CN204998382U - 汽车座椅安全头枕及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅安全头枕及汽车，包括：头枕，头枕固定杆，安装轴，活塞杆和缓冲机构。其中，头枕固定杆一端固定连接在头枕的下端，另一端与活塞杆的端部铰接，安装轴两端固定连接在汽车座椅的上端，并穿过头枕固定杆除两端以外的部分，使头枕固定杆能够绕安装轴旋转同时带动活塞杆运动，缓冲机构固定在汽车座椅内部，与活塞杆连接，用于缓冲活塞杆的运动。本实用新型提供的汽车座椅安全头枕能根据汽车运动状态，随时对汽车座椅安全头枕的位置进行调节，最大限度的保护驾乘人员的头颈部。

Description

汽车座椅安全头枕及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车座椅安全头枕及汽车。

背景技术

在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，在惯性的作用下，驾乘人员的头颈部随着身体会急剧向前俯冲，当汽车发生碰撞或紧急刹车之后，在安全带的束缚下，驾乘员人员的头颈部会随着身体向后撞向汽车座椅的头枕，容易造成驾乘人员的头颈部的损伤。

针对这个问题，在现有技术中使用汽车座椅安全头枕，使驾乘人员的头颈部的损伤降低。但是，现有的汽车座椅安全头枕在汽车座椅的椅背中设置有感应装置，来对汽车的加速度进行感应，只有当汽车的加速度状态达到感应装置预设的阈值时，感应装置才会触发汽车座椅安全头枕工作。因此现有的汽车座椅安全头枕在使用时受到感应装置的限制，并不能实时对安全头枕的位置进行调节，无法最大限度的保护驾乘人员的头颈部。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车座椅安全头枕及汽车，用于解决现有的汽车座椅安全头枕不能实时对安全头枕的位置进行调节，不能最大限度的保护驾乘人员的头颈部的问题。

一方面，本实用新型提供一种汽车座椅安全头枕，包括：头枕，头枕固定杆，安装轴，活塞杆和缓冲机构；其中，所述头枕固定杆一端固定连接在所述头枕的下端，另一端与所述活塞杆的端部铰接；所述安装轴两端固定连接在汽车座椅的上端，且穿过所述头枕固定杆除两端以外的部分，所述头枕固定杆能够绕所述安装轴旋转，在头枕固定杆旋转时带动所述活塞杆运动；所述缓冲机构固定在汽车座椅内部，与所述活塞杆连接，用于缓冲所述活塞杆的运动。

优选地，所述缓冲机构为气压传动或液压传动。

优选地，所述缓冲机构包括：工作腔，活塞，第一单向阀；所述工作腔内填充有压力传动所需要的气体或液体；所述活塞固定连接在活塞杆的一端，并在所述工作腔内做活塞运动，所述工作腔被活塞分隔成两个腔；所述第一单向阀设置在所述活塞上，使工作腔内的两个腔能够进行腔内气体或液体的互通。

优选地，所述第一单向阀的数量为两个。

优选地，所述缓冲机构还包括：储油腔，第二单向阀；所述储油腔套设于所述工作腔外，所述储油腔与所述工作腔之间填充有气体或液体，所述工作腔上设有第二单向阀，所述第二单向阀用于使所述储油腔与所述工作腔内的两个腔之一进行气体或液体的互通。

优选地，所述第二单向阀的数量为两个。

优选地，所述缓冲机构包括：密封结构；所述密封结构密封设置于所述活塞杆与所述工作腔之间。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括：汽车主体、以及上述的汽车座椅安全头枕，所述汽车座椅安全头枕安装在所述汽车主体上。

本实用新型提供的汽车座椅安全头枕及汽车，包括：头枕，头枕固定杆，安装轴，活塞杆，缓冲机构；其中，所述头枕固定杆一端固定连接在所述头枕的下端，另一端与所述活塞杆的端部铰接；所述安装轴两端固定连接在汽车座椅的上端，且穿过所述头枕固定杆除两端以外的部分，所述头枕固定杆能够绕所述安装轴旋转，在头枕固定杆旋转时带动所述活塞杆运动；所述缓冲机构固定在汽车座椅内部，与所述活塞杆连接，用于缓冲所述活塞杆的运动。利用活塞对汽车座椅安全头枕的位置移动进行缓冲，起到对汽车座椅安全头枕的位置进行实时的调节，最大限度的保护驾乘人员的头颈部。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕的结构连接示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间的结构连接示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的汽车座椅安全头枕的缓冲结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例三提供的汽车座椅安全头枕的缓冲结构的结构示意图；

附图标记：

10-头枕；20-头枕固定杆；30-安装轴；

40-活塞杆；50-缓冲机构；51-工作腔；

52-活塞；53-第一单向阀；54-密封结构；

55-储油腔；56-第二单向阀；

具体实施方式

本实用新型中所涉及的方位词均是指汽车座椅安全头枕设置在汽车上后，所具有的正常方位含义，例如“上端”是指靠近汽车车顶的一端，相应的“下端”是指靠近汽车车底的一端。

图1为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕的结构连接示意图；图2为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕在汽车发生碰撞或紧急刹车的时候的结构连接示意图。

如图1所示，汽车座椅安全头枕，包括：头枕10，头枕固定杆20，安装轴30，活塞杆40和缓冲机构50；其中，头枕固定杆20一端固定连接在头枕10的下端，另一端与活塞杆40的端部铰接；安装轴30两端固定连接在汽车座椅的上端，且穿过头枕固定杆20除两端以外的部分，头枕固定杆20能够绕安装轴30旋转，在头枕固定杆20旋转时带动活塞杆40运动；缓冲机构50固定在汽车座椅内部，与活塞杆40连接，用于缓冲活塞杆40的运动。

具体的，如图2所示，当汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，汽车车速会急剧降低。此时，由于受到惯性的作用，头枕10继续朝向汽车行驶方向移动，从而带动头枕固定杆20围绕安装轴30转动。同时，与头枕固定杆20相连的活塞杆40受到头枕固定杆20的牵引，在缓冲机构50中进行活塞运动。缓冲机构50对活塞杆40进行缓冲，使得活塞杆40的活塞运动受阻，并阻碍头枕固定杆20围绕安装轴30进一步转动，最终使得头枕10静止。而当汽车发生碰撞或紧急刹车之后，由于安全带对驾乘人员的固定作用，驾乘人员会快速靠近汽车座椅，头颈部会快速靠近头枕10，并与头枕10进行接触。此时，头枕10受到头颈部的作用力，向汽车运动方向的反方向运动。与上述过程运动方向相反，头枕10带动头枕固定杆20围绕安装轴30反向转动，与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中进行反向活塞运动，缓冲机构50对活塞进行缓冲，使得活塞杆40停止运动，最终使得头枕10静止。

本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕，在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，在惯性的作用下，头枕10会随着驾乘人员颈部一同朝向汽车行驶方向运动，使头枕10与驾乘人员的头颈部距离缩小，避免在头颈部撞向头枕10时由于距离过大产生的撞击损伤，同时也能增加对头颈部的缓冲作用，防止头颈部受损。当汽车发生碰撞或紧急刹车之后，驾乘人员由于受到安全带的固定作用快速向汽车座椅靠近，驾乘人员的头颈部会快速与头枕10接触，此时，头枕10在驾乘人员的头颈部的撞击下，与头颈部一同向汽车运动方向的反方向运动，直至在缓冲机构50的作用下停止运动。驾乘人员的头颈部能够持续受到头枕10的支撑并进行缓冲直至静止，避免伤害。因此，本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕，能根据汽车运动状态，对头枕10位置进行实时调节，最大程度的保护驾乘人员的头颈部免受伤害。

图3为本实用新型实施例二提供的汽车座椅安全头枕的缓冲结构的结构示意图。在实施例一的基础上，实施例二中的汽车座椅安全头枕的缓冲机构50为气压传动或液压传动，并通过气压或液压传动为汽车座椅安全头枕提供缓冲。优选地，如图3所示，缓冲机构50包括：工作腔51，活塞52和第一单向阀53；工作腔51内填充有压力传动所需要的气体或液体；活塞52固定连接在活塞杆40的一端，并在工作腔51内做活塞运动，工作腔51被活塞52分隔成两个腔：A腔和B腔；第一单向阀53设置在活塞52上，使工作腔51内的两个腔能够进行腔内气体或液体的互通。

具体的，在汽车没有发生任何碰撞或紧急刹车的时候，A腔和B腔中填充有压力传动所需要的气体或液体，而此时，A腔与B腔中的腔体压力相同，第一单向阀53关闭，活塞52静止。在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中向背离缓冲机构50的方向进行活塞运动，活塞52向工作腔51腔外移动，使得A腔体积增大，而B腔体积减小，此时A腔中的腔体压力小于B腔，第一单向阀53在腔体压力差的作用下开启，使得A与B腔中的气体或液体互通直至A腔与B腔中的腔体压力相同，最终达到平衡状态，第一单向阀53关闭，活塞52静止，头枕10停止运动。

反之，当汽车发生碰撞或紧急刹车过后，头枕10受到驾乘人员的头颈部的作用力，使与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中朝向缓冲机构50的方向进行反向活塞运动，活塞52向工作腔51腔内移动，使得A腔体积减小，而B腔体积增大，此时A腔中的腔体压力大于B腔，第一单向阀53在腔体压力差的作用下开启，使得A腔与B腔中的气体或液体互通直至A腔与B腔中的腔体压力相同，达到平衡状态并且第一单向阀53关闭，活塞52静止，头枕10停止运动。

第一单向阀53的设置数量、位置以及压力阈值可以由本领域技术人员根据具体情况进行设定。优选地，第一单向阀53的数量为两个，使得A腔与B腔中的气体或液体更好的互通，能够快速实现A腔与B腔的腔体压力平衡，更好的实现对头枕10的缓冲，保护驾乘人员的头颈部。

优选地，第一单向阀53具体可分别设置为第一压缩阀和第一伸张阀。第一压缩阀能使A腔与B腔中的气体或液体从B腔进入A腔，而第一伸张阀则可使A腔与B腔中的气体或液体从A腔进入B腔。其中，第一压缩阀的压力阈值大于第一伸张阀的压力阈值，使A腔与B腔中的气体或液体从B腔进入A腔较为困难，而A腔与B腔中的气体或液体从A腔进入B腔较为容易。从而使头枕10在汽车发生碰撞或紧急刹车过后，不会过快地随着驾乘人员的头颈部向汽车运动的反方向运动，能为驾乘人员的头颈部提供一个更大强度的支撑力的同时，还能随着驾乘人员的头颈部一同运动，进一步保护驾乘人员的头颈部。

优选地，为了避免工作腔51内的气体或液体溢出，可在活塞杆40与工作腔51之间设置密封结构54，从而使工作腔51更好的承受气体或液体带来的压力，为头枕10提供缓冲，保护驾乘人员的头颈部不受损伤。

本实用新型实施例二提供一种缓冲机构50为气压传动或液压传动的汽车座椅安全头枕，并通过活塞52将工作腔51分隔成两个腔，同时在活塞52上设置第一单向阀53，使当汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间和汽车发生碰撞或紧急刹车之后，工作腔51的两个腔内的气体或液体可以进行互通，工作腔51内的两个腔的腔体压力始终保持平衡，实现对头枕10的缓冲，进一步保护驾乘人员的头颈部。

在实施例二的基础上，本实用新型实施例三提供了一种汽车座椅安全头枕，其中，缓冲机构50还包括：储油腔55，第二单向阀56；储油腔55套设于工作腔51外，储油腔55与工作腔51之间填充有气体或液体，工作腔51上设有第二单向阀56，第二单向阀56用于使储油腔55与工作腔51内的两个腔之一进行气体或液体的互通。

具体的，第二单向阀56的设置位置可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置。图4为本实用新型实施例三提供的一种汽车座椅安全头枕的缓冲机构50的结构示意图。如图4所示，将第二单向阀56设置在工作腔底部的腔壁，使储油腔55与A腔进行气体或液体的互通。

在汽车没有发生碰撞或紧急刹车的瞬间，A腔、B腔和储油腔55中的腔体压力均相同，第一单向阀53与第二单向阀56同时关闭，活塞52静止。在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中向背离缓冲机构50的方向进行活塞运动，活塞52向工作腔51腔外移动，使得A腔体积增大，B腔体积减小，储油腔55体积不变。此时，A腔中的腔体压力小于储油腔55的腔体压力，而B腔的腔体压力最大。第一单向阀53以及第二单向阀56在腔体压力差的作用下开启，使得A腔与B腔中的气体或液体互通，A腔与储油腔55腔中的气体或液体互通，直至A腔，B腔以及储油腔55中的腔体压力均相同，达到平衡状态，第一单向阀53和第二单向阀56均关闭，活塞52静止，头枕10停止运动。

反之，当汽车发生碰撞或紧急刹车过后，与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中朝向缓冲机构50的方向进行活反向塞运动，活塞52向工作腔51腔内移动，使得A腔体积减小，B腔体积增大，储油腔55的体积不变。此时，A腔中的腔体压力分别大于B腔和储油腔55的腔体压力，第一单向阀53和第二单向阀56在腔体压力差的作用下开启，使得A腔与B腔中的气体或液体互通，A腔与储油腔55中的气体或液体互通，直至A腔，B腔和储油腔55中的腔体压力均相同，达到平衡状态。第一单向阀53和第二单向阀56关闭，活塞52静止，头枕10停止运动。

第二单向阀56的设置数量和压力阈值可以由本领域技术人员根据具体情况进行设定。此外，本实用新型实施例三还可以将第二单向阀56设置于B腔与储油腔55共用的腔壁上，工作原理与上述原理相似，在此不做赘述。

优选地，第二单向阀56的数量为两个，使得储油腔55与工作腔51的两个腔之一中的气体或液体更好的互通，能够快速实现储油腔55与工作腔51的两个腔之一的腔体压力平衡，更好的实现对头枕10的缓冲。

优选地，第二单向阀56可分别设置为第二压缩阀和第二伸张阀。具体的，将第二单向阀56设置在工作腔底部的腔壁时，第二压缩阀能使A腔与储油腔55中的气体或液体储油腔55进入A腔，而第二伸张阀则可使A腔与储油腔55中的气体或液体从A腔进入储油腔55。其中，第二压缩阀的压力阈值大于第二伸张阀的压力阈值，使A腔与储油腔55中的气体或液体从储油腔55进入A腔较为困难，而A腔与储油腔55中的气体或液体从A腔进入储油腔55较为容易。从而使头枕10在汽车发生碰撞或紧急刹车过后，不会过快的随着驾乘人员的头颈部向汽车运动的反方向运动，能为驾乘人员的头颈部提供一个更大强度的支撑力的同时，还能随着驾乘人员的头颈部一同运动，进一步保护驾乘人员的头颈部。

本申请实施例三提供一种汽车座椅安全头枕，在实施例二的基础上通过在工作腔51外套设储油腔55，并在工作腔51与储油腔55共用的腔壁上设置有第二单向阀56，实现当汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间和汽车发生碰撞或紧急刹车之后，工作腔51的两个腔之一中的气体或液体可以与工作腔51的两个腔中的另一个和储油腔55进行互通，使得各个腔的腔体压力始终保持平衡，进一步加强对头枕10的缓冲，保护驾乘人员的头颈部。

本实施例四还提供一种汽车，汽车主体上安装有上述任一实施例中的汽车座椅安全头枕。在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，在惯性的作用下，头枕10会随着驾乘人员颈部一同朝向汽车行驶方向运动，使头枕10与驾乘人员的头颈部距离缩小，避免在头颈部撞向头枕10时由于距离过大产生的撞击损伤，同时也能增加对头颈部的缓冲作用，防止头颈部受损。当汽车发生碰撞或紧急刹车过后，在驾乘人员受到安全带的固定作用快速向汽车座椅靠近的时候，驾乘人员的头颈部会快速与头枕10接触。此时，头枕10受到驾乘人员的头颈部的撞击，与头颈部一同向汽车运动方向的反方向运动，直至在缓冲机构50的作用下停止运动，头颈部能够持续受到头枕10的支撑并进行缓冲直至静止，进一步保护头颈部，避免伤害。因此，本实用新型实施例四提供的汽车，能根据汽车运动状态，对汽车座椅安全头枕的头枕10位置进行实时调节，最大程度的保护驾乘人员的头颈部免受伤害。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅安全头枕，其特征在于，包括：

头枕，头枕固定杆，安装轴，活塞杆和缓冲机构；

其中，所述头枕固定杆一端固定连接在所述头枕的下端，另一端与所述活塞杆的端部铰接；

所述安装轴两端固定连接在汽车座椅的上端，且穿过所述头枕固定杆除两端以外的部分，所述头枕固定杆能够绕所述安装轴旋转，在头枕固定杆旋转时带动所述活塞杆运动；

所述缓冲机构固定在汽车座椅内部，与所述活塞杆连接，用于缓冲所述活塞杆的运动。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述缓冲机构为气压传动或液压传动。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述缓冲机构,包括：工作腔，活塞，第一单向阀；

其中，所述工作腔内填充有压力传动所需要的气体或液体；

所述活塞固定连接在活塞杆的一端，并在所述工作腔内做活塞运动，所述工作腔被活塞分隔成两个腔；

所述第一单向阀设置在所述活塞上，使工作腔内的两个腔能够进行腔内气体或液体的互通。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述第一单向阀的数量为两个。

5.根据权利要求3所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述第一单向阀包括：第一压缩阀和第一伸张阀；其中，所述第一压缩阀的压力阈值大于所述第一伸张阀的压力阈值。

6.根据权利要求3所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述缓冲机构,还包括：储油腔，第二单向阀；

所述储油腔套设于所述工作腔外，所述储油腔与所述工作腔之间填充有气体或液体，所述工作腔上设有第二单向阀，所述第二单向阀用于使所述储油腔与所述工作腔内的两个腔之一进行气体或液体的互通。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述第二单向阀的数量为两个。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述第二单向阀包括：第二压缩阀和第二伸张阀；其中，所述第二压缩阀的压力阈值大于所述第二伸张阀的压力阈值。

9.根据权利要求3-8任一项所述的汽车座椅安全头枕，其特征在于，所述缓冲机构,包括：密封结构；

所述密封结构密封设置于所述活塞杆与所述工作腔之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括：汽车主体、以及如权利要求1-7中任一项所述的汽车座椅安全头枕，所述汽车座椅安全头枕安装在所述汽车主体上。