CN205010171U - 一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，包括外罩盖、机械罩盖、车辆感应传感器、CS接头、芯轴组件、降噪杆，降噪杆的一端安装在偏心轴套上随芯轴组件一起转动，降噪杆的另一端限制或恢复车辆感应传感器的可动部件活动，从而降低车辆感应传感器噪音。本实用新型的汽车安全带卷收器通过芯轴组件转动带动降噪杆旋转，降噪杆安装在偏心轴套上并可与偏心轴套发生相对转动，当织带回卷降噪杆转到位于CS接头上的一个限位处，降噪杆停止转动并将车辆感应传感器顶住使其无法因振动发出噪音；当织带拉出时，降噪杆随芯轴组件转到位于CS接头上的另一限位处，此时降噪杆与车辆感应传感器无接触，车敏棘爪可自由活动实现传感器功能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车安全设施领域，主要是涉及一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器。
背景技术
目前安全带卷收器在使用过程中车辆感应传感器常常因振动发出的噪音，因此需要设计出可以降低或消除安全带卷收时带来的噪音的汽车安全带卷收器，以适用于乘员对安全带卷收器的特殊降噪需求。
发明内容
本发明目的在于提供一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器。
本实用新型的技术方案如下：
一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，包括外罩盖、机械罩盖、车辆感应传感器、CS接头、芯轴组件；芯轴组件、机械罩盖、外罩盖装配在一起，且机械罩盖位于芯轴组件、外罩盖之间；芯轴组件上安装有偏心轴套；车辆感应传感器通过CS接头安装在机械罩盖上；
所述汽车安全带卷收器还包括降噪杆，降噪杆的一端安装在偏心轴套上随芯轴组件一起转动，降噪杆的另一端限制或恢复车辆感应传感器的可动部件活动，从而降低车辆感应传感器噪音。
所述降噪杆为90度弯折结构，其材质为塑料件或金属件。
所述的降噪杆在车辆感应传感器的固定部件上限位。
所述车辆感应传感器上安装的固定部件具有降噪杆的限位结构，所述限位结构随其安装位置的改变而改变。
所述车辆感应传感器的可动部件具有降噪杆的让位轮廓。
所述降噪杆的一端具有防止其与偏心轴套配合松脱的卡钩结构，卡钩结构扣在降噪杆主杆上，降噪杆的90°折弯处具有折弯凸起。
所述偏心轴套具有用于安装降噪杆的凹槽结构。
优选地，所述车辆感应传感器具有摆锤座、车敏棘爪、摆锤；摆锤座上安装摆锤，摆锤座的一侧具有车敏棘爪；车敏棘爪为车辆感应传感器的可动部件，摆锤座为车辆感应传感器的固定部件，所述CS接头为车辆感应传感器上安装的固定部件。
进一步地，所述CS接头具有限制降噪杆活动范围的两个极限限位；所述汽车安全带卷收器进行织带卷收时降噪杆转到CS接头的一个极限限位，降噪杆将车敏棘爪顶起并限制其活动以减低或消除车辆感应传感器产生的振动噪音；汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆转到CS接头的另一个极限限位，车敏棘爪自由活动，车辆感应传感器正常工作。
进一步地，所述车敏棘爪具有让位轮廓，摆锤座具有与让位轮廓对应的让位缺口，汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆转到CS接头的极限限位，进而转到让位轮廓处，车敏棘爪自由活动。
有益效果：
本实用新型的汽车安全带卷收器通过芯轴组件转动带动降噪杆旋转，降噪杆被安装在偏心轴套上并可以与偏心轴套发生相对转动，当织带回卷降噪杆转到位于CS接头上的一个限位处，降噪杆停止转动并将车辆感应传感器顶住使其无法因振动发出噪音；当织带拉出时，降噪杆随芯轴组件转到位于CS接头上的另一限位处，此时降噪杆与车辆感应传感器无接触，车敏棘爪可自由活动实现传感器功能。
附图说明
图1是本实用新型的一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器结构爆炸图；
图2是本实用新型的降噪杆与芯轴组件装配后的立体图；
图3是本实用新型的汽车安全带卷收器进行织带卷收时降噪杆与车辆感应传感器的位置关系；
图4是本实用新型的汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆与车辆感应传感器的位置关系；
图5是本实用新型的汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆与CS接头的位置关系；
图6是本实用新型的汽车安全带卷收器进行织带卷收时的降噪杆与CS接头位置关系；
图7是本实用新型的降噪杆装配后的各部件装配立体图；
图8是本实用新型的车辆感应传感器装配后的立体图；
图9是本实用新型的降噪杆的卡钩结构及扣好后的装配立体图，（a）是降噪杆的卡钩结构及折弯凸起示意图，（b）是降噪杆的卡钩结构扣好后的装配立体图。
具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的实施例。
实施例１
图1示出了一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，包括外罩盖1、机械罩盖3、车辆感应传感器4、CS接头5、芯轴组件6；芯轴组件6、机械罩盖3、外罩盖1装配在一起，且机械罩盖3位于芯轴组件6、外罩盖1之间；芯轴组件6上安装有偏心轴套7；车辆感应传感器4通过CS接头5安装在机械罩盖3上。
该汽车安全带卷收器还包括降噪杆2，降噪杆2为90度弯折结构，其材质为塑料件。
如图2所示，降噪杆2的一端安装在偏心轴套7上随芯轴组件6一起转动，降噪杆2的另一端限制或恢复车辆感应传感器4的可动部件活动，从而降低车辆感应传感器4噪音。芯轴组件6转动时带动降噪杆2一同旋转，同时芯轴组件6又可以同降噪杆2做相对的旋转运动。
降噪杆2在车辆感应传感器4的固定部件上限位。车辆感应传感器4上安装的固定部件具有降噪杆2的限位结构，所述限位结构随其安装位置的改变而改变。
偏心轴套7具有用于安装降噪杆2的凹槽结构71，降噪杆2的一端具有防止其与偏心轴套7配合松脱的卡钩结构21，卡钩结构21能保证长时间使用后依然具有足够的夹紧弹力，卡钩结构21扣在降噪杆主杆23上，以防止因为长时间使用导致降噪杆2与偏心轴套7配合松脱。降噪杆2的90°折弯处具有折弯凸起22；图9（a）示出了降噪杆的卡钩结构21扣好状态，降噪杆2通过折弯凸起22防止其从CS接头极限限位51与极限限位52处脱出导致系统失效。图9（b）示出了偏心轴套7装配之后状态，降噪杆2的卡钩结构21扣好后可有效避免其脱落及提供有效扭矩。
实施例2
图1示出了一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，包括外罩盖1、机械罩盖3、车辆感应传感器4、CS接头5、芯轴组件6；芯轴组件6、机械罩盖3、外罩盖1装配在一起，且机械罩盖3位于芯轴组件6、外罩盖1之间；芯轴组件6上安装有偏心轴套7；车辆感应传感器4通过CS接头5安装在机械罩盖3上。
该汽车安全带卷收器还包括降噪杆2，降噪杆2为90度弯折结构，其材质为金属件。
如图2所示，降噪杆2的一端安装在偏心轴套7上随芯轴组件6一起转动，降噪杆2的另一端限制或恢复车辆感应传感器4的可动部件活动，从而降低车辆感应传感器4噪音。降噪杆2在车辆感应传感器4的固定部件上限位。车辆感应传感器4上安装的固定部件具有降噪杆2的限位结构，所述限位结构随其安装位置的改变而改变，由此可增加多种车辆安全带卷收器安装角度而无需增加新的降噪部件。
偏心轴套7具有用于安装降噪杆2的凹槽结构71，降噪杆2的一端具有防止其与偏心轴套7配合松脱的卡钩结构21，卡钩结构21能保证长时间使用后依然具有足够的夹紧弹力，卡钩结构21扣在降噪杆主杆23上，以防止因为长时间使用导致降噪杆2与偏心轴套7配合松脱。降噪杆2的90°折弯处具有折弯凸起22；图9（a）示出了降噪杆的卡钩结构21扣好状态，降噪杆2通过折弯凸起22防止其从CS接头极限限位51与极限限位52处脱出导致系统失效。图9（b）示出了偏心轴套7装配之后状态，降噪杆2的卡钩结构21扣好后可有效避免其脱落及提供有效扭矩。
车辆感应传感器4的可动部件具有降噪杆2的让位轮廓以保证传感器的正常使用。
实施例3
图1示出了一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，包括外罩盖1、机械罩盖3、车辆感应传感器4、CS接头5、芯轴组件6；芯轴组件6、机械罩盖3、外罩盖1装配在一起，且机械罩盖3位于芯轴组件6、外罩盖1之间；芯轴组件6上安装有偏心轴套7；车辆感应传感器4通过CS接头5安装在机械罩盖3上。
该汽车安全带卷收器还包括降噪杆2，降噪杆2为90度弯折结构，其上具有其材质为金属件。
如图2所示，降噪杆2的一端安装在偏心轴套7上随芯轴组件6一起转动，降噪杆2的另一端限制或恢复车辆感应传感器4的可动部件活动，从而降低车辆感应传感器4噪音。
偏心轴套7具有用于安装降噪杆2的凹槽结构71，降噪杆2的一端具有防止其与偏心轴套7配合松脱的卡钩结构21，卡钩结构21能保证长时间使用后依然具有足够的夹紧弹力，卡钩结构21扣在降噪杆主杆23上，以防止因为长时间使用导致降噪杆2与偏心轴套7配合松脱。降噪杆2的90°折弯处具有折弯凸起22；图9（a）示出了降噪杆的卡钩结构21扣好状态，降噪杆2通过折弯凸起22防止其从CS接头极限限位51与极限限位52处脱出导致系统失效。图9（b）示出了偏心轴套7装配之后状态，降噪杆2的卡钩结构21扣好后可有效避免其脱落及提供有效扭矩。
本实施方式优选的车辆感应传感器4具有摆锤座41、车敏棘爪42、摆锤43，如图8所示，摆锤座41上安装摆锤43，摆锤座41的一侧具有车敏棘爪42；车敏棘爪42为车辆感应传感器4的可动部件，摆锤座41为车辆感应传感器4的固定部件，所述CS接头5为车辆感应传感器4上安装的固定部件。车敏棘爪42具有让位轮廓421，摆锤座41具有与让位轮廓421对应的让位缺口411，为车敏棘爪42提供了足够的容纳空间并有效地提高了降噪效果。汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆2转到CS接头5的极限限位51，进而转到让位轮廓421处，车敏棘爪42自由活动。
如图5所示，CS接头5具有限制降噪杆2活动范围的极限限位51与极限限位52；所述汽车安全带卷收器进行织带卷收时降噪杆2转到CS接头5的极限限位52，降噪杆2将车敏棘爪42顶起并限制其活动以减低或消除车辆感应传感器4产生的振动噪音；汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆2转到CS接头5的极限限位51，车敏棘爪42自由活动，车辆感应传感器4正常工作。
图3示出了汽车安全带卷收器进行织带卷收时降噪杆与车辆感应传感器的位置关系，此时织带回卷，芯轴组件6带动降噪杆2转到极限限位52时顶住车敏棘爪42使其无法活动，此时车辆感应传感器4因振动产生的噪音被降低或消除。
图4示出了汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆与车辆感应传感器的位置关系，当织带被拉出，芯轴组件6带动降噪杆2转到极限限位51时，车辆感应传感器4的车敏棘爪42因为让位轮廓421不再与其接触，因而保证了车辆感应传感器4功能的正常实现。
图5示出了汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆与CS接头的位置关系，当织带被拉出，芯轴组件6带动降噪杆2转到极限限位51不再与极限限位52接触，此时降噪杆2由于受到限制而停止转动，织带拉出带动芯轴组件6继续转动。
图6示出了汽车安全带卷收器进行织带卷收时的降噪杆与CS接头位置关系，此时织带回卷，芯轴组件6带动降噪杆2转到极限限位52顶住车敏棘爪42，降噪杆2由于受到限制而停止转动，此时车辆感应传感器4因振动产生的噪音被降低或消除，芯轴组件6回卷继续转动。
图7示出了降噪杆装配后的各部件装配的配合情况。
Claims (10)
1.一种可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，包括外罩盖（1）、机械罩盖（3）、车辆感应传感器（4）、CS接头（5）、芯轴组件（6）；芯轴组件（6）、机械罩盖（3）、外罩盖（1）装配在一起，且机械罩盖（3）位于芯轴组件（6）、外罩盖（1）之间；芯轴组件（6）上安装有偏心轴套（7）；车辆感应传感器（4）通过CS接头（5）安装在机械罩盖（3）上；
其特征在于，还包括降噪杆（2），降噪杆（2）的一端安装在偏心轴套（7）上随芯轴组件（6）一起转动，降噪杆（2）的另一端限制或恢复车辆感应传感器（4）的可动部件活动，从而降低车辆感应传感器（4）噪音。
2.根据权利要求1所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述降噪杆（2）为90度弯折结构，其材质为塑料件或金属件。
3.根据权利要求1所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述的降噪杆（2）在车辆感应传感器（4）的固定部件上限位。
4.根据权利要求1或3所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述车辆感应传感器（4）上安装的固定部件具有降噪杆（2）的限位结构，所述限位结构随其安装位置的改变而改变。
5.根据权利要求1所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述车辆感应传感器（4）的可动部件具有降噪杆（2）的让位轮廓。
6.根据权利要求1所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述偏心轴套（7）具有用于安装降噪杆（2）的凹槽结构（71）。
7.根据权利要求2所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述降噪杆（2）的一端具有防止其与偏心轴套（7）配合松脱的卡钩结构（21），卡钩结构（21）扣在降噪杆主杆（23）上，降噪杆（2）的90°折弯处具有折弯凸起（22）。
8.根据权利要求1所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述车辆感应传感器（4）具有摆锤座（41）、车敏棘爪（42）、摆锤（43）；摆锤座（41）上安装摆锤（43），摆锤座（41）的一侧具有车敏棘爪（42）；车敏棘爪（42）为车辆感应传感器（4）的可动部件，摆锤座（41）为车辆感应传感器（4）的固定部件，所述CS接头（5）为车辆感应传感器（4）上安装的固定部件。
9.根据权利要求8所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述CS接头（5）具有限制降噪杆（2）活动范围的极限限位（51）与极限限位（52）；所述汽车安全带卷收器进行织带卷收时降噪杆（2）转到CS接头（5）的极限限位（52），降噪杆（2）将车敏棘爪（42）顶起并限制其活动以减低或消除车辆感应传感器（4）产生的振动噪音；汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆（2）转到CS接头（5）的极限限位（51），车敏棘爪（42）自由活动，车辆感应传感器（4）正常工作。
10.根据权利要求8或9所述的可降低车辆感应传感器噪音的汽车安全带卷收器，其特征在于，所述车敏棘爪（42）具有让位轮廓（421），摆锤座（41）具有与让位轮廓（421）对应的让位缺口（411），汽车安全带卷收器织带拉出时降噪杆（2）转到CS接头（5）的极限限位（51），进而转到让位轮廓（421）处，车敏棘爪（42）自由活动。
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