CN204992982U - 一种用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，包括安装有胶带的缺口环、安装所述缺口环的并设置有缺口的安装板以及驱动所述缺口环及胶带同步旋转的缺口环驱动电机；所述缺口环驱动电机的动力输出端连接有主动辊，在靠近所述缺口环的周向外侧壁的位置间隔设置有两个导向辊，一同步带绕过所述主动辊与所述导向辊，并且位于两个所述导向辊之间的同步带至少部分压于所述缺口环的周向外侧壁。通过同步带的一部分压于缺口环的表面，改变了现有技术中齿轮与齿环的近似于点接触的传动结构，而采用同步带与缺口环面接触的传动结构，使传动更加稳定，尤其是当缺口环的缺口部运行至同步带位置时，传动过渡平稳，毫无振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，属于线圈生产机械设备技术领域。
背景技术
随着社会的发展，电机领域对线圈的需求量也是日益增大，线圈的结构也因使用需要日益复杂，线圈本体在后续使用时要缠绕一层绝缘带，过往都是使用手工方式缠绕绝缘带，存在缠绕困难、缠绕精度不高、效率低下的弊端，不同形状或者角度的线圈更是增加了缠绕的难度，并且对企业来说日益增加的人工成本将会使总体的生产成本大大的提高。鉴于此，中国专利文献CN101453152A公开了一种线圈包带机，包括基座线圈固定装置、旋转工作平台和机头，旋转工作平台可以由横向和纵向伺服电机驱动移动，在旋转工作平台上安装机头，所述机头是机头伺服电机通过减速齿轮带动两个同步齿轮与缺口环啮合，缺口环上设置有胶带。该线圈包带机中的缺口环安装结构，通过减速电机带动同步齿轮与位于所述缺口环周向外侧壁上的缺口齿环相啮合进行传动，同步齿轮与缺口齿环近似于点接触，传动不稳定，尤其是当缺口环的缺口处转动至同步齿轮位置时，其中一个同步齿轮出现托齿现象，同时还会会引发振动；此外，两个同步齿轮同时与缺口齿环相啮合，对安装精度要求较高，一旦两个同步齿轮出现转速上的细小差异，都会造成停机现象的发生。
实用新型内容
因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的缺陷，提供一种传动稳定的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构。
为了实现上述目的，本实用新型的一种用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，包括安装有胶带的缺口环、安装所述缺口环的并设置有缺口的安装板以及驱动所述缺口环及胶带同步旋转的缺口环驱动电机；所述缺口环驱动电机的动力输出端连接有主动辊，在靠近所述缺口环的周向外侧壁的位置间隔设置有两个导向辊，一同步带绕过所述主动辊与所述导向辊，并且位于两个所述导向辊之间的同步带至少部分压于所述缺口环的周向外侧壁。
所述同步带的至少一面设置有齿，与之相对应地，所述缺口环的周向外侧壁和/或所述主动辊与所述导向辊上设置有与所述同步带上的齿相啮合的齿。
所述同步带压于所述缺口环的部分的弧度大于所述缺口环的缺口的弧度。
两个所述导向辊与所述缺口环的周向外侧壁等距设置。
所述缺口环上位于所述胶带的安装位置的旋转前进方向上的后侧还设置有胶带定位杆所述胶带定位杆一端铰接于所述缺口环的侧壁上，另一端靠近并能够接触所述线圈；在所述胶带定位杆的中部连接有一拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端连接于所述缺口环。
所述胶带可转动地安装于所述缺口环的侧壁上。
所述胶带设置有转动阻尼机构。
所述转动阻尼机构为摩擦阻尼机构。
所述胶带设置于胶带安装座上，所述胶带安装座固定于所述缺口环的侧壁；所述胶带安装座包括底座、位于所述底座上并垂直于所述缺口环侧壁的用于穿过所述胶带中间轴孔的安装轴以及用于防止胶带脱离所述安装轴的阻挡部。
所述底座上位于所述胶带的安装位置远离所述阻挡部的一侧设置有摩擦片，在所述胶带的安装位置与所述摩擦片之间设置有胶带固定环，所述胶带固定环用于固定所述胶带并能够同所述胶带同步以所述安装轴为轴线旋转；所述阻挡部远离所述摩擦片的一侧设置有用于压紧所述阻挡部并且压力可调的压紧部。
采用上述技术方案，本实用新型的一种用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，与现有技术相比，具有以下有益效果：
1.通过同步带的一部分压于缺口环的表面，改变了现有技术中齿轮与齿环的近似于点接触的传动结构，而采用同步带与缺口环面接触的传动结构，使传动更加稳定，尤其是当缺口环的缺口部运行至同步带位置时，传动过渡平稳，毫无振动；
2.通过具有齿同步带对缺口环进行传动，由于同步带的一部分呈连续状态地压在所述缺口环的周向外侧壁上，相对于现有技术中的齿轮传动更加精确、稳定。
3.所述胶带(胶带卷，或处于卷绕状态的胶带)可转动(可绕胶带卷的轴线自转)地安装于所述缺口环的侧壁上，在胶带绕缺口环的轴线公转的同时也能够自转，可始终保持处于拉伸状态的胶带(脱离胶带卷的胶带)的延伸方向大体上穿过胶带卷的圆心，从而使需要将胶带拽离胶带卷的拉伸力最小；
4.设置转动阻尼机构，能够使胶带保证能够自转的同时不至于过于灵活，即转动较快，过于灵活则运行不稳定，容易出现胶带松弛、粘连的情况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中胶带安装座的结构示意图。
图3为本实用新型中胶带安装座的分解结构示意图。
具体实施方式
以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，本实施例提供一种用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，包括安装有胶带200的缺口环201、安装所述缺口环201的并设置有缺口的安装板202以及驱动所述缺口环201及胶带200同步旋转的缺口环驱动电机(图中未示出)，所述缺口环201位于所述安装板202上的环形槽(图中未标示)内并能够在所述缺口环驱动电机的驱动下在所述环形槽内旋转。
所述缺口环驱动电机的动力输出端连接有主动辊204，在靠近所述缺口环201的周向外侧壁的位置间隔设置有两个导向辊205，一同步带207绕过所述主动辊204与所述导向辊205，并且位于两个所述导向辊205之间的同步带207至少部分压于所述缺口环201的周向外侧壁。所述同步带207压于所述缺口环201的部分的弧度大于所述缺口环的缺口201a的弧度，从而当所述缺口环201旋转的过程中，即便所述缺口环的缺口201a处位于所述同步带207压于所述缺口环201的部分位置时，也能够保证部分同步带207压于所述缺口环201的周向外侧壁，继续传动。当然，也不必然如此，当采用的同步带为两条时，每一条压于所述缺口环201上的位置间隔设置，则即使所述同步带207压于所述缺口环201的部分的弧度小于所述缺口环的缺口201a的弧度，依然不会对传动造成障碍。
所述同步带207的至少一面设置有齿，与之相对应地，所述缺口环201的周向外侧壁和/或所述主动辊204与所述导向辊205上设置有与所述同步带207上的齿相啮合的齿。在本实施例中，所述同步带为双面齿同步带，因此，所述缺口环201的周向外侧壁和所述主动辊204与所述导向辊205上设置有与所述同步带207上的齿相啮合的齿。
两个所述导向辊205与所述缺口环201的周向外侧壁等距设置，当然也可以不等距设置。
所述缺口环201上位于所述胶带200的安装位置的旋转前进方向后侧还设置有胶带定位杆208，所述胶带定位杆208一端铰接于所述缺口环201的侧壁上，另一端靠近并能够接触所述线圈100；在所述胶带定位杆208的中部连接有一拉伸弹簧209，所述拉伸弹簧209的另一端连接于安装在所述缺口环201侧壁上的安装杆210，所述拉伸弹簧209始终向所述胶带定位杆208施加拉力使所述胶带定位杆208具有靠近所述线圈200的趋势。当缺口环201转动带动胶带200转动时，被拽离的胶带200a脱离缠绕呈卷的胶带200b并缠绕于所述线圈100时，为了时被拽离的胶带200a贴合与所述线圈100表面，设置了上述结构的胶带定位杆208，从而该胶带定位杆208压在所述被拽离的胶带200a上使其与所述线圈100贴合。
所述胶带200可转动(绕胶带200的轴线自转)地安装于所述缺口环201的侧壁上。
所述胶带200设置有转动阻尼机构，所述转动阻尼机构能够在胶带200静止时具有阻碍其启动的趋势，在其运动时有阻碍其运动的趋势。
所述转动阻尼机构可以为摩擦阻尼机构，具体地，如图2、3所示，所述胶带200设置于胶带安装座21上，所述胶带安装座21通过螺杆290固定于所述缺口环201的侧壁；所述胶带安装座21包括底座211、位于所述底座211上并垂直于所述缺口环201侧壁的用于穿过所述胶带200中间轴孔的安装轴212以及用于防止胶带200脱离所述安装轴212的阻挡部。所述胶带200可以直接套在所述安装轴212上，也可以通过其他部件安装在所述安装轴212上。
在本实施例中，所述阻挡部为一挡板213，所述底座211上位于所述胶带200的安装位置远离所述挡板213的一侧设置有摩擦片214，在所述胶带200的安装位置与所述摩擦片214之间设置有胶带固定环215，所述胶带200套在安装于所述胶带固定环215上，在所述胶带固定环215上设置有向外凸起并沿着所述安装轴212的轴向延伸的键215a，胶带200上的键槽(图中未示出)与所述键215a与相配合，从而使所述胶带200与胶带固定环215能够同步旋转。
在所述胶带固定环215与所述安装轴212之间还设置有轴承216。
所述挡板213远离所述摩擦片214的一侧设置有用于压紧所述挡板213并且压力可调的压紧部。具体地，所述压紧部包括压紧片217、压缩弹簧218以及调节螺丝219，所述压紧片217靠近所述挡板213的一侧设置有沿轴向延伸的插板217a，在所述安装轴212上设置有与所述插板217a相对应的插槽212a，所述插板217a穿过位于所述挡板213上的通孔213a后插入所述插槽212a；所述压缩弹簧218套在所述插板217a上，并且一端顶在所述压紧片217上，另一端顶在所述挡板213上；所述调节螺丝219穿过位于所述压紧片217上的穿孔217b后螺接于开设在所述安装轴212上的螺孔212b内。
在所述挡板213的外周壁上均匀设置有径向向外凸出的限位块213b，在所述胶带固定环215靠近所述挡板213的端面上设置有限位钉215b。
使用时，通过调节所述调节螺丝219的位置，从而可以调节所述压缩弹簧218的弹力，时压缩弹簧218的弹力适当地作用于所述挡板213，从而作用于所述胶带固定环215与所述摩擦片214之间，因此可以调节所述胶带固定环215与所述摩擦片214之间的摩擦力，使胶带200在转动过程中根据需要调整转速。
显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：包括安装有胶带的缺口环、安装所述缺口环的并设置有缺口的安装板以及驱动所述缺口环及胶带同步旋转的缺口环驱动电机；所述缺口环驱动电机的动力输出端连接有主动辊，在靠近所述缺口环的周向外侧壁的位置间隔设置有两个导向辊，一同步带绕过所述主动辊与所述导向辊，并且位于两个所述导向辊之间的同步带至少部分压于所述缺口环的周向外侧壁。
2.根据权利要求1所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述同步带的至少一面设置有齿，与之相对应地，所述缺口环的周向外侧壁和/或所述主动辊与所述导向辊上设置有与所述同步带上的齿相啮合的齿。
3.根据权利要求1所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述同步带压于所述缺口环的部分的弧度大于所述缺口环的缺口的弧度。
4.根据权利要求1所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：两个所述导向辊与所述缺口环的周向外侧壁等距设置。
5.根据权利要求1～4任一项所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述缺口环上位于所述胶带的安装位置的旋转前进方向上的后侧还设置有胶带定位杆所述胶带定位杆一端铰接于所述缺口环的侧壁上，另一端靠近并能够接触所述线圈；在所述胶带定位杆的中部连接有一拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端连接于所述缺口环。
6.根据权利要求1～4任一项所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述胶带可转动地安装于所述缺口环的侧壁上。
7.根据权利要求6所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述胶带设置有转动阻尼机构。
8.根据权利要求7所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述转动阻尼机构为摩擦阻尼机构。
9.根据权利要求6所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述胶带设置于胶带安装座上，所述胶带安装座固定于所述缺口环的侧壁；所述胶带安装座包括底座、位于所述底座上并垂直于所述缺口环侧壁的用于穿过所述胶带中间轴孔的安装轴以及用于防止胶带脱离所述安装轴的阻挡部。
10.根据权利要求9所述的用于高铁牵引电机线圈的包带机的绕带机构，其特征在于：所述底座上位于所述胶带的安装位置远离所述阻挡部的一侧设置有摩擦片，在所述胶带的安装位置与所述摩擦片之间设置有胶带固定环，所述胶带固定环用于固定所述胶带并能够同所述胶带同步以所述安装轴为轴线旋转；所述阻挡部远离所述摩擦片的一侧设置有用于压紧所述阻挡部并且压力可调的压紧部。
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