CN111137213A - 汽车 - Google Patents

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    • B60R7/04—Stowing or holding appliances inside vehicle primarily intended for personal property smaller than suit-cases, e.g. travelling articles, or maps in driver or passenger space, e.g. using racks
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Abstract

一种汽车，包括座椅和收纳筐，收纳筐设置在座椅上，收纳筐包括挡板、弹性的折叠层、隔离板和阻尼装置，挡板的一端上设有转动轴，转动轴可转动地与座椅连接，折叠层一侧与挡板连接，另一侧与座椅连接，挡板、折叠层和座椅形成一个容置空间，隔离板设置在容置空间内，且隔离板的两端分别连接于两个相对的折叠层，以将容置空间分隔为至少两个分隔区，阻尼装置与挡板连接，并在挡板朝座椅收拢时提供从座椅指向挡板方向的缓冲力。本发明的汽车的收纳筐依靠阻尼装置缓冲，使收纳筐慢慢收回，减少由于弹力造成的噪音；并且实现自动收回，使用方便；挡板夹压文件，方便放入和取出；利用隔离板分层储存，方便管理。

Description

汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车。
背景技术
汽车座椅是汽车的重要组成部分，随着用户对汽车综合性能的要求越来越高，越来越多的人追求汽车的宽敞、人性化以及汽车的高效率空间利用。于是储物汽车座椅应运而生，现有大多数汽车座椅都配备有杂物箱。这种杂物箱装配在座椅的下面或者位于座椅后背面上并用于存储各种物品。
物品通常堆放在杂物箱的底部并且不容易存取，例如邮件、信件、报刊等文件类物品。使用者首先必须移除放置在杂物箱的前部中的物品，以便存取存储在杂物箱的底部中的物品。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车，能使挡板夹压文件，方便放入和取出；利用隔离板分层储存，方便管理文件。
一种汽车，包括座椅和收纳筐，收纳筐设置在座椅上，收纳筐包括挡板、弹性的折叠层、隔离板和阻尼装置，挡板的一端上设有转动轴，转动轴可转动地与座椅连接，折叠层一侧与挡板连接，另一侧与座椅连接，挡板、折叠层和座椅形成一个容置空间，隔离板设置在容置空间内，且隔离板的两端分别连接于两个相对的折叠层，以将容置空间分隔为至少两个分隔区，阻尼装置与挡板连接，并在挡板朝座椅收拢时提供从座椅指向挡板方向的缓冲力。
在本发明的较佳实施例中，上述阻尼装置包括第一缸体和第二缸体，第二缸体的一端可活动地连接在第一缸体内。
在本发明的较佳实施例中，上述第二缸体上设有第一通孔、第二通孔、单向阀和连接杆，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径，第一通孔和第二通孔设置在第二缸体连接在第一缸体内的一端上，单向阀设置在第一通孔内，连接杆连接在第二缸体与挡板之间。
在本发明的较佳实施例中，上述第二缸体上设有第一通孔、第二通孔、单向阀、连接杆和活塞，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径，第一通孔和第二通孔设置在第二缸体连接在第一缸体内的一端上，单向阀设置在第一通孔内，活塞设置在第二缸体内，连接杆连接在活塞与挡板之间。
在本发明的较佳实施例中，上述第一缸体与第二缸体形成第一腔体，第二缸体与活塞形成第二腔体，第一腔体和第二腔体通过第一通孔和第二通孔连通。
在本发明的较佳实施例中，上述隔离板上设有放置标签的凹槽，凹槽位于隔离板的一侧边。
在本发明的较佳实施例中，上述阻尼装置包括油压缸、连接器和传送架，传送架连接在转动轴上，连接器连接在油压缸与传送架之间。
在本发明的较佳实施例中，上述传送架上设有连接凸起，连接凸起与转动轴接触。
在本发明的较佳实施例中，上述油压缸包括在油压缸上下活动的活塞杆，活塞杆与连接器连接。
在本发明的较佳实施例中，上述阻尼装置还包括平面涡卷弹簧，平面涡卷弹簧的一端设置在转动轴上，另一端设置在座椅上。
本发明的汽车的收纳筐依靠阻尼装置缓冲，使收纳筐慢慢收回，减少由于弹力造成的噪音；并且实现自动收回，使用方便；挡板夹压文件，方便放入和取出；利用隔离板分层储存，方便管理。
附图说明
图1是本发明第一实施例的汽车的结构示意图。
图2是本发明第一实施例的收纳筐打开时的结构示意图。
图3是本发明第一实施例的收纳筐的结构示意图。
图4是本发明第一实施例的隔离板的结构示意图。
图5是本发明第一实施例的阻尼装置的结构示意图。
图6是本发明第一实施例的阻尼装置被拉伸时的结构示意图。
图7是本发明第一实施例的阻尼装置被压缩时的结构示意图。
图8是本发明第二实施例的阻尼装置的结构示意图。
图9是本发明第二实施例的阻尼装置被拉伸时的结构示意图。
图10是本发明第二实施例的阻尼装置被压缩时的结构示意图。
图11是本发明第三实施例的阻尼装置与转动轴连接的结构示意图。
图12是本发明第三实施例的油压缸与连接器连接的结构示意图。
图13是图12另一个方向上的结构示意图。
图14是本发明第三实施例的传送架与转动轴连接的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地描述。
第一实施例
图1是本发明第一实施例的汽车的结构示意图。如图所示，汽车100包括座椅10和收纳筐20a，收纳筐20a设置在座椅10上。
图2是本发明第一实施例的收纳筐打开时的结构示意图。图3是本发明第一实施例的收纳筐的结构示意图。图4是本发明第一实施例的隔离板的结构示意图。如图2、图3和图4所示，收纳筐20a包括挡板21、弹性的折叠层22、隔离板23和阻尼装置24a，挡板21的一端上设有转动轴211，转动轴211可转动地与座椅10连接，折叠层22一侧与挡板21连接，另一侧与座椅10连接，挡板21、折叠层22和座椅10形成一个容置空间101，隔离板23设置在容置空间101内，且隔离板23的两端分别连接于两个相对的折叠层22，以将容置空间101分隔为至少两个分隔区，阻尼装置24a与挡板21相对设置，阻尼装置24a与挡板21连接，并在挡板朝座椅10收拢时提供从座椅10指向挡板21方向的缓冲力。在本实施例中，隔离板23上设有放置标签的凹槽102，凹槽102位于隔离板23的一侧边，可将自定义标签放置在该凹槽102内，方便乘客寻找文件，也可根据要放的文件更改标签颜色或者名字；折叠层22使挡板21能自行夹压在座椅10上，折叠层22的材料可以为具有弹性的橡胶。
图5是本发明第一实施例的阻尼装置的结构示意图。如图3和图5所示，阻尼装置24a包括第一缸体241、第二缸体242和连接杆243，第二缸体242的一端可移动地连接在第一缸体241内，连接杆243连接在第二缸体242与挡板21之间，第一缸体241固定在座椅10上。
具体地，第二缸体242上设有第一通孔2421、第二通孔2422和单向阀2423，第一通孔2421的孔径大于第二通孔2422的孔径，第一通孔2421和第二通孔2422设置在第二缸体242连接在第一缸体241内的一端上，单向阀2423可活动地设置在第一通孔2421内。在本实施例中，第二缸体242通过第一通孔2421和第二通孔2422与第一缸体241连通，第一缸体241和第二缸体242内可填充流动性的物质，如液体或空气。
单向阀2423固定在第一通孔2421内。在本实施例中，第二缸体242内的液体或空气能从单向阀2423进入第一缸体241内，第一缸体241内的液体或空气不能从单向阀2423进入第二缸体242。
本实施例的收纳筐20a的工作原理大致为：需要打开收纳筐20a时，乘客拉动挡板21，挡板21转动，挡板21离开座椅10，折叠层22张开，容置空间101出现，被压合的隔离板23逐个分开，挡板21通过连接杆243拉动将第二缸体242从第一缸体241内向外拉伸。
图6是本发明第一实施例的阻尼装置被拉伸时的结构示意图。如图6所示，此时，第一缸体241内压力变小，第二缸体242内的液体或空气向第一缸体241流动，第二缸体242内的液体或空气同时经过单向阀2423和第二通孔2422进入第一缸体241，加快了液体或空气进入第一缸体241的速度，使收纳筐20a快速打开。
图7是本发明第一实施例的阻尼装置被压缩时的结构示意图。如图7所示，在乘客放完或取出东西后，挡板21在折叠层22的弹力作用下靠近座椅10，此时，在连接杆243的作用下，第二缸体242被压缩回第一缸体241，第一缸体241内的压力变大，第一缸体241内的液体或气体不能经过单向阀2423，这时，第一缸体241内的液体或气体只靠第二通孔2422进入第二缸体242内，由于第二通孔2422的孔径较小，液体或气体进入第二缸体242的速度减慢，液体或气体只能慢慢进入第二缸体242内，液体或气体缓冲了由折叠层22产生的弹力，使收纳筐20a慢慢回弹。
第二实施例
图8是本发明第二实施例的阻尼装置的结构示意图。如图8所示，本实施例的阻尼装置24b的结构与第一实施例的阻尼装置24a的结构大致相同，不同在于，本实施例的阻尼装置24b包括活塞2424。
具体地，第二缸体242上设有活塞2424，活塞2424设置在第二缸体242内，连接杆243的一端与活塞2424连接，另一端与挡板21连接，第一缸体241与第二缸体242形成第一腔体103，第二缸体242与活塞2424形成第二腔体104，第一腔体103和第二腔体104通过第一通孔2421和第二通孔2422连通，单向阀2423设置在第二腔体104内。在本实施例中，在第一腔体103和第二腔体104填充液体或空气，液体或空气可在第一腔体103与第二腔体104之间流动。
本实施例的收纳筐20b的工作原理大致为：需要开收纳筐20b时，乘客拉动挡板21，挡板21转动，挡板21离开座椅10，折叠层22张开，容置空间101出现，被压合的隔离板23逐个分开，挡板21通过连接杆243拉动活塞2424，将活塞2424向第二缸体242的外面拉伸。
图9是本发明第二实施例的阻尼装置被拉伸时的结构示意图。如图9所示，此时，活塞2424向第二缸体242外拉伸，第二腔体104内的压力变小，第一腔体103内的液体或空气向第二腔体104流动，此时，液体或空气同时经过单向阀2423和第二通孔2422进入第二腔体104，加快了液体或空气进入第二腔体104的速度，使收纳筐20b快速打开。
图10是本发明第二实施例的阻尼装置被压缩时的结构示意图。如图10所示，在乘客放完东西后，挡板21在折叠层22弹力的作用下靠近座椅10，此时，在连接杆243的作用下，活塞2424被压缩，并向第二缸体242内运动，活塞2424压缩第二腔体104，第二腔体104的压力变大，第二腔体104内的液体或空气不能经过单向阀2423，这时，第二腔体104内的液体或气体只靠第二通孔2422进入第一腔体103，由于第二通孔2422的孔径较小，液体或气体进入第一腔体103的速度减慢，液体或气体只能慢慢进入第一腔体103，液体或气体缓冲了由折叠层22产生的弹力，使收纳筐20b慢慢回弹。
第三实施例
图11是本发明第三实施例的阻尼装置与转动轴连接的结构示意图。如图11所示，本实施例的阻尼装置24c包括油压缸244、连接器245、传送架246和平面涡卷弹簧247，连接器245连接在油压缸244与传送架246之间，传送架246连接在转动轴211上，平面涡卷弹簧247的一端设置在转动轴211上，另一端设置在座椅10上。
图12是本发明第三实施例的油压缸与连接器连接的结构示意图。图13是图12另一个方向上的结构示意图。图14是本发明第三实施例的传送架与转动轴连接的结构示意图。如图12-图14所示，油压缸244包括在油压缸244上下活动的活塞杆2441，活塞杆2441与连接器245连接；传送架246上设有连接凸起2461，连接凸起2461与转动轴211接触；传送架246上还设有连接部2462，连接部2462上有连接孔2462a，连接部2462通过连接孔2462a与连接器245连接；油压缸244固定在座椅10上。在本实施例中，平面涡卷弹簧247用于给挡板21一个弹力，使挡板21能够自行夹压在座椅10上。
本实施例的收纳筐20c的工作原理大致为：需要打开收纳筐20c时，乘客拉动挡板21，挡板21转动，挡板21离开座椅10，折叠层22张开，容置空间101出现，被压合的隔离板23逐个分开，挡板21的转动轴211转动，平面涡卷弹簧247被拉伸，产生弹力，同时，由于传送架246的连接凸起2461与转动轴211接触，转动轴211通过连接凸起2461带动传送架246转动，在连接器245的带动下，油压缸244的活塞杆2441被拉伸，收纳筐20c打开。
当乘客不在对挡板21施加力的作用时，挡板21在平面涡卷弹簧247的弹力作用下回复，通过油压缸244内的油对活塞杆2441的油压阻力而降低连接器245和传送架246归复的速度，从而使平面涡卷弹簧247强大的回弹力受到缓解及使平面涡卷弹簧247和挡板21慢慢回位，收纳筐20c慢慢回弹。
本发明的汽车100的收纳筐20a、20b、20c依靠阻尼装置24a、24b、24c缓冲，使收纳筐20a、20b、20c慢慢收回，减少由于弹力造成的噪音；并且实现自动收回，使用方便；挡板21夹压文件，方便放入和取出；利用隔离板23分层储存，方便管理。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种汽车，该汽车(100)包括座椅(10)和收纳筐，该收纳筐设置在该座椅(10)上，其特征在于，该收纳筐包括挡板(21)、弹性的折叠层(22)、隔离板(23)和阻尼装置，该挡板(21)的一端上设有转动轴(211)，该转动轴(211)可转动地与该座椅(10)连接，该折叠层(22)一侧与该挡板(21)连接，另一侧与该座椅(10)连接，该挡板(21)、该折叠层(22)和该座椅(10)形成一个容置空间(101)，该隔离板(23)设置在该容置空间(101)内，且该隔离板(23)的两端分别连接于两个相对的折叠层(22)，以将该容置空间(101)分隔为至少两个分隔区，该阻尼装置与该挡板(21)连接，并在该挡板(21)朝该座椅(10)收拢时提供从该座椅(10)指向该挡板(21)方向的缓冲力。
2.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，该阻尼装置包括第一缸体(241)和第二缸体(242)，该第二缸体(242)的一端可移动地连接在该第一缸体(241)内。
3.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，该第二缸体(242)上设有第一通孔(2421)、第二通孔(2422)、单向阀(2423)和连接杆(243)，该第一通孔(2421)的孔径大于该第二通孔(2422)的孔径，该第一通孔(2421)和该第二通孔(2422)设置在该第二缸体(242)连接在该第一缸体(241)内的一端上，该单向阀(2423)设置在该第一通孔(2421)内，该连接杆(243)连接在该第二缸体(242)与该挡板(21)之间。
4.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，该第二缸体(242)上设有第一通孔(2421)、第二通孔(2422)、单向阀(2423)、连接杆(243)和活塞(2424)，该第一通孔(2421)的孔径大于该第二通孔(2422)的孔径，该第一通孔(2421)和该第二通孔(2422)设置在该第二缸体(242)连接在该第一缸体(241)内的一端上，该单向阀(2423)设置在该第一通孔(2421)内，该活塞(2424)设置在该第二缸体(242)内，该连接杆(243)连接在该活塞(2424)与该挡板(21)之间。
5.如权利要求4所述的汽车，其特征在于，该第一缸体(241)与该第二缸体(242)形成第一腔体(103)，该第二缸体(242)与该活塞(2424)形成第二腔体(104)，该第一腔体(103)和该第二腔体(104)通过该第一通孔(2421)和该第二通孔(2422)连通。
6.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，该隔离板(23)上设有放置标签的凹槽(102)，该凹槽(102)位于该隔离板(23)的一侧边。
7.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，该阻尼装置包括油压缸(244)、连接器(245)和传送架(246)，该传送架(246)连接在该转动轴(211)上，该连接器(245)连接在该油压缸(244)与该传送架(246)之间。
8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，该传送架(246)上设有连接凸起(2461)，该连接凸起(2461)与该转动轴(211)接触。
9.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，该油压缸(244)包括在油压缸(244)内上下活动的活塞杆(2441)，该活塞杆(2441)与该连接器(245)连接。
10.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，该阻尼装置还包括平面涡卷弹簧(247)，该平面涡卷弹簧(247)的一端设置在该转动轴(211)上，另一端设置在该座椅(10)上。
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