用大，因此，本实用新型的近海箱的稳定性好，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构在一种实施方式下的结构示意图。

图2示出了图1所示的近海箱叉槽加强结构的横截面结构。

图3为本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构在另一实施方式下的结构示意图。

图4示出了图3所示的近海箱叉槽加强结构的横截面结构。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施方式来对本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构和近海箱做进一步的解释说明，但是该解释说明并不构成对本实用新型技术方案的不当限定。

图1和图2分别示出了本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构在一种实施方式下的结构。在图1和图2中，以曲线表示了近海箱中的部分箱体或部件被省略。

如图1和图2所示，在上述实施方式下，该近海箱叉槽加强结构包括：若干个梯形加强部11，其均设置于近海箱的底梁31上，并且这些加强部11一一对应地设置于近海箱的叉槽32的叉槽口33的上方。另外，加强部11的长度方向与叉槽口33的两长边以及近海箱底梁31的长度方向都保持一致，各梯形加强部11的上底边的长度大于叉槽口33的长度。

需要说明的是，在其他的实施例中，上述加强部的形状也可以是矩形的。在这种情况下，各矩形长边的长度仍然均大于上述叉槽口的长度。

优选地，各梯形加强部11的上底边的两端长度均大于叉槽口33的长度100mm以上，即梯形加强部11的上底边的两端均超出了叉槽口的两宽边33a，33b至少100mm。更为优选的是，梯形加强部11的上底边的两端超出叉槽口33的两宽边的距离是相等的，也就是说，梯形加强部11的上底边的两端超出叉槽口33的宽边33a，33b的距离是相同的。

需要说明的是，虽然图1中示出的加强部11的数量是两个，但其只是示意性的描绘，并非表示加强部11仅能够设置为两个，本领域内的技术人员可以根据叉槽的数目或叉槽结构所要达到的强度大小来设置调整加强部的数量，以使得近海箱获得更高的结构强度。

继续参阅图1和图2，加强部11与叉槽的叉槽口33是一一对应设置的，该加强部11的横截面被设置为倒L型的，且设置在侧板34的一侧，即该加强部11的倒L型结构的一端与近海箱的底梁31固定连接，倒L型结构的另一端则与近海箱的侧板34固定连接。在提高叉槽的结构强度的前提下，具有倒L型横截面的加强部11充分利用了近海箱的底梁31和近海箱的侧板34，由此，这样的加强部的材料成本更低，更易生产制造。

当然，在其他的一些实施例中，上述加强部11的横截面也可以采用四方形或倒U型的。

图3和图4分别示出了本实用新型所述的近海箱叉槽加强结构在另一实施方式下的结构。

如图3和图4所示，在该实施方式下的该近海箱叉槽加强结构包括一个加强部21，其设置于近海箱30的底梁31上，并对应设于近海箱的叉槽32的上方，位于同一底梁31上的相邻的两个叉槽口33与同一个加强部21对应设置。此外，加强部21的长度方向与叉槽口33的两长边以及近海箱的底梁31的长度方向一致。该梯形加强部21的上底边的两端均超出两个叉槽口33的外侧宽边至少100mm以上。也就是说，梯形加强部21的上底边的两端与两个叉槽口33的最外侧宽边之间的距离c均大于100mm。

需要说明的是，虽然图3中示出的加强部21对应设置的叉槽口33的数量是两个，但其只是示意性的描绘，并非表示加强部21仅能够对应于两个叉槽口33，本领域内的技术人员可以根据实际情况，将同一底梁上相邻的若干个叉槽口(三个以上的叉槽口)与同一个加强部对应设置。

继续参阅图3和图4，加强部21是与两个叉槽口33对应设置的，该加强部21的横截面被设置为倒U型，且设置在底梁31和侧板34之间，该加强部21的倒U型结构的两侧边的下端分别与近海箱的底梁31固定连接。该加强部结构充分利用了近海箱的底梁31，在提高叉槽的结构强度的前提下，节省了加强部21的材料成本。

当然，在其他的一些实施例中，上述加强部21的横截面也可以采用四方形。

如图2所示，加强部11的宽度L与近海箱的底梁31的宽度h相同，同时，该加强部11的高度H小于底梁31的宽度h。由此，在提高叉槽的结构强度的前提下，当加强部11的高度H小于底梁31的宽度h时，能够进一步地降低叉槽加强结构的制造成本。

如图4所示，加强部21的宽度L与近海箱的底梁31的宽度h相同，同时，该加强部21的高度H也与底梁31的宽度h保持相同，以使得叉槽获得更高的结构强度。

在上述两种实施方式下的叉槽加强结构均可以设置于近海箱的侧板和端板处。

如图3所示，由于在本实用新型的近海箱中的一些其他主要结构，例如，底板、侧板、端板及上顶板的结构与现有技术中的近海箱所采用的结构并无明显不同，故在此不再通过说明书附图对其进行详细说明。

基于本实用新型的技术方案，每一近海箱所需要配置的叉槽加强结构的数量可以根据实际情况(例如，近海箱的叉槽数量或叉槽所需达到的结构强度的大小)来进行设置。

需要注意的是，所公开实施例的上述说明使得本领域专业技术人员能够显而易见地对于本实施例进行多种类似变化和修改，这种类似变化是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型不会受到该实施例的限制。

Claims (11)

1.一种近海箱叉槽加强结构，其特征在于，包括：加强部，其设于近海箱的底梁上，并对应设于近海箱的叉槽的上方。

2.如权利要求1所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部与所述叉槽的叉槽口一一对应地设置。

3.如权利要求2所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部的长度方向与叉槽口的两长边以及近海箱底梁的长度方向一致，所述加强部的长度大于所述叉槽口的长度。

4.如权利要求3所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部在长度方向上的两端均超出所述叉槽口的两宽边至少100mm。

5.如权利要求1所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，位于同一底梁上的相邻的至少两个叉槽口与同一个所述加强部对应设置。

6.如权利要求5所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部的长度方向与叉槽口的两长边以及近海箱底梁的长度方向一致，所述加强部在长度方向上的两端均超出所述至少两个叉槽口的外侧宽边。

7.如权利要求6所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部在长度方向上的两端均超出所述至少两个叉槽口的外侧宽边至少100mm。

8.如权利要求1所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部的横截面包括倒L型、四方形和倒U型的至少其中之一。

9.如权利要求1所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部的宽度L与所述底梁的宽度h相同。

10.如权利要求9所述的近海箱叉槽加强结构，其特征在于，所述加强部的高度H等于或小于所述底梁的宽度h。

11.一种近海箱，其特征在于，其具有如权利要求1-10中任意一项所述的近海箱叉槽加强结构。