CN205010108U - 用于车辆的储存盒及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的储存盒，包括：盒体、以及位于车顶的框架，其特征在于，还包括第一连杆和第二连杆，其中，盒体绕第一轴线可转动地支撑在第一连杆和第二连杆之间，第一连杆和第二连杆绕第二轴线可转动地支撑在框架上，其中，通过绕第一轴线的转动以及绕第二轴线的转动，盒体相对于车顶在第一和第二位置之间转换，以利于用户方便快捷地将放入储存盒中。并且提供一种具有上述储存盒的车辆。

Description

用于车辆的储存盒及车辆

技术领域

本实用新型总的来说涉及车辆领域，具体来说，涉及位于车顶中央控制台上的储存盒。

背景技术

在现有设计中，车顶中央控制台上(OHC)的太阳镜储存盒通常通过一根位于其侧壁中部的轴可转动地连接在车顶中央控制台的框架中。如此，当太阳镜储存盒处于打开位置时，其只有一半的盒体能够暴露在车顶中央控制台的外部，而另一半则隐藏在车顶中央控制台的内部。因此，太阳镜盒相对于车顶中央控制台的打开区域太小，用户必须调整太阳镜的角度以适合该打开区域从而才能将太阳镜放入太阳镜盒中。

例如，美国专利US2012007378公开了太阳镜盒通过转轴直接连接在车顶中央控制台的框架中，在打开位置该太阳镜盒仍有一部分隐藏在车顶中央控制台中。该专利仍然存在太阳镜盒相对于车顶中央控制台的打开区域太小，用户不能方便快捷地将太阳镜放入太阳镜盒的缺陷。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本的目的在于提供一种用于车辆的储存盒，以利于用户方便快捷地将物品(例如但不限于太阳镜)放入储存盒中。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种用于车辆的储存盒，包括：盒体、以及位于车顶的框架，还包括第一连杆和第二连杆，其中，盒体绕第一轴线可转动地支撑在第一连杆和第二连杆之间，第一连杆和第二连杆绕第二轴线可转动地支撑在框架上。

根据本实用新型，通过绕第一轴线的转动以及绕第二轴线的转动，盒体相对于车顶在第一位置和第二位置之间转换。

根据本实用新型，盒体的两个相对侧分别固定有沿第一轴线的第一伸出轴和第二伸出轴，第一连杆和第二连杆分别设有供第一伸出轴和第二伸出轴一一对应地穿过的旋转孔；或者第一连杆和第二连杆分别固定有沿第一轴线的第一伸出轴和第二伸出轴，盒体的两个相对侧分别设有供第一伸出轴和第二伸出轴一一对应地穿过的旋转孔。

根据本实用新型，第一伸出轴上套设有第一弹簧，第一弹簧的一端与盒体连接而另一端与第一连杆连接。

根据本实用新型，第一连杆和第二连杆分别一一对应地伸出有沿第二轴线的第三伸出轴和第四伸出轴，框架设有供第三伸出轴和第四伸出轴穿过的旋转孔；或者框架伸出有沿第二轴线的第三伸出轴和第四伸出轴，第一连杆和第二连杆分别一一对应地设有供第三伸出轴和第四伸出轴穿过的旋转孔。

根据本实用新型，第四伸出轴上套设有第二弹簧，第二弹簧的一端与第二连杆连接而另一端与框架连接。

根据本实用新型，在对应于盒体的第一位置处，第一连杆和第二连杆均处于水平位置，在对应于盒体的完全打开位置处，盒体整个位于车顶的外表面的下方。

根据本实用新型，第一轴线和第二轴线彼此平行并且间隔开。

根据本实用新型，在框架上固定有对第三伸出轴的转动进行阻尼的缓冲件。

本实用新型的另一方面提供了一种车辆，具有如前所述的储存盒。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型的储存盒包括位于车顶的框架以及通过第一连杆和第二连杆可转动地连接在框架上的盒体，通过该第一和第二连杆，盒体绕第一轴线可转动地支撑在第一连杆和第二连杆之间，第一连杆和第二连杆绕第二轴线可转动地支撑在框架上，其中，通过绕第一轴线的转动以及绕第二轴线的转动，盒体相对于车顶在第一位置例如收起位置和第二位置例如打开位置之间转换。通过该第一和第二连杆，储存盒的盒体在完全打开位置时能够完全暴露在车顶中央控制台的外部，从而为用户提供更大的盒体相对于车顶外表面的打开区域，以利于用户方便快捷地将物品放入盒体中。

2.本实用新型通过套设在第一伸出轴的第一弹簧，使得盒体能够相对于连杆转动而到达打开位置，方便用户将物品放入盒体中。

3.本实用新型通过套设在第四伸出轴的第二弹簧，使得连杆能够相对于框架转动而使盒体到达打开位置，方便用户将物品放入盒体中。

附图说明

图1是本实用新型的储存盒的结构示意图。

图2是本实用新型的储存盒的对应于图1中左侧的结构示意图。

图3是图2中储存盒的一部分的分解示意图。

图4是本实用新型的储存盒的对应于图1中右侧的结构示意图。

图5是本实用新型的储存盒的盒体处于第一位置时的示意图。

图6是本实用新型的储存盒的盒体处于完全打开位置时的示意图。

具体实施方式

现参照附图对本实用新型的实施例进行描述。参照图1，图1示出的为从车顶向下俯视的角度观察到的本实用新型的储存盒的结构示意图。本实用新型的用于车辆的储存盒，包括：盒体10、位于车顶的框架20，以及第一连杆31和第二连杆32。框架20在一个示例中可以具体位于车顶的中央控制台中，应当理解，框架20可以为车顶中央控制台的一部分。其中，盒体10绕第一轴线40可转动地支撑在第一连杆31和第二连杆之间32，第一连杆31和第二连杆32绕第二轴线50可转动地支撑在框架20上，其中，通过的绕第一轴线40的转动以及的绕第二轴线50的转动，盒体10相对于车顶中央控制台在第一位置(例如收起位置)和第二位置(例如打开位置)之间转换。可以理解，第一位置和第二位置可以包括任意在完全收起位置和完全打开位置之间的其它用户可能使用的位置。在图1示出的状态中，盒体10隐藏在框架20之中，并且第一轴线40和第二轴线50彼此平行并且间隔开。简而言之，盒体10通过第一连杆31和第二连杆32可转动地连接在框架20上。通过第一连杆31和第二连杆32，储存盒的盒体10在完全打开位置时能够完全暴露在车顶中央控制台的外部，从而为用户提供更大的盒体10相对于车顶中央控制台外表面的打开区域，以利于用户方便快捷地将物品放入盒体10中。

参照图1至图3，在图1至图3所示的实施例中，盒体10的两个相对侧分别固定有沿第一轴线40的第一伸出轴41和第二伸出轴42。也就是说，第一伸出轴41与第二伸出轴42沿第一轴线40同轴布置。第一连杆31和第二连杆32分别设有供第一伸出轴41和第二伸出轴42一一对应地穿过的旋转孔33，通过旋转孔33与第一伸出轴41和第二伸出轴42之间的配合，盒体10绕第一轴线40可转动地支撑在第一连杆31和第二连杆32之间。其中，图2只示出了位于图1的左侧的第一连杆31上的旋转孔33。当然，在其它可选的实施例中，第一连杆31和第二连杆32分别固定有沿第一轴线40的第一伸出轴41和第二伸出轴42，盒体10的两个相对侧分别设有供第一伸出轴41和第二伸出轴42一一对应地穿过的旋转孔33。

继续参照图1至图3，第一伸出轴41上套设有第一弹簧61，第一弹簧61的一端与盒体10连接而另一端与第一连杆31连接。第一弹簧61在盒体10处于第一位置时被加载，而当盒体10从第一位置脱离后，第一弹簧61的弹力驱动盒体10相对于连杆31、32转动，以打开盒体10的开口，从而便于用户放入物品。

继续参照图1和图4，在图1所示的实施例中，第一连杆31和第二连杆32分别一一对应地伸出有沿第二轴线50的第三伸出轴51和第四伸出轴52。也就是说，第三伸出轴51和第四伸出轴52沿第二轴线50同轴布置。框架20设有供第三伸出轴51和第四伸出轴52穿过的旋转孔34，通过旋转孔34与第三伸出轴51和第三四伸出轴52之间的配合，第一连杆31和第二连杆32绕第二轴线50可转动地支撑在框架20上。当然在其他可选的实施例中，框架20伸出有沿第二轴线50的第三伸出轴51和第四伸出轴52，第一连杆31和第二连杆32分别一一对应地设有供第三伸出轴51和第四伸出轴52穿过的旋转孔34。

第四伸出轴52上套设有第二弹簧62，第二弹簧62的一端与第二连杆32连接而另一端与框架20连接。第二弹簧62在盒体10处于第一位置时被加载，而当盒体10从第一位置脱离后，第二弹簧61的弹力驱动第二连杆32相对于框架20转动，同时也带动第一连杆31也相对于框架20转动，以加大盒体10相对于车顶中央控制台外表面的打开区域，从而便于用户便捷地放入物品。

优选地，第一弹簧61和第二弹簧62为扭簧。应当理解，第一弹簧61和第二弹簧62也可以为其他能够对盒体10和连杆驱动的弹性装置，本实用新型不限于此。

参照图1和图5，在对应于盒体10的第一位置处，第一连杆31和第二连杆32均处于水平位置，也即当盒体10处于第一位置时，盒体10的底部外表面与框架20的外表面齐平。

参照图6，在对应于盒体10的完全打开位置处，盒体10整个位于车顶中央控制台的外表面的下方。也即当盒体10处于完全打开位置时，盒体10的底部接近与框架20的外表面垂直的位置。此状态下，第一弹簧61不再对盒体10进行驱动，并且第二弹簧62也不再对第二连杆32进行驱动。

再次参照图1至图3，在框架20上固定有对第三伸出轴51的转动进行阻尼的缓冲件70。该缓冲件70为现有技术中的缓冲件，如阻尼齿轮。

再次参照图5至图6，本实用新型的储存盒的盒体10在处于图1的第一位置具体为收起位置时，盒体10被设置在框架20中的锁定装置(未示出)锁定，该锁定装置为现有技术中的能够实现锁定功能的装置。当用户需要将物品放入盒体10时，按动锁定装置上的按钮以解锁该锁定装置，从而盒体10从框架20中被释放。进而在上述第一位置被加载的第一弹簧61和第二弹簧62也被释放，从而第一弹簧61的弹力驱动盒体10相对于第一连杆31和第二连杆32转动，以打开盒体10的开口；同时第二弹簧62的弹力驱动第二连杆32并带动第一连杆31相对于框架20转动。最终当到达图6所示的完全打开位置时，第一弹簧61和第二弹簧62的弹力被完全释放，盒体10不再相对于连杆31、32转动，连杆31、32也不再相对于框架20转动。在完全打开位置，盒体10完全暴露在车顶中央控制台的外部，从而为用户提供更大的盒体相对于车顶中央控制台外表面的打开区域，以利于用户方便快捷地将物品放入盒体中。

本实用新型的另一方面还提供一种车辆，其具有前述实例中的储存盒。以方便用户快速将物品放入储存盒中。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的储存盒，包括：盒体、以及位于车顶的框架，其特征在于，还包括第一连杆和第二连杆，

其中，所述盒体绕第一轴线可转动地支撑在所述第一连杆和第二连杆之间，所述第一连杆和第二连杆绕第二轴线可转动地支撑在所述框架上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，通过绕所述第一轴线的转动以及绕所述第二轴线的转动，所述盒体相对于车顶在第一位置和第二位置之间转换。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，

所述盒体的两个相对侧分别固定有沿所述第一轴线的第一伸出轴和第二伸出轴，所述第一连杆和第二连杆分别设有供所述第一伸出轴和第二伸出轴一一对应地穿过的旋转孔；或者

所述第一连杆和第二连杆分别固定有沿所述第一轴线的第一伸出轴和第二伸出轴，所述盒体的两个相对侧分别设有供所述第一伸出轴和第二伸出轴一一对应地穿过的旋转孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，所述第一伸出轴上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述盒体连接而另一端与所述第一连杆连接。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，

所述第一连杆和第二连杆分别一一对应地伸出有沿所述第二轴线的第三伸出轴和第四伸出轴，所述框架设有供所述第三伸出轴和第四伸出轴穿过的旋转孔；或者

所述框架伸出有沿所述第二轴线的第三伸出轴和第四伸出轴，所述第一连杆和第二连杆分别一一对应地设有供所述第三伸出轴和第四伸出轴穿过的旋转孔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，所述第四伸出轴上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二连杆连接而另一端与所述框架连接。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，

在对应于所述盒体的所述第一位置处，所述第一连杆和第二连杆均处于水平位置，

在对应于所述盒体的完全打开位置处，所述盒体整个位于所述车顶的外表面的下方。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，所述第一轴线和第二轴线彼此平行并且间隔开。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的储存盒，其特征在于，在所述框架上固定有对所述第三伸出轴的转动进行阻尼的缓冲件。

10.一种车辆，其特征在于，具有前述权利要求1-9中任一项所述的储存盒。